மேற்கு ஆசியா – இந்தியாவில் ஆறு முதல் எட்டு வாரங்களுக்கு கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் இருப்பு உள்ளது மற்றும் மேற்கு ஆசியாவில் நடந்து வரும் இராணுவ மோதலுக்கு மத்தியில் பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயு (எல்பிஜி) போன்ற முக்கிய எரிபொருட்கள் வரும்போது, ​​​​நியாயமான சப்ளை பற்றாக்குறையை தடுக்க “நியாயமான வசதியான” நிலையில் உள்ளது என்று பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகத்தின் (MoPNG) மூத்த அதிகாரி கூறினார். சனிக்கிழமையன்று இஸ்ரேலும் அமெரிக்காவும் ஈரானை இராணுவத் தாக்குதல்களால் தாக்கியது மற்றும் தெஹ்ரான் அமெரிக்க இராணுவ சொத்துக்களை வைத்திருக்கும் அண்டை நாடுகளை தாக்கி பதிலடி கொடுத்ததுடன் தொடங்கிய மோதல், இந்தியாவின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விநியோகத்தின் பெரும்பகுதியான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியின் முக்கியமான சோக்பாயின்ட் வழியாக ஏற்றுமதியை திறம்பட நிறுத்தியுள்ளது.

திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) விஷயத்தில், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய எரிபொருட்களை விட கூடுதல் எல்என்ஜி கையிருப்பு மிகவும் சவாலானதாக இருப்பதால், இந்தியாவின் குஷன் மெல்லியதாக உள்ளது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக சரக்குகளின் போக்குவரத்தில் கடுமையான குறைப்பு தவிர, இந்தியாவின் மிகப்பெரிய எல்என்ஜி சப்ளையர் கத்தார் ஈரானால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் எல்என்ஜி உற்பத்தியை நிறுத்தியுள்ளது. அடையாளம் காண விரும்பாத MoPNG அதிகாரி, அரசாங்கம் நிலைமையை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருவதாகவும், கத்தாரின் LNG உற்பத்தி ஒரு வாரம் அல்லது 10 நாட்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டால் குறிப்பிடத்தக்க LNG விநியோகம் பாதிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்றும் கூறினார்.

அதைத் தாண்டி மூடல் நீடித்தால், உள்ளூர் விநியோகச் சரிசெய்தல் போன்ற சில கூடுதல் நடவடிக்கைகளை ஆராயலாம். மேலும், இந்திய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்கள் மற்ற மூல சந்தைகளில் இருந்து கூடுதல் LNG சரக்குகளை தீவிரமாக தேடுகின்றன; கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்பிஜிக்கான மாற்று விநியோக ஆதாரங்களும் தீவிரமாக ஆராயப்பட்டு வருகின்றன. சமீபத்திய மாதங்களில், தோராயமாக 2.

இந்தியாவின் கச்சா இறக்குமதியில் ஒரு நாளைக்கு 7 மில்லியன் பீப்பாய்கள் (bpd) – நாட்டின் மொத்த எண்ணெய் இறக்குமதியில் பாதி அளவு – முக்கியமாக ஈராக், சவூதி அரேபியா, UAE மற்றும் குவைத் ஆகிய நாடுகளில் இருந்து ஜலசந்தியை கடத்தி வருகிறது; நீண்ட கால சராசரி சுமார் 40% ஆகும். 88%க்கும் அதிகமான இறக்குமதி சார்பு நிலையுடன் கச்சா எண்ணெயின் உலகின் மூன்றாவது பெரிய நுகர்வோர் இந்தியா. நாட்டின் பெரும்பாலான எரிவாயு நுகர்வு இறக்குமதி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் மேற்கு ஆசியாவில் இருந்து எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விநியோகங்கள் இந்தியாவிற்கு முக்கியமானவை.

இந்தியா அதன் இயற்கை எரிவாயு தேவைகளில் பாதியை பூர்த்தி செய்ய எல்என்ஜியை சார்ந்துள்ளது, மேலும் இந்தியாவின் எல்என்ஜி இறக்குமதியில் பாதி கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் இருந்து ஹார்முஸ் வழியாக வருகிறது. எல்பிஜியைப் பொறுத்தவரை, இந்தியாவின் தேவையின் பெரும்பகுதி இறக்குமதி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் இந்த அளவுகளில் 80% குறுகிய நீர்வழி வழியாக வருகிறது. கப்பல்கள் மீது தாக்குதல் நடத்தப்படும் என்று ஈரான் எச்சரித்ததைத் தொடர்ந்து ஹார்முஸ் வழியாக சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் கப்பல் பாதைகள் ஜலசந்தியைக் கடக்க வெறுத்தன.

