இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான இண்டிகோ டிசம்பரில் 2,500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து மற்றும் சுமார் 1,850 விமான தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்த கேரியரின் செயல்பாடுகளில் ஏற்பட்ட பாரிய இடையூறுகளுக்காக விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை இயக்குநரகம் சிவில் ஏவியேஷன் (DGCA) மூலம் மொத்தம் ரூ. 22. 20 கோடி நிதி அபராதம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது. DGCA க்கு ஆதரவாக 50 கோடி ரூபாய்க்கு வங்கி உத்தரவாதத்தை உறுதியளிக்கவும் விமான நிறுவனத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது; டிஜிசிஏ உத்தரவுகள் மற்றும் நீண்ட கால முறையான திருத்தம் ஆகியவற்றுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை இண்டிகோ செயல்படுத்திய பிறகு, இது கட்டம் கட்டமாக கட்டுப்பாட்டாளரால் வெளியிடப்படும்.

டிஜிசிஏ, இண்டிகோவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பீட்டர் எல்பர்ஸ் மற்றும் சிஓஓ ஐசிட்ரே போர்க்வெராஸ் உள்ளிட்ட சில மூத்த நிர்வாக அதிகாரிகளுக்கு, திருத்தப்பட்ட பைலட் ஓய்வு மற்றும் பணிக் கால விதிகளை அமல்படுத்துவதற்கு ஏர்லைனின் போதிய ஆயத்தமின்மையால் ஏற்பட்ட இடையூறுகளுக்கு எச்சரிக்கை விடுத்துள்ளது. இண்டிகோவின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் (OCC) மூத்த துணைத் தலைவரான ஜேசன் ஹெர்டரை தற்போதைய செயல்பாட்டுப் பொறுப்புகளில் இருந்து விடுவிக்குமாறு DGCA விமான நிறுவனத்திற்கு உத்தரவிட்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டாளரின் அமலாக்க நடவடிக்கைகள் நான்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட DGCA விசாரணைக் குழுவின் கண்டுபிடிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது டிசம்பர் முதல் வாரத்தில் நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்த சூழ்நிலைகள் பற்றிய விரிவான மறுஆய்வு மற்றும் மதிப்பீட்டைக் கொண்டதாகும். குழு தனது அறிக்கையை டிஜிசிஏவிடம் டிசம்பர் 26 அன்று சமர்ப்பித்தது, மேலும் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு (MoCA) அனுப்பப்பட்டது. இடையூறுக்கான முதன்மைக் காரணங்கள், செயல்பாடுகளை அதிகமாக மேம்படுத்துதல், போதிய தயார்நிலை மற்றும் திருத்தப்பட்ட விமானக் கடமை நேர வரம்பு (FDTL) விதிகளுக்கான கணினி மென்பொருள் ஆதரவில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் இண்டிகோவின் நிர்வாகக் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகள் என்று விசாரணைக் குழு முடிவு செய்தது.

சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சர் கே ராம்மோகன் நாயுடு, இண்டிகோ விமானம் விபத்துக்கு காரணமானவர்கள் மீது அறிக்கையின் அடிப்படையில் கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என்று உறுதியளித்தார், இந்த வழக்கில் அரசாங்க நடவடிக்கை “ஒரு உதாரணம்” என்று கூறினார். திட்டமிடல் குறைபாடுகளை போதுமான அளவில் கண்டறியவும், போதுமான செயல்பாட்டு இடையகத்தை பராமரிக்கவும், திருத்தப்பட்ட விமான வரி நேர வரம்பு (FDTL) விதிகளை திறம்பட செயல்படுத்தவும் விமான நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் தவறிவிட்டதை குழு கவனித்தது. இந்த குறைபாடுகள் பரவலான விமான தாமதங்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான ரத்துகளுக்கு காரணமாக அமைந்தது, இது பயணிகளுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது.

“குழு, விமானம் மற்றும் நெட்வொர்க் வளங்களை அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்துவதை விசாரணை மேலும் குறிப்பிட்டது, இது ரோஸ்டர் பஃபர் விளிம்புகளை கணிசமாகக் குறைத்தது. பணிக் காலங்களை அதிகப்படுத்துவதற்காக குழுப் பட்டியல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, டெட்-ஹெடிங், டெயில் ஸ்வாப்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட கடமை முறைகள், மற்றும் குறைந்த பட்ச பாதகமான செயல்பாட்டின் விளிம்புகள். மீள்தன்மை.

எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற சம்பவங்கள் நிகழாமல், பயணிகளுக்கு எந்தவித அசௌகரியமும் ஏற்படாத வகையில், முறையான சிக்கல்களை நிவர்த்தி செய்யும் நீண்ட கால சீர்திருத்த நடவடிக்கைகளும் விசாரணையில் அடங்கும்.

IndiGo சுமார் 65 சதவீத உள்நாட்டு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ள நிலையில், இந்த இடையூறு இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை மண்டியிட்டது. இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது “இன்டர்குளோப் ஏவியேஷன் (இண்டிகோ) அதிகாரிகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கை: விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் நெருக்கடி நிர்வாகத்தின் போதிய ஒட்டுமொத்த மேற்பார்வைக்காக தலைமை நிர்வாக அதிகாரிக்கு எச்சரிக்கை, குளிர்கால அட்டவணை 2025 இன் தாக்கத்தை மதிப்பிடத் தவறியதற்காக பொறுப்பு மேலாளருக்கு (சிஓஓ) எச்சரிக்கை மற்றும் திருத்தப்பட்ட எஃப்.டி.டி.எல். முறையான திட்டமிடல் மற்றும் திருத்தப்பட்ட FDTL விதிகளை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்துவதில் தோல்வியுற்றதால், தற்போதைய செயல்பாட்டுப் பொறுப்புகளில் இருந்து அவரை விடுவிக்கவும், எந்தப் பொறுப்பான பதவியையும் வழங்கக் கூடாது என்ற வழிகாட்டுதலுடன் மூத்த துணைத் தலைவருக்கு (OCC) எச்சரிக்கை” என்று MoCA கூறியது, மேலும் சில மூத்த இண்டிகோ அதிகாரிகளுக்கும் எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. நிதி அபராதங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு முறை அபராதம் மொத்தம் ரூ 1.

80 கோடியே—இணங்காத ஆறு குற்றச்சாட்டுகளுக்கு தலா ரூ.30 லட்சம் அபராதம்—DGCA ஆல் விமான நிறுவனம் மீது விதிக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, IndiGo நிறுவனத்திற்கு 68 நாட்களுக்கு 30 லட்சம் ரூபாய் அபராதம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது – டிசம்பர் 5 முதல் பிப்ரவரி 10 வரை – இது 20. 40 கோடி ரூபாய்.

“இண்டிகோவுக்கான இண்டிகோ சிஸ்டமிக் சீர்திருத்த உறுதி திட்டம் (ISRAS) என்ற தலைப்பில் ரூ. 50 கோடியின் வங்கி உத்தரவாதத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சீர்திருத்த கட்டமைப்பானது, இதன் கீழ் வங்கி உத்தரவாதத்தின் கட்டம் வெளியீடு டிஜிசிஏ-ஆல் சரிபார்க்கப்பட்ட நான்கு தூண்களில் சீர்திருத்தங்களை செயல்படுத்துவதில் கண்டிப்பாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது-தலைமைத்துவம் மற்றும் ஆளுமை, திட்டமிடல் மற்றும் 10 மாதங்களுக்குள் ஆளுமை. பட்டியல் மற்றும் சோர்வு அபாய மேலாண்மை (6 மாதங்களில் ஆரம்ப மற்றும் நீடித்த இணக்கத்துடன் ரூ. 15 கோடி இணைக்கப்பட்டுள்ளது), டிஜிட்டல் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் செயல்பாட்டு பின்னடைவு (9 மாதங்களுக்குள் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் பாதுகாப்புகளை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் ரூ. 15 கோடி), மற்றும் நிலையான இணக்கத்துடன் குழு நிலை மேற்பார்வை (ரூ. 10 கோடி) ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்டது. விமான நிறுவனத்திற்கு எதிரான வங்கி உத்தரவாத நடவடிக்கை. 2,300-க்கும் மேற்பட்ட தினசரி விமானங்களில் 1,600 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதில் டிசம்பர் 5, இடையூறு உச்சத்தை எட்டிய நாளாகும், மேலும் விமானிகளுக்கான புதிய FDTL விதிகளில் இண்டிகோவிற்கு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி வரை தற்காலிக விலக்கு அளிக்க DGCA அனுமதித்தது. ஜனவரி 9 அன்று, இண்டிகோ தனது அங்கீகரிக்கப்பட்ட உள்நாட்டு விமான அட்டவணையை 10% குறைக்க உத்தரவிட்டது.

இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது நெருக்கடி தணிந்ததால் நெட்வொர்க் மற்றும் பணியாளர்களின் செயல்பாடுகளை கண்காணிக்க ரெகுலேட்டர் அதன் மேற்பார்வைக் குழுக்களை விமான நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தில் வைத்தது, மேலும் நெருக்கடியின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் பல சந்தர்ப்பங்களில் இண்டிகோ உயர் அதிகாரிகளை வரவழைத்தது. விமான நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் சிஓஓ ஆகியோர் செயல்பாட்டுக் குறைபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு கட்டுப்பாட்டாளரால் ஷோ-காஸ் நோட்டீஸ் அனுப்பப்பட்டனர். இண்டிகோ மற்றும் புதிய FDTL விதிகளுக்கு ஏர்லைன்ஸ் தயாரித்தல் ஆகியவற்றின் மேற்பார்வைக்கு பொறுப்பான நான்கு விமானச் செயல்பாட்டு ஆய்வாளர்களின் (FOIs) சேவைகளையும் DGCA நிறுத்தியது.

புதிய எஃப்.டி.டி.எல் விதிகள் விமானிகளுக்கு அதிக ஓய்வு மற்றும் அவர்களின் பறக்கும் கடமைகளை பகுத்தறிவுபடுத்துகிறது-குறிப்பாக இரவு நேர செயல்பாடுகள்-விமானிகளின் சோர்வை சிறப்பாக நிர்வகிக்கும் முயற்சியில், இது விமானப் பாதுகாப்புக்கு முக்கிய ஆபத்து. ஜனவரி 2024 இல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இந்த புதிய விதிமுறைகள் செயல்படுத்துவதில் தாமதமாகி, ஜூலை 1, 2025 மற்றும் நவம்பர் 1, 2025 முதல் இரண்டு கட்டங்களாக நடைமுறைக்கு வந்தன, இரண்டாம் கட்ட வெளியீடு இண்டிகோவை கணிசமாக தாக்கியது.

புதிய விதிமுறைகள், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கால அட்டவணையை பராமரிக்க அதிக விமானிகளை வைத்திருக்க வேண்டும் அல்லது புதிய தேவைகளுக்கு ஏற்ப அட்டவணையை சுருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இண்டிகோ தயாராகாமல் பிடிபட்டது.

DGCA மற்றும் MoCA உடனான மறுஆய்வுக் கூட்டங்களில், IndiGo புதிய FDTL விதிகளின் இரண்டாம் கட்ட “முதன்மையாக தவறான மதிப்பீடு மற்றும் செயல்படுத்துவதில் திட்டமிடல் இடைவெளிகளால்” இடையூறுகள் ஏற்பட்டதாக ஏற்றுக்கொண்டது, DGCA இன் படி, புதிய விதிகளுக்கான உண்மையான பணியாளர் தேவை எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருப்பதாக விமான நிறுவனம் கூறியது. இண்டிகோ வாரியமும் நிர்வாகமும் ஆர்டர்களை முழுமையாக அறிந்துகொள்வதில் உறுதிபூண்டுள்ளதாகவும், கவனமாகவும் சரியான நேரத்தில் தகுந்த நடவடிக்கைகளை எடுப்பதாகவும் எங்கள் பங்குதாரர்கள் அனைவருக்கும், குறிப்பாக எங்கள் மதிப்புமிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்கு தெரிவிக்க விரும்புகிறோம்.

கூடுதலாக, IndiGo இன் உள் செயல்முறைகளின் வலிமை மற்றும் மீள்தன்மை பற்றிய ஆழமான ஆய்வு, இடையூறு ஏற்பட்டதில் இருந்து, இந்த நிகழ்வுகளில் இருந்து விமானம் வலுவாக வெளிப்படுவதை உறுதிசெய்யும், இல்லையெனில் அதன் 19+ ஆண்டுகால செயல்பாடுகளில், “டிஜிசிஏ உத்தரவுகளைப் பெற்ற பிறகு, விமான வாரியம் சனிக்கிழமை ஒரு செய்தியில் தெரிவித்துள்ளது.