এয়ার ইন্ডিয়া – গত এক দশকে, ভারতের আকাশ আগের চেয়ে ব্যস্ত হয়ে উঠেছে। দেশটি বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম অভ্যন্তরীণ বিমান চালনা বাজার হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে, দ্রুত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, ক্রমবর্ধমান মধ্যবিত্ত ভ্রমণ এবং আঞ্চলিক সংযোগ সম্প্রসারণের দ্বারা চালিত হয়েছে। যাইহোক, যখন বিমানবন্দরের সংখ্যা বেড়েছে, তখন বিমান সংস্থার সংখ্যা সঙ্কুচিত হয়েছে, যা ইন্ডিগোকে ভারতে বিমান ভ্রমণের সাথে কার্যত সমার্থক করে তুলেছে।

সরকারি তথ্য অনুযায়ী, পরিচালন বিমানবন্দরের সংখ্যা 2014 সালে 74টি থেকে 2025 সালে 163টি বেড়েছে। সরকার 2047 সালের মধ্যে এই নেটওয়ার্কটি 350-400 বিমানবন্দরে সম্প্রসারণের একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

এভিয়েশন অর্থনীতির সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল খাতগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, যা শুধুমাত্র বিমান পরিবহন পরিষেবার মাধ্যমেই নয় বরং পর্যটন, বাণিজ্য, রসদ এবং উত্পাদনকেও বাড়িয়ে তুলছে। তবুও, বাজারের কাঠামো ক্রমশ ঘনীভূত হয়েছে।

ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA) অনুসারে, IndiGo বর্তমানে দেশীয় বাজারে একটি প্রভাবশালী 65% শেয়ারের নেতৃত্ব দিচ্ছে৷ এয়ার ইন্ডিয়া এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস সমন্বিত এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ – 26% ধারণ করেছে, যেখানে আকাসা এয়ারের রয়েছে 5%, তৃতীয় বৃহত্তম অভ্যন্তরীণ ক্যারিয়ার হিসাবে তার অবস্থান বজায় রেখেছে।

SpiceJet এর মাত্র 2%, অন্য সব এয়ারলাইন মিলে বাকি 2% করে। বেশ কয়েকটি জাতীয় এবং আঞ্চলিক বাহক বিশ্বের দ্রুততম বর্ধনশীল বিমান বাজার হিসাবে প্রায়শই বর্ণনা করা হয় এমন মধ্যে বেঁচে থাকার জন্য সংগ্রাম করেছে। এর আগে জেট এয়ারওয়েজের পতন এবং 2023 সালের মে মাসে গো ফার্স্ট একত্রীকরণকে আরও ত্বরান্বিত করেছিল, যা ইন্ডিগোকে উল্লেখযোগ্যভাবে তার পদচিহ্ন প্রসারিত করতে দেয়।

এই আধিপত্য, তবে, ইন্ডিগো ফ্লাইটগুলির সাম্প্রতিক ব্যাপক বাতিলের পরে তদন্তের আওতায় এসেছে যা সারা দেশে বিমান চলাচলে ব্যাপক বিঘ্ন ঘটায়। নিয়ন্ত্রকগণ পর্যবেক্ষণ করেছেন যে বিমান সংস্থাটি বিমানের প্রাপ্যতা এবং পাইলট ক্রু পরিকল্পনা সহ তার অপারেশনাল সংস্থানগুলি পর্যাপ্তভাবে পরিচালনা করতে ব্যর্থ হয়েছে।

প্রতিক্রিয়া হিসাবে, কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে IndiGo-এর অনুমোদিত শীতকালীন সময়সূচী পর্যালোচনা করা উচিত এবং কমপক্ষে 10% হ্রাস করা উচিত। এয়ারলাইনকে বিদ্যমান কারণ দর্শানোর নোটিশটি সংশোধন করা হয়েছে, একটি নতুন নোটিশ জারি করা হতে পারে।

প্রয়োজনীয় বলে মনে করা পরবর্তী যেকোনো পদক্ষেপের জন্য পরিস্থিতি পর্যায়ক্রমে পর্যালোচনার অধীনে থাকবে। 8 ডিসেম্বর রাজ্যসভায়ও বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছিল, যেখানে বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী কে.

রাম মোহন নাইডু বলেছেন যে সরকার ইন্ডিগোর বিরুদ্ধে “খুব, খুব কঠোর পদক্ষেপ” নেবে শিল্পের জন্য “একটি উদাহরণ স্থাপন করতে”। প্রশ্নোত্তরের সময় বক্তৃতাকালে মন্ত্রী বলেন, ইন্ডিগোর অভ্যন্তরীণ ত্রুটি, বিশেষ করে ক্রু প্রাপ্যতা এবং ডিউটি ​​রোস্টার পরিচালনা করতে ব্যর্থতার কারণে এই ব্যাঘাত ঘটেছে। “আমরা এই পরিস্থিতি সহজভাবে নিচ্ছি না।

আমরা একটি তদন্ত করছি. আমরা কেবল এই পরিস্থিতির জন্যই নয়, উদাহরণ হিসাবেও খুব, খুব কঠোর ব্যবস্থা নেব,” তিনি বলেছিলেন।

নাইডু সংশোধিত ফ্লাইট ডিউটি ​​টাইম লিমিটেশন (FDTL) নিয়মের বাস্তবায়নের রূপরেখাও দিয়েছেন, যা এপ্রিল 2025 সালে হাইকোর্টের আদেশের পর প্রবর্তিত হয়েছিল। 22টি নির্দেশিকাগুলির মধ্যে 15টি জুলাই 1 থেকে এবং বাকি সাতটি নভেম্বর 1 থেকে কার্যকর করা হয়েছিল।

