ఆర్ట్ డెకో ముంబై – భారతదేశం అంతటా వీధుల నుండి హాకర్లను తొలగిస్తున్నారు. ఇది అనేక రంగాలలో ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. “[హాకర్ల వంటి] కార్యకలాపాలతో, పోలీసు ఉనికికి [సంబంధించని] అప్రమత్తత ఉంది,” అని చాందినీ చౌక్ రీడెవలప్‌మెంట్ ప్రాజెక్ట్‌లో పనిచేసిన న్యూఢిల్లీకి చెందిన ఆర్కిటెక్ట్ విద్యా టోంగ్‌బ్రామ్ వివరించారు.

“ఇది వాస్తవానికి శుభ్రమైన స్థలం కంటే పర్యావరణాన్ని సురక్షితమైనదిగా చేస్తుంది.” స్వచ్ఛమైన సౌందర్యం కోసం అన్వేషణలో, భారతదేశంలో మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి నగరాలను వారి ప్రత్యేక గుర్తింపులను మరియు వాటి సమూహాలను తొలగిస్తోంది. “మేము ఈ ఆధునిక, భయంకరమైన నగరాలను రూపొందించే విధానం… ఎవరికి చెందినది మరియు ఎవరికి చెందినది కాదు అనే రేఖల ద్వారా స్పష్టంగా చిత్రీకరించబడింది” అని జర్నలిస్ట్ మరియు రచయిత సమీరా ఖాన్ చెప్పారు.

“అట్టడుగున ఉన్న మరియు శ్రామిక వర్గం వారికి దూరంగా ఉంచబడుతుంది. ” పౌరులు తమ నగరాన్ని తిరిగి పొందేందుకు ఒక మార్గం ఏమిటంటే, వీలైనంత ఎక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమించుకోవడం.

అది ఉద్దేశ్యంతో అయినా (ప్రయాణం, కిరాణా షాపింగ్) లేదా విశ్రాంతి (పార్కుకు వెళ్లడం, బెంచ్‌పై చదవడం). ఒక పెద్ద అడ్డంకి: యాక్సెస్ లేకపోవడం. స్విగ్గీ ఇన్‌స్టామార్ట్ లేదా బ్లింకిట్ వంటి శీఘ్ర-కామర్స్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల నుండి ఆర్డర్ చేయడానికి బదులుగా మూలలో ఉన్న కిరానా స్టోర్‌కి నడవడానికి ఇష్టపడతానని బెంగళూరులోని హిప్ పొరుగు ప్రాంతం కోరమంగళకు చెందిన కమ్యూనికేషన్ కన్సల్టెంట్ సుస్మితా సుందరం, 39, ఎవ్రీడే స్ట్రగుల్స్ చెప్పారు.

“మీరు వదులుగా ఉన్న రాళ్ళు లేదా ఇతర అడ్డంకులు లేని పేవ్‌మెంట్‌ను కనుగొనే అదృష్టం కలిగి ఉంటే, ప్రత్యేకంగా మీరు వృద్ధులు లేదా వికలాంగులు అయితే వాటిని యాక్సెస్ చేయడం కష్టం” అని ఆమె చెప్పింది. సుందరం మోకాలికి గాయమైంది.

“హాస్యాస్పదంగా, [ఆమె వైద్యుడు సలహా ఇచ్చినట్లుగా] నా మోకాలికి ఉత్తమమైనది నడవడం, స్థితిస్థాపకతను పెంపొందించడం,” ఆమె చెప్పింది. “కానీ దాని అర్థం నడవగలిగే నగరానికి ప్రాప్యత కలిగి ఉండటం. ఈ రోజుల్లో, ఎవరైనా నగరంలో నావిగేట్ చేసే వారికి ప్రైవేట్ వాహనాలకు ప్రాప్యత ఉంటుందని భావించబడుతుంది.

ఆమె చెప్పినట్లు నడక అనేది ఇప్పుడు ఒక విశేషాంశం. 34 ఏళ్ల విరాలీ మోడీ వీల్‌చైర్ యూజర్, అతను ఇటీవల “భయంకరమైన త్రవ్విన” ముంబై నుండి బెంగళూరుకు మారాడు. విషయాలు పెద్దగా మెరుగుపడలేదు.