இதையும் படியுங்கள் | மோதல்கள் சந்தைகளை உலுக்கும் போது, ​​வலி ​​பரவலாக உணரப்படும் அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் தற்போது சுமார் 25 நாட்களுக்கு நீடிக்கும் கச்சா எண்ணெய் கையிருப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஹோர்முஸ் அல்லாத பகுதிகளில் இருந்து விநியோகம் தடையின்றி தொடர்வதால் இவற்றில் பாதியளவு தொடர்ந்து நிரப்பப்படும். இந்த சரக்குகளில் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பாளர்களின் சேமிப்பு தொட்டிகள் மற்றும் பைப்லைன்கள் மற்றும் போக்குவரத்தில் உள்ள டேங்கர்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

கூடுதலாக, இந்தியாவில் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புக்கள் உள்ளன, அவை தற்போது நாட்டின் தினசரி எண்ணெய் நுகர்வான 5. 6 மில்லியன் பிபிடி இன்னும் ஒரு வாரத்திற்கு மதிப்புள்ள கச்சா இருப்புக்களை வைத்திருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த விளம்பரத்திற்குக் கீழே கதை தொடர்கிறது, கச்சா எண்ணெய் இருப்பு மற்றும் இருப்புக்கள் தவிர, இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் எல்பிஜி போன்ற முக்கிய எரிபொருட்களை இன்னும் 25 நாட்களுக்கு உள்நாட்டுத் தேவைக்கு போதுமான அளவு கையிருப்பில் வைத்துள்ளன, அதிகாரி மேலும் கூறினார்.

சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தொடர்ந்து கச்சா எண்ணெய்யை பதப்படுத்தி, எரிபொருளை உற்பத்தி செய்து, மேற்கு ஆசியாவைத் தவிர மற்ற பகுதிகளில் இருந்து அதிக எண்ணெய் பெறுவதால், இந்த பங்குகள் மாறிக்கொண்டே இருக்கும், மேலும் பயனுள்ள பாதுகாப்பு நீட்டிக்கப்படும். தனித்தனியாக, MoPNG ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, மேற்கு ஆசியாவில் மோதலில் இருந்து எழும் குறுகிய கால இடையூறுகளைச் சமாளிக்க, நாடு “கச்சா எண்ணெய் மற்றும் முக்கிய பெட்ரோலிய பொருட்களின் இருப்புகளில் நன்கு கையிருப்பில் உள்ளது” என்று கூறியது.

“…கடந்த சில ஆண்டுகளில், இந்தியா அதன் ஆதாரங்களைப் பன்முகப்படுத்துவதன் மூலம் அதன் மக்களுக்கு எரிசக்தி கிடைப்பதை உறுதி செய்துள்ளது. இந்திய எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு இப்போது ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக அனுப்பப்படாத எரிசக்தி விநியோகத்திற்கான அணுகல் உள்ளது. அத்தகைய சரக்குகள் தொடர்ந்து கிடைக்கும் மற்றும் தற்காலிகமாக பாதிக்கப்படக்கூடிய விநியோகங்களைக் குறைக்க உதவும்” என்று ஹோர்முஸ் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.

“நாடு முழுவதும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விநியோகம் மற்றும் இருப்பு நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க அமைச்சகம் 24×7 கட்டுப்பாட்டு அறையை நிறுவியுள்ளது. தற்போது, ​​அரசு பங்குகளின் அடிப்படையில் நியாயமான முறையில் வசதியாக உள்ளது. இந்திய நுகர்வோரின் நலன்களைப் பாதுகாப்பது மிக உயர்ந்த முன்னுரிமையாக உள்ளது.

தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பின் அடிப்படையில், நிலைமையை மேலும் தணிக்க, தேவைப்பட்டால், படிப்படியாக நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும் என்று அரசாங்கம் எச்சரிக்கையுடன் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, ஆனால் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் இருப்பு விவரங்களை வழங்கவில்லை. கிடைக்கக்கூடிய கச்சா மற்றும் எரிபொருள் இருப்புகளுக்கு கூடுதலாக, இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் ஹார்முஸ் அல்லாத பிராந்தியங்களில் இருந்து ஸ்பாட் கொள்முதலை விரைவுபடுத்தலாம். அமெரிக்கா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா.

