অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স – রবিবার মেলবোর্নে জর্জ রাসেলের হাসি সব বলেছে। এটা সুখের চেয়ে বেশি ছিল; এটা সত্যায়ন ছিল.

তিনি অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি কমান্ডিং বিজয় দাবি করে 2026 মৌসুমের জন্য সুর সেট করেছিলেন, যেমন প্রাক-মৌসুম প্রিয় মার্সিডিজ ঘোষণা করেছিল, কোন অনিশ্চিত শর্তে, এটি গ্রিডের শীর্ষে তার জায়গা পুনরুদ্ধার করতে প্রস্তুত। রাসেলের জন্য, জয়টি দীর্ঘ সময় ধরে আসছিল। উইলিয়ামস-এ তার দক্ষতা প্রমাণ করার পর, দলের আধিপত্য ম্লান হওয়ার সাথে সাথে তিনি মার্সিডিজে যোগ দেন।

ম্যাক্স ভার্স্টাপেনের নেতৃত্বাধীন রেড বুল রেসিংকে গ্রিড শাসন করার চার বছর দেখা, সেইসাথে গত বছরের ম্যাকলারেন ঢেউ তার ধৈর্যের পরীক্ষা করেছিল। এখন, নিয়মের একটি নতুন যুগের সাথে, তার উজ্জ্বল হওয়ার মুহূর্ত এসেছে।

2026 রেগুলেশন ওভারহল সমস্ত দলকে নতুন করে শুরু করার অনুমতি দেয় এবং অস্ট্রেলিয়ান জিপি ছিল প্রথম আসল পরীক্ষা। মার্সিডিজ – বালির ব্যাগ ছাড়া – এমন একটি গাড়ি সরবরাহ করেছে যা যোগ্যতা এবং রেস ট্রিম উভয় ক্ষেত্রেই পারদর্শী। রাসেল একটি আশ্চর্যজনক 0 দ্বারা মেরু দাবি.

নিকটতম নন-মার্সিডিজ থেকে 785 সেকেন্ড। এটি 2018 সালে অ্যালবার্ট পার্কে লুইস হ্যামিল্টনের আধিপত্যের প্রতিধ্বনি করেছিল, শেষবার F1 ডাউন আন্ডারে যোগ্যতা অর্জনে এত বড় ব্যবধান দেখেছিল। ভার্চুয়াল সেফটি কার (VSC) সময়কালে এবং ধারাবাহিক গতিতে একটি স্মার্ট কৌশলের সাথে একত্রিত সেই শক্তিশালী যোগ্যতার পারফরম্যান্স – আরও পরে – রাসেলকে তার জয়ের পথে চকচকে সাহায্য করেছিল৷

কিমি আন্তোনেলি তার পিছনে ফিনিশিং লাইন অতিক্রম করেছেন, এটিকে জুনিয়র প্রোগ্রাম থেকে মার্সিডিজের প্রথম 1-2 করেছে এবং 1955 ইতালীয় GP এর পর হ্যামিল্টন ছাড়া তাদের প্রথম। টিম প্রিন্সিপাল টোটো উলফের চেয়ে সিলভার অ্যারোসকে আবার জয়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে দেখে আর কেউ স্বস্তি পাননি। “সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অনুভূতি হল আমরা একটি দল হিসাবে অনেক তৃপ্তি অনুভব করি।

আমাদের এত দীর্ঘ জয়ের প্রসার ছিল, আটটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছি। তারপর একটি কঠিন সময়।

কিন্তু কঠিন এক-দুইয়ের পরে, আপনি অনুভব করেন যে আপনি একটি বিশ্ব শিরোনামের জন্য লড়াই করছেন … [এবং] যে মার্সিডিজ ফিরে এসেছে। মার্সিডিজ 24-রেসের মরসুমে এই ফর্মটি ধরে রাখতে পারে কিনা তা দেখা বাকি আছে, তবে রবিবার একটি শক্তিশালী বক্তব্য ছিল। ঘোড়ার ট্রিপ প্র্যান্সিং, আবার প্রাক-রেসের আড্ডায় সত্য, ফেরারি যখন লাইট নিভে গেল তখন লাইনের বাইরে চলে গেল।