তিনি জোর দিয়েছিলেন যে ইন্ডিগো সহ সমস্ত স্টেকহোল্ডারদের সাথে বিস্তৃত আলোচনার পরে নিয়মগুলি প্রণয়ন করা হয়েছিল এবং অবশ্যই “নিরাপত্তার বিষয়ে কোনও আপস ছাড়াই” অনুসরণ করতে হবে। আপডেট করা FDTL নিয়মগুলি ক্রু শিডিউলিং প্রবিধানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য কড়াকড়ি উপস্থাপন করে।

পাইলটদের এখন সাপ্তাহিক 48 ঘন্টা বিশ্রাম বাধ্যতামূলক করা হয়েছে, আগের নিয়ম 36 ঘন্টার তুলনায়, এবং রাতের অবতরণ আগের ছয় থেকে দুইটিতে সীমাবদ্ধ করা হয়েছে। ইন্ডিগো এয়ারলাইন বোর্ডের চেয়ারম্যান বিক্রম সিং মেহতা, বিমান যাত্রীদের কাছে তার বার্তায়, এই অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করেছেন যে সঙ্কটটি প্রকৌশলী ছিল এবং এয়ারলাইনটি সংশোধিত ফ্লাইট ডিউটি ​​টাইম লিমিটেশন (এফডিটিএল) নিয়মগুলি নিয়ে সরকারকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করেছিল। ফ্লাইট নিরাপত্তা যদিও এয়ারলাইন্স যুক্তি দেখায় যে এই ব্যবস্থাগুলি রোস্টার পরিকল্পনা এবং বিমানের ব্যবহারে ব্যাঘাত ঘটায়, বিশেষ করে ভারী রাতের অপারেশন সহ হাবগুলিতে, পাইলট ইউনিয়নগুলি বজায় রাখে যে ক্যাপগুলি ক্রমবর্ধমান ক্লান্তি কমাতে এবং ফ্লাইট সুরক্ষা উন্নত করতে প্রয়োজনীয়৷

আর্থিক তথ্য খাতের মধ্যে সম্পূর্ণ বৈপরীত্য তুলে ধরে। একটি লিখিত উত্তরে, বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রক বলেছে যে ইন্ডিগো হল একমাত্র প্রধান বিমান সংস্থা যা 2024-25 অর্থবছরে লাভ করেছে, ₹7,253 কোটি আয় করেছে। এয়ার ইন্ডিয়ার ₹3,976 কোটি, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের ₹5,832 কোটি, Akasa এয়ারের ₹1,986 কোটি এবং Alliance Air-এর ₹691 কোটি লোকসান হয়েছে।

স্পাইসজেটও ₹56-কোটি লোকসানের সাথে লালে রয়ে গেছে, যেখানে আঞ্চলিক ক্যারিয়ার স্টার এয়ার একটি বিরল ব্যতিক্রম ছিল, ₹68 কোটির সামান্য লাভ পোস্ট করেছে। এয়ার ইন্ডিয়া বর্তমানে 2022 সালে টাটা গোষ্ঠীর হাতে নেওয়ার পরে একটি বিশাল রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, যখন গুরুতর আর্থিক চাপের কারণে 2023 সালে অপারেশন স্থগিত করার পরে গো ফার্স্ট গ্রাউন্ডেড রয়েছে।

ইতিমধ্যে, ইন্ডিগো ভবিষ্যতের জন্য আক্রমনাত্মক পরিকল্পনা চালিয়ে যাচ্ছে। এয়ারলাইনটি 500টি এয়ারবাস A320 ফ্যামিলি এয়ারক্রাফটের জন্য একটি দৃঢ় অর্ডার দিয়েছে – এয়ারবাসের সাথে যেকোন এয়ারলাইন দ্বারা এযাবৎকালের বৃহত্তম একক বিমানের অর্ডার। 2030 এবং 2035 এর মধ্যে নির্ধারিত এই বিতরণগুলি IndiGo-এর স্কেল এবং দীর্ঘমেয়াদী বৃদ্ধির সম্ভাবনাকে আরও শক্তিশালী করবে।

নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপের মধ্যে, ইন্ডিগো বলেছে যে অপারেশনগুলি স্থিতিশীল হচ্ছে। গত পাঁচ দিনে “নিরবিচ্ছিন্ন অপারেশনাল স্বাভাবিককরণ” প্রদর্শন করে, এয়ারলাইনটি বলেছে যে এটি সরকারী নির্দেশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে তার সংশোধিত, স্কেল-ডাউন শিডিউলের অধীনে দিনে 2,050 টিরও বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করছে। IndiGo-এর একজন মুখপাত্রের মতে, সমস্ত 138টি কর্মক্ষম গন্তব্য সংযুক্ত রয়েছে এবং যথাসময়ে কর্মক্ষমতা স্বাভাবিক স্তরে ফিরে এসেছে।

ভারতের এভিয়েশন সেক্টরের দ্রুত সম্প্রসারণ অব্যাহত থাকায়, বর্তমান পর্বটি ক্রমবর্ধমান একত্রিত বাজারে বৃদ্ধি, নিরাপত্তা, প্রতিযোগিতা এবং জবাবদিহিতার ভারসাম্য রক্ষার চ্যালেঞ্জগুলিকে আন্ডারস্কোর করে।