பரந்த வெறுமை தெளிக்கப்பட்டது – ஆயிரக்கணக்கான இறந்த செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் ராக்கெட் துண்டுகள் இப்போது பூமியை 28,000 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுற்றி வருகின்றன – நமது வானத்தை குப்பைக் கிடங்காக மாற்றுகிறது, இது ஒவ்வொரு நாளும் நாம் நம்பியிருக்கும் தொழில்நுட்பத்தை அச்சுறுத்துகிறது, நீங்கள் இரவு வானத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​நட்சத்திரங்களால் தெளிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய வெறுமையை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். ஆனால் பூமியைச் சுற்றி மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட குப்பை மேகம் வளர்ந்து வருகிறது – செயலிழந்த செயற்கைக்கோள்கள், ராக்கெட்டுகளின் துண்டுகள், பெயிண்ட் செதில்கள் மற்றும் உலோகத் துண்டுகள் – சுமார் 28,000 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுற்றி வருகின்றன.

ஒரு முன்னாள் NASA சுற்றுப்பாதை-குழிவுகள் நிபுணர் இதை சுருக்கமாக கூறினார்: “இது குப்பை, இது குப்பை.

மேலும் அதில் மில்லியன் கணக்கான துண்டுகள் உள்ளன. “அந்த குப்பை வெகு தொலைவில் இல்லை அல்லது மென்மையானது அல்ல. 2024 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் (ISS) சர்வீஸ் மாட்யூலின் ஒரு துண்டில் இருந்து இரண்டு பவுண்டுகள் எடையுள்ள உலோகத் துண்டானது, புளோரிடா வீட்டின் கூரை வழியாக விழுந்து, ஒரு குழந்தையைக் காணவில்லை.

ஒரு குளிர்ச்சியான நினைவூட்டல்: விண்வெளி குப்பைகள் ஒரு தொழில்நுட்ப தொல்லை மட்டுமல்ல, அது ஒரு ஆபத்து. இந்த விளம்பரத்திற்குக் கீழே கதை தொடர்கிறது, Eart இன் சுற்றுப்பாதையானது ஒரு உன்னதமான “காமன்ஸ்” ஆகிவிட்டது – இது யாருக்கும் சொந்தமில்லாத மற்றும் அனைவரும் பயன்படுத்தும் ஒரு பகிரப்பட்ட வளமாகும்.

தகவல் தொடர்பு, வானிலை, வழிசெலுத்தல், ஆராய்ச்சிக்கான செயற்கைக்கோள்கள் அனைத்தும் ஒரே சுற்றுப்பாதை பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஆனால் ஒரு நடிகர் ஒரு பேலோடை ஏவும்போது, ​​ராக்கெட் மேடையை தூக்கி எறியும்போது அல்லது எதையாவது துண்டு துண்டாக உடைக்கும்போது, ​​ஆபத்து அனைவருக்கும் பரவுகிறது. வானியல் இயற்பியலாளர் நிக்கோலஸ் ஜான்சன் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எச்சரித்ததைப் போல: “விண்வெளி பயணங்களுக்கு மிகப்பெரிய ஆபத்து, கண்காணிக்க முடியாத குப்பைகளிலிருந்து வருகிறது.

“விண்வெளியின் சுற்றுப்பாதையில் முதலில் குப்பைகளை கொட்டியது வளர்ந்து வரும் நாடுகளால் அல்ல, ஆனால் உலகின் மிகவும் முன்னேறிய நாடுகளால். விண்வெளி பந்தயத்தின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில் – அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் யூனியன் தலைமையில் – ஆயிரக்கணக்கான ராக்கெட்டுகள், பூஸ்டர்கள் மற்றும் சோதனை பேலோடுகளை சுற்றுப்பாதையில் அறிமுகப்படுத்தியது.

பனிப்போர் போட்டிகள் என்பது நிலைத்தன்மையை விட கௌரவம் முக்கியமானது. ஒவ்வொரு ஏவுதலும் மேல் நிலைகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்கள் – ஒவ்வொன்றும் இப்போது சுற்றுப்பாதையில் சாத்தியமான புல்லட்.

