या आठवड्याच्या सुरुवातीला, मी आणि माझी आई बंगाली मार्केट, दिल्ली येथे एका उत्तर भारतीय स्नॅक्सच्या ठिकाणी गेलो होतो. आम्ही रस्ता ओलांडत असताना, माझ्या आईने तिच्या खांद्यावर हलकेच हलकेच हलके हलके हलके हलके हलके हलके हलके हलके हलके हलके झोकून दिले आणि मला गाडीची आधी वाट पाहण्यास सांगितले. मला हे नवीन नव्हते.

हे सामान्य आहे. आणि तरीही काही कारणास्तव, मला अस्वस्थतेची भावना जाणवली. कदाचित माझ्या सिंगापूरच्या परदेशातील वर्षाचा काही संबंध असावा.

एका वर्षानंतर पादचाऱ्यांच्या हालचाली चालकाच्या जबाबदारीद्वारे तुलनेने नियमन केल्या जातात, जे अन्यथा कोणाचे लक्ष न दिले गेले असते त्यावर असामान्यपणे शुल्क आकारले जाऊ लागले आणि रस्त्याच्या वापराची अस्पष्ट परंतु खोल अंतर्गत श्रेणीबद्धता फोकसमध्ये आणली. नंतर कारसाठी मागे येताना, मी काय मान्य करत आहे याची मला छेदन जाणीव झाली आणि मला आश्चर्य वाटू लागले की शहरी रस्त्यांवर अधिकार कसे प्रदान केले जातात, वितरित केले जातात आणि वाटाघाटी केल्या जातात.

हा सहसा सांसारिक, सहज प्रत्युत्तर असतो: “हा तुमच्या वडिलांचा रस्ता आहे का?” “हा तुझ्या वडिलांचा रस्ता नाही.” “हा रस्ता तुझ्या वडिलांनी बांधला आहे का?” या वाटाघाटीला एर्व्हिंग गॉफमन “फेस-वर्क” म्हणतात.

कोणत्याही सार्वजनिक चकमकीमध्ये, आम्ही “चेहरा”, सक्षमता आणि एजन्सीची इष्ट सामाजिक प्रतिमा राखण्याचा प्रयत्न करतो. रस्त्यावर, हा चेहरा सक्षम आणि खंबीर असल्याचे प्रक्षेपित केले जाते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते अधीन राहण्यास नकार देण्याशी जोडलेले आहे. जेव्हा ड्रायव्हर पादचारी क्रॉसिंगवरून बॅरल करतो किंवा दुसऱ्या वाहनाच्या पुढे जातो तेव्हा ते आसपासच्या इतर प्रत्येकास प्रभावीपणे खराब करतात.

मग “चेहरा वाचवणे” म्हणजे ड्रायव्हरच्या वंशाविषयी प्रश्न विचारणे म्हणजे एखाद्याच्या अस्तित्वाच्या हक्काचे कार्यक्षम पुनर्वसन म्हणून. गॉफमॅन जॅबचा अर्थ समजण्यास मदत करतो, जेव्हा तुम्ही हा वाक्यांश वारंवार, शहरे, रस्ते आणि परिस्थितींमध्ये ऐकता तेव्हा ते अधिक संरचनात्मक आणि नमुना बनू लागते.

दक्षिण आशियामध्ये, वडील वंश, मालमत्ता आणि जात यांचे संरक्षक आहेत. ऐतिहासिकदृष्ट्या, भारतातील सार्वजनिक रस्ते क्वचितच खरोखर सार्वजनिक होते. ती स्थानिक पोलिसिंगची ठिकाणे होती, जिथे प्रबळ जातींनी गतिशीलता आणि प्रवेशाचे नियमन केले होते आणि विशिष्ट मार्गावर चालण्याचा अधिकार हा एक मंजूर विशेषाधिकार होता.

आज जेव्हा एखादी व्यक्ती रस्त्यावर हक्काची अतिशयोक्तीपूर्ण भावना दाखवते, तेव्हा ते बऱ्याचदा सवयीकडे झुकत असतात, मूर्त स्वरूप असलेल्या सामाजिक सवयींचा समूह, जो स्थानिक वर्चस्वाचा हा इतिहास प्रतिबिंबित करतो. एखाद्याच्या वडिलांचा रस्ता “मालकीचा” आहे की नाही हे विचारून मग वारसा-आधारित सत्तेच्या दाव्यांची खिल्ली उडवली जाते ज्याद्वारे आडनाव आणि संपत्ती यांना सामायिक जागेवर मालकी हक्क प्रदान केले जातात.