“అతిపెద్ద సర్దుబాటు బయటికి వెళ్లడం కాదు, జీవితాన్ని గడపడం కాదు,” ఆమె చెప్పింది. “ప్రపంచం నాలాంటి వ్యక్తికి వసతి కల్పించడానికి నిర్మించబడలేదు. నాకు ఇతరులతో సమానమైన హక్కులు ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ నా ప్రాప్యతను పట్టించుకోవడం లేదు.

”వికలాంగుల హక్కుల (RPwD) చట్టం, 2016 ప్రకారం, అన్ని బహిరంగ ప్రదేశాలు, రవాణా వ్యవస్థలు మరియు ప్రభుత్వ సేవలు చట్టబద్ధంగా అన్ని రంగాలలో సమానత్వం, గౌరవం మరియు యాక్సెసిబిలిటీని నొక్కిచెబుతూ విశ్వవ్యాప్తంగా అందుబాటులో ఉండాలి. అయితే, ఇది అమలులో అసమానంగా ఉంది. ఈ ఏడాది ప్రారంభంలో మోడీ బెంగళూరులో ప్రసిద్ధి చెందారు.

“కానీ అది ఎంత రద్దీగా ఉందో, ఎంత దుర్గమంగా ఉందో చిత్రాలను చూసిన వెంటనే [చదును చేయని దారులు, ఎత్తైన రాతి భూభాగం], నేను ఇంట్లోనే ఉండి దాని వీడియోలను చూడాలని నిర్ణయించుకున్నాను” అని ఆమె చెప్పింది. “నేను ఈ రాయితీలు ఇవ్వనవసరం లేదు. ” మీ స్వంత పూచీతో నడవండి, నగరాలు పాదచారుల కార్యకలాపాలపై కాకుండా వాహనాల ట్రాఫిక్‌పై దృష్టి కేంద్రీకరించినప్పుడు, పౌరులు తమను తాము అంచులకు తగ్గించుకుంటారు.

గత ఐదేళ్లలో మాత్రమే, భారతదేశం 50,000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు జాతీయ రహదారులను నిర్మించింది. ఢిల్లీ-NCR, ముంబై, బెంగళూరు మరియు హైదరాబాద్ మీదుగా రింగ్ రోడ్లు, ఎలివేటెడ్ కారిడార్లు మరియు ఫ్లై ఓవర్లు ఉన్నాయి. కానీ అవి పాదచారుల కదలికల ఖర్చుతో వస్తాయి.

“మేము సమావేశాలు నిర్వహించలేకపోతే, సామాజిక ప్రదర్శనల కోసం, నిరసన తెలియజేయడం లేదా విశ్రాంతి కోసం ఈ దేశంలో పౌరసత్వాన్ని ఎలా చూపుతాము? ఇవి పౌరసత్వం యొక్క ముఖ్యమైన అంశాలు. మీరు నిజంగా మీ నగరం మరియు దాని బహిరంగ ప్రదేశాలను యాక్సెస్ చేయకపోతే, మీరు మీ దేశాన్ని యాక్సెస్ చేయలేరు. “Why Loiter యొక్క సహ రచయిత సమీరా ఖాన్? ముంబయి స్ట్రీట్స్‌లో మహిళలు & రిస్క్ “భారతదేశం యొక్క దృష్టి నం.

గ్లోబల్ ఆటోమొబైల్ తయారీలో 1 స్థానం, ప్రజల కేంద్రీకృత నగరాలను సృష్టించడం కాదు, ”అని A.V.

వేణుగోపాల్, ITDP (ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఫర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అండ్ డెవలప్‌మెంట్ పాలసీ)లో హెల్తీ స్ట్రీట్స్ & పార్టనర్‌షిప్‌ల ప్రోగ్రామ్ మేనేజర్, ఇది స్థిరమైన పట్టణ రవాణా పరిష్కారాలను ప్రోత్సహించే గ్లోబల్ ఆర్గనైజేషన్. “సహజంగా, దీనికి ఆర్థిక కోణం ఉంది – పరిశ్రమల స్థాపన పెట్టుబడులు, ఉద్యోగాలు మరియు ద్రవ్య ప్రవాహం యొక్క పర్యావరణ వ్యవస్థను తెస్తుంది.

