এই সপ্তাহের শুরুতে, আমার মা এবং আমি দিল্লির বাংলা মার্কেটে একটি উত্তর ভারতীয় খাবারের জায়গায় গিয়েছিলাম। আমরা যখন রাস্তা পার হচ্ছিলাম, তখন আমার মা এত হালকাভাবে আমার কাঁধে ধাক্কা দিয়ে আমাকে গাড়ির আগে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে বললেন। আমি এটিতে নতুন ছিলাম না।
এটাই স্বাভাবিক। এবং এখনও কিছু কারণে, আমি অস্বস্তির একটি ভিসারাল অনুভূতি অনুভব করেছি। সম্ভবত সিঙ্গাপুরে বিদেশে আমার বছর এর সাথে কিছু করার ছিল।
এক বছর পর এমন একটি শহরে যেখানে পথচারীদের চলাচল তুলনামূলকভাবে চালকের জবাবদিহিতার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়, অন্যথায় যা অলক্ষিত হয়ে যেতে পারে তা অস্বাভাবিকভাবে চার্জ করা অনুভব করতে শুরু করে এবং রাস্তা ব্যবহারের একটি অস্পষ্ট কিন্তু গভীরভাবে অভ্যন্তরীণ স্তরবিন্যাসকে ফোকাস করে। তারপরে গাড়ির জন্য পিছিয়ে যাওয়ার সময়, আমি কী করতে রাজি হয়েছি সে সম্পর্কে আমি ছিদ্রভাবে সচেতন হয়েছিলাম এবং আমি ভাবতে শুরু করি যে কীভাবে শহুরে রাস্তায় কর্তৃত্ব প্রদান, বিতরণ এবং আলোচনা করা হয়।
এটি সাধারণত একটি জাগতিক, সহজাত প্রতিক্রিয়া: “এটা কি তোমার বাবার রাস্তা?” “এটা তোমার বাবার রাস্তা নয়।” “তোমার বাবা কি এই রাস্তা বানিয়েছেন?” এই আলোচনাকে এরভিং গফম্যান “ফেস-ওয়ার্ক” বলে।
যেকোনো পাবলিক এনকাউন্টারে, আমরা একটি “মুখ” বজায় রাখার চেষ্টা করি, যোগ্যতা এবং এজেন্সির একটি কাঙ্খিত সামাজিক চিত্র। রাস্তায়, এই মুখটি সক্ষম এবং দৃঢ়তাপূর্ণ হিসাবে অভিক্ষিপ্ত হয়, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি বশ্যতা অস্বীকারের সাথে আবদ্ধ। যখন একজন চালক পথচারী ক্রসিং দিয়ে যান বা অন্য গাড়ির সামনে চলে যান, তখন তারা কার্যকরভাবে আশেপাশের সকলকে বিকৃত করে।
তারপরে “মুখ বাঁচাতে” চালকের বংশ সম্পর্কে একটি প্রশ্ন নিয়ে ফিরে আসা হল একজনের অস্তিত্বের অধিকারের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার। যদিও গফম্যান নিজেই জ্যাবকে বোঝাতে সহায়তা করে, আপনি যখন শব্দটি প্রায়শই শুনেন, শহর, রাস্তা এবং পরিস্থিতিতে, এটি আরও কাঠামোগত এবং প্যাটার্নযুক্ত কিছুতে ভারাক্রান্ত হতে শুরু করে।
দক্ষিণ এশিয়ায়, পিতা বংশ, সম্পত্তি এবং বর্ণের একজন রক্ষক। ঐতিহাসিকভাবে, ভারতে জনসাধারণের রাস্তা খুব কমই সত্যিকারের জনসাধারণের ছিল। এগুলি ছিল স্থানিক পুলিশিংয়ের সাইট, যেখানে প্রভাবশালী বর্ণগুলি গতিশীলতা এবং প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রিত করেছিল এবং নির্দিষ্ট পথে চলার অধিকার ছিল একটি অনুমোদিত বিশেষাধিকার।
আজকে যখন কেউ রাস্তায় এনটাইটেলমেন্টের একটি অতিরঞ্জিত অনুভূতি সম্পাদন করে, তারা প্রায়শই অভ্যাসের দিকে ঝুঁকে পড়ে, মূর্ত সামাজিক অভ্যাসের একটি সেট, যা স্থানিক আধিপত্যের এই ইতিহাসকে প্রতিফলিত করে। কারও বাবা রাস্তাটির “মালিকানাধীন” কিনা তা জিজ্ঞাসা করলে ক্ষমতার উত্তরাধিকার-ভিত্তিক দাবিগুলিকে উপহাস করে যার মাধ্যমে উপাধি এবং সম্পদকে ভাগ করা স্থানের উপর মালিকানা অধিকার প্রদান করা হয়।