இன்றும் கூட, பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து குப்பைகளிலும் தோராயமாக 70 சதவீதம் அந்த ஆரம்பகால வல்லரசு பணிகளில் இருந்து உருவாகின்றன. ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் பின்னர் சீனா கட்சியில் இணைந்தது, கலவையைச் சேர்த்தது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகுதான் விண்வெளி ஏஜென்சிகள் தாங்கள் உருவாக்கிய சுற்றுப்பாதை குப்பைத்தொட்டியின் அளவை உணரத் தொடங்கின.

மௌனா ரேயின் மேற்கோள், முதலில் மும்பையின் தியோனார் நிலப்பரப்பை விவரிக்க எழுதப்பட்டது, விண்வெளி குப்பைகளின் சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது: “எங்களுக்கு பார்க்கிங் இடம் தேவை என்று எங்களுக்குத் தெரியும்.”

சீனா தனது சொந்த வானிலை செயற்கைக்கோளை FY-1C ஐ ~865 கிமீ உயரத்தில் அழித்தது, 2,300 க்கும் மேற்பட்ட புதிய கண்காணிக்கக்கூடிய துண்டுகள் மற்றும் பல சிறிய துண்டுகளை உருவாக்கியது, அவை இப்போது மற்ற செயற்கைக்கோள்களை அச்சுறுத்துகின்றன. பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த விளம்பரத்திற்குக் கீழே கதை தொடர்கிறது, 27 மார்ச் 2019 அன்று, இந்தியாவின் மிஷன் சக்தி அதன் மைக்ரோசாட்-ஆர் செயற்கைக்கோளை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இடைமறித்தது.

குப்பைகள் விரைவாக விழும் என்று இந்தியா கூறியது, ஆனால் கண்காணிப்பு தரவு நூற்றுக்கணக்கான துண்டுகளை காட்டியது, சில ISS உயரத்திற்கு மேலே உயர்ந்து, மோதல் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. இரண்டு நிகழ்வுகளும் ஒற்றை முடிவுகள் எவ்வாறு குப்பைகளின் அளவை வியத்தகு முறையில் உயர்த்தலாம் மற்றும் பல சுற்றுப்பாதை சொத்துக்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன என்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

இடத்தைச் சுத்தம் செய்வது ஏன் கடினமானது, பின்னணியில் இருந்து பிரித்தறிய முடியாத அளவுக்கு அதிவேகமாகப் பக்கவாட்டில் நகரும் மில்லியன் கணக்கான சிறிய உலோகத் துண்டுகளை சுத்தம் செய்ய முயற்சிப்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். அது சுற்றுப்பாதை குப்பை.

பொறியியல் சவால்கள் செங்குத்தானவை: 🚀சில குப்பைகள் கண்காணிக்க முடியாத அளவுக்கு சிறியவை (மில்லிமீட்டர்கள் குறுக்கே) ஆனால் செயற்கைக்கோளை சேதப்படுத்தும் அளவுக்கு இன்னும் பெரியது. 🚀பெரிய பொருட்களை அகற்றுவதற்கு சந்திப்பு, கைப்பற்றுதல் மற்றும் பாதுகாப்பான சுற்றுப்பாதை தேவை – ஒவ்வொரு அடியும் அதிக ஆபத்து மற்றும் விலை உயர்ந்தது. 🚀உயர் உயரத்தில், குப்பைகள் சுற்றுப்பாதையில் பல தசாப்தங்களாக அல்லது பல நூற்றாண்டுகளாக இருக்கும்.

🚀பல நாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு தேவை: ஒரு நாட்டின் ஏவலில் இருந்து வரும் குப்பைகள் மற்றொரு நாட்டின் விண்கலத்திற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். இந்த விளம்பரத்திற்குக் கீழே கதை தொடர்கிறது, ரோபோடிக் ஸ்வீப்பர்கள், டிராக்-செயில்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான “லேசர் ப்ரூம்கள்” ஆகியவையும் முன்மொழியப்பட்ட துப்புரவு கருத்தாக்கங்களில் அடங்கும், அவை குப்பைகளை வேகமாக அழுகும்படி தூண்டும்.

ஆனால் அந்த அமைப்புகள் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் செலவாகும். சுருக்கமாகச் சொன்னால்: குப்பைகள் அங்கேயே உள்ளன, ஆபத்து பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, செலவு சிலரால் ஏற்கப்படுகிறது.