” లోపమేమిటంటే వాహనాల రాకపోకలకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి.పాదచారుల కదలికకు లెక్కలేదు.

అది నడకను అనాలోచితంగా చేయడమే కాకుండా ప్రమాదకరం కూడా. తమిళనాడు అంతటా స్ట్రీట్ డిజైన్ మరియు ట్రావెల్ డిమాండ్ మేనేజ్‌మెంట్‌పై ITDP ఇండియా పనికి వేణుగోపాల్ నాయకత్వం వహిస్తున్నారు, అదే సమయంలో జాతీయ స్థాయిలో ఈ పని నుండి అంతర్దృష్టులను పెంచడంలో సహాయం చేస్తున్నారు.

ప్రపంచ బ్యాంక్ మరియు గ్రేటర్ చెన్నై కార్పొరేషన్‌తో కంప్లీట్ స్ట్రీట్స్ ప్రాజెక్ట్‌ను సంభావితం చేయడంలో మరియు అమలు చేయడంలో ఆయన ప్రధాన పాత్ర పోషించారు. 2019లో, అతను పూణే మునిసిపల్ కార్పొరేషన్‌తో కలిసి నగర ప్రణాళికలో పిల్లల-స్నేహపూర్వక విధానాలపై దృష్టి సారించాడు – థింక్ పార్కులు, అంగన్‌వాడీలు మరియు వీధి అభివృద్ధి. గత ఐదేళ్లలో మాత్రమే, భారతదేశం 50,000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు జాతీయ రహదారులను నిర్మించింది.

ఢిల్లీ-NCR, ముంబై, బెంగళూరు మరియు హైదరాబాద్ మీదుగా రింగ్ రోడ్లు, ఎలివేటెడ్ కారిడార్లు మరియు ఫ్లై ఓవర్లు ఉన్నాయి. కానీ అవి పాదచారుల కదలికల ఖర్చుతో వస్తాయి. కమ్యూనిటీ సర్‌ఛార్జ్ పార్క్‌లు లేదా ఇతర కామన్‌లకు యాక్సెస్ లేనప్పుడు, స్నేహితులను కలవడం మరియు హ్యాంగ్‌అవుట్ చేయడం ఖరీదైన ప్రయత్నంగా మారవచ్చు.

స్నగ్‌బబ్ అనే మదర్స్ సపోర్ట్ గ్రూప్‌ను నడుపుతున్న బెంగళూరు నివాసి ప్రాచీ పెందుర్కర్, తల్లిదండ్రుల కోసం నెలవారీ మీట్-అప్‌లను నిర్వహిస్తుంది. సమావేశానికి అనువైన ప్రదేశం పార్క్ లేదా ప్లేగ్రౌండ్, కానీ చాలా వరకు మూసివేయబడినందున – లేదా “ఆడకూడదు” మరియు “భోజనం చేయకూడదు” వంటి నియమాలను కలిగి ఉన్నందున – ఆమె కేఫ్‌లు, రెస్టారెంట్లు మరియు గేమ్ రూమ్‌ల వంటి సెమీ-ప్రైవేట్ స్థలాలను చూడాలి. “తల్లిదండ్రులు తమ పిల్లలతో బయటకు వెళ్లడానికి మరియు దాని కోసం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేకుండా ప్రకృతిలో సమయం గడపడానికి మరిన్ని ఖాళీలు ఉండాలని నేను కోరుకుంటున్నాను” అని పెందుర్కర్ చెప్పారు.

కమ్యూనిటీ మద్దతు ఉచితం, ఇప్పుడు ఎస్ప్రెస్సో మరియు పేస్ట్రీ కోసం బిల్లు వస్తుంది. ఆమె పార్కులలో కలుసుకోగలిగినప్పుడు, ఎక్కువ సమయం కోసం బేరసారాలు చేయడానికి ఆమె స్నేహపూర్వకంగా లేని గార్డులకు ₹500 లంచం ఇవ్వవలసి వచ్చింది.