மேலும், இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் அரேபிய கடல் பகுதியில் ரஷ்ய சரக்குகள் தொடர்ந்து கிடைக்கின்றன, இதில் மிதக்கும் சேமிப்பகத்தின் அளவு உட்பட, இந்தியா திரும்ப முடியும். இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயை உட்கொள்வதை கணிசமாகக் குறைத்ததன் விளைவாக இந்த அளவு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, LNG மற்றும் LPG இறக்குமதிகள் இந்தியாவிற்கு மிகப்பெரிய பாதிப்பாகும்.

கச்சா எண்ணெய் போலல்லாமல், இந்தியா ஒப்பிடக்கூடிய அளவிலான எல்பிஜி அல்லது எல்என்ஜி இருப்புக்களை பராமரிக்காது, இடையூறு சூழ்நிலையில் அவற்றின் ஓட்டங்களை மிகவும் தளவாட உணர்திறன் கொண்டதாக ஆக்குகிறது. இந்த இரண்டு எரிபொருட்களுக்கான விநியோக நிலைமை, நீடித்த ஹோர்முஸ் மூடப்பட்டால், இந்தியாவிற்கு சவாலானதாக மாறக்கூடும், இருப்பினும் உலகளாவிய எரிசக்தி வர்த்தகத்திற்கான நீர்வழிப்பாதையின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு இந்த நெருக்கடி நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.

MoPNG அதிகாரி, இந்திய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே வளைகுடா அல்லாத உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அதிக எல்பிஜியை பெறுவதற்கான சந்தையில் இருப்பதாகவும், போதுமான மாற்று சப்ளையர்கள் உள்ளனர், மேலும் இந்தியா “அவர்களைத் தட்டுகிறது” என்றும் கூறினார். உதாரணமாக, இந்தியா சமீபத்தில் ஒரு கால ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக அமெரிக்காவிடமிருந்து எல்பிஜி பெறத் தொடங்கியது.

தேவை ஏற்பட்டால், உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு நிலையங்களும் எல்பிஜி உற்பத்தியை அதிகரிக்கலாம். எல்என்ஜியைப் பொறுத்தவரை, இந்தியாவின் ஆண்டுக்கு 27 மில்லியன் டன்கள் இறக்குமதி அளவுகளில் பாதி வளைகுடா அல்லாத மூலங்களிலிருந்து வருகிறது.

இந்திய எல்என்ஜி இறக்குமதியாளர்கள், மேற்கு ஆசியாவில் நெருக்கடியை ஏற்படுத்தக்கூடிய எந்தவொரு விநியோகத் தடையையும் சமாளிக்க கூடுதல் குறுகிய கால அளவைப் பாதுகாப்பதற்கான சந்தையில் உள்ளனர். தேவைப்பட்டால், மாற்று எரிபொருளில் செயல்படக்கூடிய சில தொழில்களுக்கான விநியோகங்களை பகுத்தறிவு செய்வது போன்ற பிற விருப்பங்களை ஆராயலாம். மேற்கு ஆசிய நெருக்கடி மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி சீர்குலைவு ஆகியவற்றின் தாக்கம், சீர்குலைவு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதைப் பொறுத்தே அமையும் என்று அரசாங்க அதிகாரிகள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளனர்.

ஜலசந்தி வழியாக ஆற்றல் ஓட்டங்கள் முழுமையாக மீண்டும் தொடங்குவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும், தாக்கம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வல்லுனர்களின் கூற்றுப்படி, இந்தியா, எண்ணெய் இறக்குமதிக்கு வரும்போது, ​​மாற்று ஆதாரங்கள் இருப்பதால், மோதலின் விளைவாக அதிக எரிசக்தி விலைகளின் சுமையைத் தாங்க வேண்டியிருந்தாலும், எந்தவொரு பெரிய குறுகிய கால விநியோக அதிர்ச்சியையும் தடுக்கும் வகையில் இந்தியா நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

மோதல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி இடையூறு காரணமாக கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜியின் சர்வதேச விலைகள் ஏற்கனவே உயர்ந்துள்ளன.