পুঁজির এই পারফরম্যান্সগুলিও ভারীভাবে জেন্ডারযুক্ত। মিথস্ক্রিয়াগুলি পুরুষত্বের সম্মান এবং নাট্য প্রদর্শন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা সাহসিকতা এবং সংঘর্ষকে কর্তৃত্বের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ এবং পাবলিক স্পেসে পুরুষত্বের প্রতিদ্বন্দ্বিতা হিসাবে সুন্দরভাবে প্যাকেজ করে তোলে।
পিয়েরে বোর্দিউ যাকে “প্রতীকী পুঁজি” বলে অভিহিত করেছেন তার একটি সরাসরি জিজ্ঞাসাবাদ হিসাবে শব্দটি তখন আবির্ভূত হয়। এটা বলছে যে একই ধরনের তিরস্কার এমনকি সিঙ্গলিশেও।
“সিয়াম এহ, তুমি কি মনে করো এটা তোমার দাদা রাস্তা আহ?” অবকাঠামোগত প্রেক্ষাপট ভিন্ন, কিন্তু আবেগ পরিচিত। যেখানেই রাস্তাটি ধাক্কা-ধাক্কার জায়গা হয়ে ওঠে, সেখানে ভাষাকে ভাগ করা স্থানের অনুমানমূলক মালিকানা বলার জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়, এমনকি যখন আনুষ্ঠানিক নিয়ন্ত্রণ শক্তিশালী হয়। দক্ষিণ এশীয় সমাজে ফিরে গেলে, যেখানে সম্পদ দীর্ঘস্থায়ীভাবে দুষ্প্রাপ্য, এবং জনসাধারণের অবকাঠামো দুর্বলভাবে নিয়ন্ত্রিত, সেখানে ভাগ করা এবং ব্যক্তিগত স্থানের মধ্যে সীমানা ঘিরে একটি তীব্র, প্রায় দুর্বল সংবেদনশীলতা রয়েছে।
এটা সব বন্ধ, এই উত্তেজনা এছাড়াও রাস্তার খুব নকশা মধ্যে বেক করা হয়. ভারতীয় রাস্তাগুলি প্রায়শই উচ্চ-গতির গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা প্রশস্ত প্রসারিত পশ্চিমা মডেলগুলির ত্রুটিপূর্ণ অনুকরণ যা রিকশা, প্রাণী এবং পথচারীদের “বিশৃঙ্খল ট্র্যাফিক মিক্স” উপেক্ষা করে যা প্রকৃতপক্ষে মহাকাশে বাস করে (বিশ্বাস, 2025), যদিও নন-মোটরচালিত ব্যবহারকারীদের সুরক্ষার জন্য নিয়মগুলি অনুপস্থিত থাকে বা উভয়ই অনুপস্থিত থাকে।
এটি এমন একটি নকশা যা সহজাতভাবে ধনীদের পক্ষে, এবং সেই শূন্যতার মধ্যে, দ্বৈত-পার্কিং বা সারি কাটার মতো কাজগুলি ধ্রুব দ্বৈত অবস্থায় বিদ্যমান। একদিকে, তারা অর্থনৈতিক এবং প্রতীকী পুঁজির শারীরিক অভিব্যক্তি। অন্যদিকে, এগুলি হল ব্যাক স্পেস নখর করার ধ্বংসাত্মক উপায়।
কামড়ের ব্যঙ্গের সাথে চিৎকার করা তখন তৃণমূলে কার্যকরী ব্যবস্থায় পরিণত হয় (তবে দুর্বল এবং অসংগতিপূর্ণ) এবং পাবলিক স্পেসকে গণতান্ত্রিক করার দাবিতে। ভারতীয় রাস্তার ভাষা বিদ্রুপ, উপহাস এবং উপহাস দ্বারা পরিপূর্ণ কারণ এটি হতাশা, হাস্যরস এবং নৈতিক সংশোধনকে একই শ্বাসে বসতে দেয়। যখন যানজট, প্রশাসনিক উদাসীনতা, এবং অসমতা স্তূপ করে, তখন রাস্তাটি এমন একটি জায়গায় পরিণত হয় যেখানে সেই চাপগুলি ফুটো হয়ে যায় এবং এই ধরনের অপব্যবহার এটি বলার একটি উপায় হয়ে ওঠে যে এখানে কিছু ঠিক নয়।
aayushidas2000@gmail. com.