రెస్క్యూ కోసం యాప్‌లు ఇప్పుడు ప్రజలు కూడా అడుగులు వేస్తున్నారు. బెంగళూరులో, నగరం యొక్క ఫుట్‌పాత్‌లు చాలా కాలంగా అస్తవ్యస్తంగా ఉన్నాయి – విరిగిన, అసమానంగా, చెత్త మరియు చెత్తతో నిండిపోయింది మరియు దుకాణాలచే ఆక్రమించబడింది.

కెనడియన్ వ్యక్తి విరిగిన భాగాలు మరియు ఆక్రమణలను నావిగేట్ చేయడంలో విఫలమైన “దోమ్లూర్ నుండి ఇందిరానగర్ వరకు ఫుట్‌పాత్‌ను ఎలా ఉపయోగించాలని ప్రయత్నించాడు” అనే దాని గురించి సోషల్ మీడియాలో ఒక రీల్‌ను పంచుకోవడంతో అవి ఇటీవల వైరల్ అయ్యాయి. అధికారులపై ఒత్తిడి తెచ్చి వారం రోజుల్లోనే ఫుట్‌పాత్‌కు మరమ్మతులు చేయించారు.

ప్రభుత్వాన్ని జవాబుదారీగా ఉంచడానికి కొత్త మార్గాలను కనుగొనాలని పౌరులు గ్రహించారు మరియు అనేక యాప్‌లు ప్రారంభించబడ్డాయి. గత నెలలో, 14 ఏళ్ల డెవలపర్ రాస్తే అనే సివిక్-టెక్ యాప్‌ను ప్రారంభించాడు, ఇది బృహత్ బెంగళూరు మహానగర పాలికే (BBMP) వరకు దెబ్బతిన్న ఫుట్‌పాత్‌లు, నిర్మాణ సంబంధిత అంతరాయాలు మరియు ట్రాఫిక్ రద్దీని ఫ్లాగ్ చేయడానికి ప్రజలను అనుమతిస్తుంది. దాదాపు అదే సమయంలో, ముంబైలోని జుహులో, పౌరులు ‘కీప్ జుహు క్లీన్’ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను సృష్టించారు, ఇక్కడ నివాసితులు తమ స్థానాన్ని జియో-ట్యాగ్ చేయవచ్చు మరియు అక్రమ పేవ్‌మెంట్ ఆక్రమణలు, చెట్ల నరికివేత, పారిశుధ్య సమస్యలు మరియు వంటి పౌర సమస్యలను నమోదు చేసుకోవచ్చు.

మరియు గురుగ్రామ్‌లో, మే MCG హర్యానాను ప్రారంభించింది – పారిశుద్ధ్య సమస్యలు మరియు మరిన్నింటిని నివేదించడానికి. “ఛత్రపతి శివాజీ మరియు చర్చ్‌గేట్ మధ్య ప్రతిరోజూ ఒక మిలియన్ కంటే ఎక్కువ మంది ప్రజలు ప్రయాణిస్తారు.

కానీ స్టేషన్‌లకు వెళ్లే మార్గాలకు అంతరాయం ఏర్పడింది. కాలిబాటలు యథేచ్ఛగా తవ్వడం లేదా ఆక్రమణలకు గురవుతున్నాయి.

పది లక్షల మందికి పైగా ప్రజలు పని చేయడానికి ప్రమాదకరమైన అడ్డంకులను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది ”అతుల్ కుమార్ ఫౌండర్-ట్రస్టీ, ఆర్ట్ డెకో ముంబై ట్రస్ట్ భారతీయులు మారాలనుకుంటే పౌరుల భాగస్వామ్యం చాలా ముఖ్యం. లేకుంటే, ఖాళీల క్షీణత చాలా ముఖ్యమైనది.

“పౌరుల భాగస్వామ్యం అనేది జీవనాధారం, ఇది ప్లానర్లు మరియు నిర్వాహకులు ఏమి చేయాలనుకుంటున్నారు మరియు పౌరులు వారి ప్రేరణలు మరియు ఫలితాలను ఎలా ప్రశ్నిస్తారు అనే దాని మధ్య కొన్ని తనిఖీలు మరియు బ్యాలెన్స్‌లను ఉంచుతుంది.” రచయిత సంస్కృతి, వ్యక్తులు మరియు పట్టణ జీవితాన్ని అన్వేషించే ఫీచర్ జర్నలిస్ట్.