एअरलाइन ऑपरेटर इंडिगोची मूळ कंपनी इंटरग्लोब एव्हिएशनचे शेअर्स सोमवारी 8 टक्क्यांहून अधिक घसरले कारण आठवड्याच्या शेवटी फ्लाइट रद्द करणे आणि लोकांचा रोष सुरूच आहे. कंपनीचा शेअर 4,926 रुपयांवर बंद झाला.

बीएसईवर 55, रुपये 444. 75 किंवा 8. 28 टक्क्यांनी घसरले.

5,790 रुपयांवर बंद झाल्यापासून ते आता 15 टक्क्यांनी खाली आले आहे. 1 डिसेंबर रोजी 50.

सोमवारी एका सल्लागारात, दिल्ली विमानतळाने सांगितले की, इंडिगो फ्लाइट्सना विलंब आणि रद्दीकरणाचा सामना करावा लागू शकतो. सोमवारी जवळपास 450 उड्डाणे रद्द करण्यात आल्याचे वृत्त आहे.

नवीन फ्लाइट ड्युटी टाइम लिमिटेशन नियमांशी जुळवून घेण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे एअरलाइन ऑपरेटर फोकसमध्ये आहे, ज्यामुळे वैमानिकांच्या कमतरतेमुळे अनेक फ्लाइट रद्द करण्यात आली. या संकटाच्या पार्श्वभूमीवर सरकार कंपनी आणि तिच्या उच्च अधिकाऱ्यांवर कठोर कारवाई देखील करू शकते, असे द इंडियन एक्सप्रेसने आधी वृत्त दिले होते. इंडिगोच्या उच्च अधिकाऱ्यांना परिवहन, पर्यटन आणि संस्कृती यासंबंधीच्या संसदीय समितीकडून बोलावले जाण्याची शक्यता असलेल्या अहवालांमुळे दबाव आणखी वाढला आहे.

जानेवारी 2024 मध्ये जारी करण्यात आलेल्या फ्लाइट ड्युटी टाइम लिमिटेशन्स (FDTL) निकषांमुळे इंडिगोच्या सेवांना फटका बसला होता आणि मूळत: 1 जून 2024 पर्यंत लागू करावयाचा होता, परंतु 1 नोव्हेंबर 2025 रोजी नियम लागू झाले तरीही कंपनी त्याचे पालन करण्यात अयशस्वी ठरली. दरम्यान, Civil चे महासंचालनालय (Directorate General of Civil) ची नेमकी काय चूक आहे. ज्याने इंडिगो सेवांना गेल्या आठवड्यात टेलस्पिनमध्ये पाठवले. व्यत्ययाचे प्रमाण लक्षात घेता, सरकार आणि नियामकाने एअरलाइनला नवीन क्रू विश्रांती आणि कर्तव्य नियमांमधून काही तात्पुरती सूट दिली.

परंतु डीजीसीए आणि नागरी उड्डाण मंत्रालय (एमओसीए) या दोघांनीही सांगितले आहे की ते या व्यत्ययाच्या मुळाशी जाणार आहेत आणि कठोर नियामक कारवाई करणार आहेत. हे संकट अशा वेळी आले आहे जेव्हा एव्हिएशन टर्बाइन इंधन (ATF) किमतींमध्ये वाढ आणि डॉलरच्या तुलनेत रुपयाची कमजोरी यामुळे संपूर्ण एअरलाइन उद्योग दबावाखाली आहे, असे अनेक ब्रोकिंग फर्म्सने म्हटले आहे.

या परिस्थितीत, नवीन नियमांचे पालन करण्यासाठी इंडिगोला प्रति विमान 20 टक्के अधिक वैमानिकांची आवश्यकता आहे, जे भाडे न वाढवल्यास करपूर्वीचा नफा जवळपास 25 टक्क्यांनी कमी करू शकतो, असे Investec नुसार. या जाहिरातीच्या खाली कथा पुढे चालू आहे एक कमकुवत रुपया डॉलरशी संबंधित खर्च जसे की विमान भाडेपट्टी, इंधन खर्च वाढवतो आणि परदेशी गुंतवणुकीवर देखील परिणाम करतो. एटीएफच्या दरात ५ टक्के वाढ करण्यात आली आहे.

इंडियन ऑइल कॉर्पोरेशनच्या आकडेवारीनुसार डिसेंबरमध्ये तिमाही-दर-तिमाही 4 टक्के. जुलै-सप्टेंबर तिमाहीसाठी, इंडिगोच्या एकूण खर्चाच्या 27 टक्के इंधन खर्च होता. सध्या सुरू असलेल्या समस्या, रिफंड आणि प्रभावित ग्राहकांना इतर नुकसानभरपाई आणि नियामकांद्वारे लागू केलेल्या कोणत्याही दंडामुळे वाहकाला महत्त्वपूर्ण महसूल तोटा सहन करावा लागू शकतो, असे मूडीज रेटिंग्सने सोमवारी एका नोटमध्ये म्हटले आहे.

कंपनीच्या उच्च व्यवस्थापनाविरुद्ध सरकारच्या कोणत्याही कृतीमुळे कामकाजातील सातत्यही प्रभावित होऊ शकते, असेही त्यात नमूद करण्यात आले आहे. जुलै-सप्टेंबरमध्ये कंपनीने 2,514 कोटी रुपयांचा निव्वळ तोटा नोंदवला होता, प्रामुख्याने परकीय चलनाच्या तोट्यामुळे.

त्यांचा परकीय चलन तोटा 2,892 कोटी रुपयांवर पोहोचला आहे, जो मागील वर्षीच्या याच कालावधीत सुमारे 247 कोटी रुपये होता. एक तिमाहीपूर्वी, 2,295 कोटी रुपयांचा नफा झाला होता.

सातत्याने लक्षणीय तोटा सहन करणाऱ्या एअर इंडियासारख्या समवयस्क कंपन्यांपेक्षा हे खूपच चांगले आहे. टाटा सन्सच्या मालकीचे वाहक त्यांचे तिमाही निकाल जाहीरपणे जाहीर करत नसले तरी, भागधारक सिंगापूर एअरलाइन्सने म्हटले आहे की भारतीय कंपनीने एप्रिल-सप्टेंबर या कालावधीत नफा कमी केला आहे.

सिंगापूर एअरलाइन्सची एअर इंडियामध्ये 25. 1 टक्के भागीदारी आहे. पीअर स्पाईसजेटचा तोटा जुलै-सप्टेंबरमध्ये वर्षानुवर्षे रु. 634 कोटी झाला, तर त्याचा महसूल 14 टक्क्यांनी घसरून रु. 781 कोटी झाला.

इंडिगोने स्पाईसजेटच्या २१३ कोटी रुपयांच्या तुलनेत २१,१२० कोटी रुपयांची रोकड, समतुल्य, बँक बॅलन्स देखील ठेवल्या आहेत. त्यामुळे बहुतांश ब्रोकिंग कंपन्या दीर्घ मुदतीसाठी इंडिगोवर सकारात्मक राहतात. ऑक्टोबरपर्यंत कंपनीचा भारतीय एअरलाईन मार्केटमधील सिंहाचा वाटा ६६ टक्के आहे.

एअर इंडियाचा बाजारातील हिस्सा केवळ 26 टक्के होता.