भांडवलाची ही कामगिरी देखील लिंगनिरपेक्ष आहे. परस्परसंवाद हे पुरुषत्वाच्या सन्मान आणि नाट्य प्रदर्शनांद्वारे नियंत्रित केले जातात, ज्यामुळे शौर्य आणि संघर्ष हे दोन्ही अधिकारांना आव्हान आणि सार्वजनिक जागेत पुरुषत्वाची स्पर्धा म्हणून सुबकपणे पॅकेज केले जातात.

मग, पियरे बॉर्डीयू ज्याला “प्रतिकात्मक भांडवल” म्हणतो त्याची थेट चौकशी म्हणून हा वाक्प्रचार प्रकट होतो. सिंगलिशमध्येही असाच फटकार दिसून येतो हे सांगत आहे.

“सियाम, तुला हा तुझा आजोबा रस्ता वाटतोय?” पायाभूत सुविधांचा संदर्भ वेगळा आहे, परंतु आवेग परिचित आहे. जेथे जेथे रस्ता पुश-अँड-पुलची जागा बनतो, तेथे औपचारिक नियमन मजबूत असतानाही, सामायिक केलेल्या जागेची अनुमानित मालकी पुकारण्यासाठी भाषेचा वापर केला जातो. दक्षिण आशियाई समाजांकडे परत जाताना, जिथे संसाधने दीर्घकाळ दुर्मिळ आहेत आणि सार्वजनिक पायाभूत सुविधा खराब नियमन केलेल्या आहेत, तेथे सामायिक आणि खाजगी जागेच्या सीमेभोवती एक तीव्र, जवळजवळ कमजोर करणारी संवेदनशीलता आहे.

हे सर्व बंद करण्यासाठी, हा ताण रस्त्याच्या अगदी डिझाइनमध्ये देखील बेक केलेला आहे. भारतीय रस्ते बहुतेक वेळा उच्च-स्पीड कारसाठी डिझाइन केलेल्या विस्तृत पट्ट्यांसह पाश्चात्य मॉडेल्सचे अनुकरण करतात जे रिक्षा, प्राणी आणि पादचारी यांच्या “अराजक वाहतूक मिश्रण” कडे दुर्लक्ष करतात (बिस्वास, 2025), तर गैर-मोटर चालविणाऱ्या वापरकर्त्यांना संरक्षण देण्यासाठी नियम अनुपस्थित आहेत किंवा दोन्ही अंमलात नाहीत.

हे एक डिझाइन आहे जे मूळतः श्रीमंतांना अनुकूल करते आणि त्या व्हॅक्यूममध्ये, दुहेरी-पार्किंग किंवा रांग-कटिंग सारखी कार्ये सतत द्वैत स्थितीत अस्तित्वात असतात. एकीकडे, ते आर्थिक आणि प्रतीकात्मक भांडवलाचे भौतिक अभिव्यक्ती आहेत. दुसरीकडे, ते बॅक स्पेस क्लॉइंग करण्याचे विध्वंसक मार्ग आहेत.

तेव्हा कटुतेने ओरडणे ही तळागाळातील अंमलबजावणीची यंत्रणा बनते (तथापि कमकुवत आणि विसंगत) आणि सार्वजनिक जागेचे लोकशाहीकरण करण्याची मागणी. भारतीय रस्त्यावरची भाषा विडंबन, उपहास आणि उपहासाने भरलेली आहे कारण ती निराशा, विनोद आणि नैतिक सुधारणा एकाच श्वासात बसू देते. जेव्हा गर्दी, प्रशासकीय उदासीनता आणि असमानतेचा ढीग पडतो, तेव्हा रस्ता एक अशी जागा बनतो जिथे ते दबाव बाहेर पडतात आणि अशा गैरवर्तनामुळे येथे काहीतरी योग्य नाही असे म्हणण्याचा मार्ग बनतो.

aayushidas2000@gmail. com.