দলটির পাওয়ার ইউনিটে একটি ছোট টার্বোচার্জার বেছে নেওয়ার সুবিধাগুলি স্পষ্ট ছিল, কারণ লাইটার টারবাইন দ্রুত স্পুল করে, কম RPM থেকে শক্তিশালী ত্বরণ প্রদান করে। রাসেল লাইন থেকে নামতে ধীর ছিল, যা চার্লস লেক্লারকে টার্ন 1 এ চার্জ করতে দেয় যখন আন্তোনেলি অর্ডারটি ভেঙে দেয়। তার একটু পিছনে, তার সতীর্থ হ্যামিল্টনও P7 থেকে P3 এ অগ্রগতি করে বড় লাভ করেছে।

যাইহোক, কৌশলের ভুল পদক্ষেপগুলি তাদের প্রচেষ্টাকে হ্রাস করেছে। সেই প্রারম্ভিক সুবিধাটি ধোঁয়ায় উঠে গিয়েছিল যখন ফেরারি রেসের প্রথম VSC চলাকালীন মার্সিডিজকে পিটগুলিতে অনুসরণ করার বিরুদ্ধে বেছে নিয়েছিল। রাসেল এবং আন্তোনেলি তাজা রাবার বেছে নিয়েছিলেন যখন লেক্লারক এবং হ্যামিল্টনকে ট্র্যাক অবস্থানের পক্ষে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

এটি এমন একটি সিদ্ধান্ত যা দর্শক এবং পন্ডিতদের একইভাবে বিভ্রান্ত করেছিল, হ্যামিল্টনও তার হতাশা টিম রেডিওতে প্রচার করেছিলেন। “আমাদের মধ্যে অন্তত একজনের উচিত ছিল।

কিভাবে তারা (রাসেল) মাত্র 10 সেকেন্ড পিছিয়ে? কিভাবে ডাকলে না? তুমি পিটকে ডাকলে না কেমন করে, মানুষ?” তিনি পরে যোগ করেছেন। একটি দ্বিতীয় VSC একটি সংক্ষিপ্ত লাইফলাইন প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু একটি অবরুদ্ধ পিট লেন ফেরারিকে পুঁজিকরণ থেকে বাধা দেয়। সিদ্ধান্তটি শেষ পর্যন্ত দলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সময় ব্যয় করে, একটি পরিচিত থিম নিশ্চিত করে: ফেরারির গতি রয়ে গেছে, কিন্তু রেস এক্সিকিউশন পিছিয়ে আছে।

যাইহোক, ফর্মুলা 1 এর সবচেয়ে পুরানো এবং সবচেয়ে সফল দলের জন্য এটি সব ধ্বংস এবং বিষাদ নয়, যেমন হ্যামিল্টন পরে ব্যাখ্যা করেছিলেন। “সামগ্রিকভাবে দলটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। অনেক ইতিবাচক দিক আছে।

আমি জানি আমরা পডিয়ামের জন্য লড়াই করতে পারি। আমরা মার্সিডিজের মতো দ্রুত নই তবে লড়াইয়ে আমরা ঠিক আছি।

তাদের ধরার জন্য আমাদের অনেক কাজ আছে, কিন্তু এটা অসম্ভব নয়। ” তার প্রাক্তন বস, উলফও বলেছেন যে ফেরারি রয়ে গেছে মার্সিডিজের নিকটতম প্রতিযোগী।

“এটি একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে একটি ত্রিমুখী লড়াই ছিল দুই ফেরারি এবং জর্জের মধ্যে, এবং শেষ পর্যন্ত কিমি ধরা পড়ে। শেষের দিকে রেসের গতি আমাদের দিক থেকে খুব উত্সাহজনক ছিল, কিন্তু শুরুতে, ফেরারি এবং মার্সিডিজের মধ্যে কিছুই ছিল না। আমার জন্য, বর্তমান অনুভূতি হল এখন ফেরারির সাথে আমাদের লড়াই।

” McLaren’s crown slips অস্কার পিয়াস্ত্রির রবিবার পর্যন্ত একটি শক্তিশালী সপ্তাহান্ত ছিল, P5 যোগ্যতা অর্জন করে এবং দেখিয়েছিল যে ম্যাকলারেন প্যাকেজের সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, রেসের দিনে লাইট নিভে যাওয়ার আগেই সে সব পূর্বাবস্থায় ফেরানো হয়েছিল।

অ্যালবার্ট পার্কে ফর্মেশন ল্যাপে, টার্ন 4-এ প্রস্থান কার্ব ক্লিপ করার পরে এবং কংক্রিটের দেয়ালে পিছলে যাওয়ার পরে তিনি তার ম্যাকলারেনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন। তিনি পরে প্রকাশ করেছিলেন যে তার গাড়িটি প্রায় 100 কিলোওয়াট অতিরিক্ত শক্তির একটি অপ্রত্যাশিত ঢেউ পেয়েছে যা এটিকে অস্থির করে দিয়েছে। অস্কার পিয়াস্ট্রি ক্র্যাশ হয়ে গেছে এবং অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু হওয়ার আগেই আউট হয়ে গেছে 😮#F1#AusGPpic।

টুইটার com/5prGby7dNC — সূত্র 1 (@F1) মার্চ 8, 2026 “আমি কিছুটা বাধা পেয়েছিলাম।

মূলত, আমি যে মুহুর্তে স্থানান্তরিত হয়েছিলাম সেই সময়ে আমার পুরো উইকএন্ডের চেয়ে 100 কিলোওয়াট বেশি শক্তি ছিল। আমি যখন স্থানান্তরিত হলাম, তখন এটি হুইলস্পিনে চলে গেল এবং আমি ইতিমধ্যেই কার্বে ছিলাম, এটি খারাপ কারণগুলির সংমিশ্রণ ছিল। ” ল্যান্ডো নরিস একটি সম্মানজনক P5 শেষ করে ম্যাকলারেনের জন্য কিছু পয়েন্ট নিয়ে এসেছেন।

যাইহোক, তিনি মার্সিডিজ এবং ফেরারিসের পিছনে থাকা বাকিদের মধ্যে সেরা ছিলেন, ফিনিশিং লাইনে তার পথকে দুই-বন্ধ করে দিয়েছিলেন। দলের প্রধান আন্দ্রেয়া স্টেলা স্বীকার করেছেন যে একই ইঞ্জিন ব্যবহার করা সত্ত্বেও ম্যাকলারেনের মার্সিডিজের কাছে 1 সেকেন্ডের পারফরম্যান্সের ব্যবধান রয়েছে।

“আমাদের গাড়ির গতি এবং একই পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে অন্যান্য গাড়ির গতির মধ্যে ডেটাতে আমরা যে পার্থক্য দেখি তাতে আমরা কিছুটা বিভ্রান্ত রয়েছি। এটি স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে 2026 বিধিগুলির সাথে আসা জটিলতাগুলির সাথে পাওয়ার ইউনিটটি কীভাবে ব্যবহার করা যায় তা বোঝার জন্য আমাদের আরও ভাল কাজ করা উচিত,” তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

“আমাদের পাওয়ার ইউনিট থেকে আরও বেশি বের করার উপায় খুঁজে বের করতে হবে এবং অন্য দিকে, গাড়িটি বিকাশ করতে হবে। এটি কিছু বড় আপগ্রেড দেখতে কয়েকটি রেস নিতে হবে। এই কয়েকটি প্রাথমিক রেসে, আমাদের নিশ্চিত করতে হবে যে আমরা তার বর্তমান কনফিগারেশনে বেশিরভাগ গাড়িটি বের করতে পারি।

” নতুন Honda পাওয়ার ইউনিটের সাথে অ্যাস্টন মার্টিনের সমস্যাগুলির সাথে লড়াই করার লাইসেন্স কাউকে অবাক করেনি৷ ইঞ্জিন থেকে তীব্র কম্পন সীমিত প্রাকটিস ল্যাপে প্রাথমিকভাবে চালানো এবং এমনকি চালকের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগের কারণ৷

ফার্নান্দো আলোনসো এবং ল্যান্স স্ট্রোল এমনকি বলেছিলেন যে তারা তাদের হাতে স্নায়ু ক্ষতির ঝুঁকি নেওয়ার আগে সীমিত সংখ্যক ল্যাপ টিকিয়ে রাখতে পারে। উপাদান ব্যর্থতা সমস্যা জটিল. দুটি ব্যর্থ হওয়ার পর অ্যাস্টন মার্টিনের কাছে রেসের জন্য মাত্র দুটি ব্যাটারি বাকি ছিল, যা তাদের অংশগ্রহণের বিষয়ে গুরুতর প্রশ্ন তুলেছিল, প্রতিযোগিতামূলকতা বাদ দিন।

“আমাদের ব্যাটারি এবং এর ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে অভ্যন্তরীণভাবে যোগাযোগের একটি নতুন সমস্যা হয়েছে৷ কিন্তু আরও চাপের অন্তর্নিহিত সমস্যা হল ভাইব্রেশন সমস্যা যার সাথে আমরা লড়াই চালিয়ে যাচ্ছি,” অ্যাস্টন মার্টিনের নতুন টিম প্রিন্সিপাল অ্যাড্রিয়ান নিউ মেলবোর্নে মিডিয়াকে বলেছেন৷

এভাবেই আলবার্ট পার্কে উন্মত্ত দৌড় শুরু! 🙌💨#F1#AusGPpic। টুইটার com/2vRc65bD7d — সূত্র 1 (@F1) মার্চ 8, 2026 “আজ (রবিবার) প্রাথমিকভাবে AMR26 সম্পর্কে আরও জানার সুযোগ ছিল।

উভয় গাড়িই স্টার্ট নিয়েছিল এবং, যখন এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে আমরা পয়েন্টের জন্য প্রতিযোগিতা করতে পারব না, আমরা পিট করা এবং গাড়িগুলি পরীক্ষা করা বেছে নিয়েছি। দলটি তখন ফার্নান্দোকে যন্ত্রাংশ সংরক্ষণের জন্য গাড়িটি অবসর নিতে বলে।

এই সপ্তাহান্তের তথ্য এবং শিক্ষা আমাদের পরবর্তী ইভেন্টে যেতে সাহায্য করবে। ” পুনরুদ্ধারের জন্য জানালা বন্ধ হওয়ার আগে অ্যাস্টন মার্টিনকে দ্রুত পাঠগুলি উপলব্ধি করতে হবে৷ নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা প্রায় পাঁচটি গাড়ি হয় গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছে বা মেলবোর্নে রেসের দূরত্বে যেতে ব্যর্থ হয়েছে৷

তার রেড বুল পিঠ থেকে ধোঁয়া বের করে থেমে যাওয়ার পর আইসাক হাজজার প্রথম ভার্চুয়াল সেফটি কারটি বের করে আনেন 11 নম্বরে। সাত ল্যাপ পরে, বোটাসের ক্যাডিলাক ভেঙে যাওয়ার পরে দ্বিতীয় ভার্চুয়াল সুরক্ষা গাড়ির সময়কাল ছিল। আলোনসো, যিনি P10 এর মতো উচ্চতায় গিয়ে একটি শক্তিশালী সূচনা করেছিলেন, 15 তম কোলে উঠেছিলেন এবং অ্যাস্টন মার্টিন তার গাড়িতে কিছু সামঞ্জস্য করার পরে বেশ কয়েকবার রেসে আবার যোগ দেন।

তিনি শেষ পর্যন্ত এটিকে কোলে ছেড়ে দেন 37। দুটি চালক সম্পূর্ণ ভিন্ন কারণে দৌড়ে অংশ নেননি।

নিকো হালকেনবার্গের অডি রেসের আগে প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, তার গাড়ি কখনও গ্যারেজ থেকে বের হতে পারেনি। একজন হৃদয়ভাঙা পিয়াস্ত্রী এতে অংশ নেওয়ার পরিবর্তে একটি পর্দায় রেস দেখার জন্য পদত্যাগ করেছিলেন।

যখন আলোনসোর সতীর্থ স্ট্রল চেকার্ড পতাকায় যেতে এবং P17 নিতে সক্ষম হন, তখন তিনি ল্যাপ 35-এ দীর্ঘ পিট স্টপ অনুসরণ করে 15 ল্যাপ পিছিয়ে শেষ করেন। অ্যালবার্ট পার্কে রবিবার ফর্মুলা 1 এর সূক্ষ্ম মার্জিন এবং অনির্দেশ্যতার একটি অনুস্মারক ছিল।

মার্সিডিজ সিজন ওপেনারে তার কর্তৃত্ব স্ট্যাম্প করেছে, কিন্তু মেলবোর্ন একটি দীর্ঘ গল্প হওয়ার প্রতিশ্রুতিতে শুধুমাত্র প্রথম কাজ। এই মরসুমে চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইয়ে প্রচুর নাটকীয়তা থাকবে বলে বিশ্বাস করুন!