ஒன்றும் செய்யாத செலவு, குப்பைகள் கட்டுக்கடங்காமல் வளர்ந்தால், அடிக்கடி மோதல்கள் ஏற்படும். ஒரு அடுக்கடுக்கான விளைவு பயங்கரமான “கெஸ்லர் சிண்ட்ரோம்”-ஐத் தூண்டலாம் – அங்கு ஒரு விபத்து பலவற்றைத் தூண்டுகிறது, சில சுற்றுப்பாதை மண்டலங்களை பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்குகிறது. இது உலகளாவிய தகவல் தொடர்பு, வானிலை முன்னறிவிப்பு, ஜிபிஎஸ் வழிசெலுத்தல், வேளாண்மை கண்காணிப்பு மற்றும் பேரிடர் நிவாரணம் ஆகியவற்றை பாதிக்கும்.

சிறிய குப்பைகள் (1 செ.மீ-10 செ.மீ.) அனைத்து செயற்கைக்கோள் இழப்பு சம்பவங்களில் கணிசமான பகுதியை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதிக மதிப்புள்ள செயற்கைக்கோள்களை மாற்றுவதற்கு அல்லது சேவை செய்வதற்கு ஒவ்வொரு முறையும் கோடிக்கணக்கான செலவாகும். மோசமானது: பூமியில் இழந்த சேவைகள் பல மடங்கு அதிகமாக செலவாகும்.

ஆயினும்கூட, “எதிர்கால மோதலைத் தவிர்க்க இப்போது பணம் செலுத்துவதற்கு” சந்தை இல்லை மற்றும் சுற்றுப்பாதைகளை சுத்தம் செய்ய உலகளாவிய நிதி இல்லை. இது காமன்ஸ் தோல்வியின் அடையாளம்: பகிரப்பட்ட ஆபத்து, குறைவான பாதுகாப்பு. இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது என்ன செய்ய முடியும் (மற்றும் செய்ய வேண்டும்) பல முக்கிய படிகள் நடந்து வருகின்றன: 🛸சிறந்த கண்காணிப்பு & வெளிப்படைத்தன்மை: சிறிய பொருட்களை பட்டியலிட மற்றும் சாத்தியமான மோதல்களை எச்சரிக்க அதிக ரேடார்கள், ஆப்டிகல் அமைப்புகள் மற்றும் பகிரப்பட்ட தரவுத்தளங்கள்.

🛸இறுதி-வாழ்க்கை நெறிமுறைகள்: செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் மேல் நிலைகள் 25 ஆண்டுகளுக்குள் சுற்றுப்பாதையை மாற்றுவது அல்லது கல்லறை சுற்றுப்பாதைகளுக்கு நகர்த்துவது அதிகரித்து வருகிறது. 🛸செயலில் அகற்றும் சோதனைகள்: ஜப்பானும் இந்தியாவும் 2027க்குள் குப்பைகளை அகற்ற லேசர் பொருத்தப்பட்ட செயற்கைக்கோள்களில் ஒத்துழைக்கின்றன.

இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது, இருப்பினும், ஒவ்வொரு பணியும் பொருளாதார ரீதியாகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆபத்து யாருக்கு சொந்தம்? யார் செலுத்துகிறார்கள்? அந்த கேள்விகள் தீர்க்கப்படும் வரை, சுத்தம் செய்யும் முயற்சிகள் குப்பைகளை உருவாக்குவதில் பின்தங்கிவிடும். ஒரு இறுதிப் பிரதிபலிப்பு மல்லிகா சாராபாய் ஒருமுறை குறிப்பிட்டார் (அநேகமாக விண்வெளிக் குப்பைகளைக் குறிப்பிடவில்லை!), “நீங்கள் ஒரு செயற்கைக்கோளை ஏவும்போது, ​​வாழ்நாள் முழுவதும் துண்டு துண்டான திரையரங்குகளையும் ஏவுகிறீர்கள்.

“நாம் விட்டுச் செல்லும் குப்பைகள் தொலைவில் இல்லை அல்லது தீங்கற்றவை அல்ல – இது நாம் ஒவ்வொரு நாளும் நம்பியிருக்கும் சேவைகளை அச்சுறுத்துகிறது. இந்த சுற்றுப்பாதை மாசுபாட்டிற்கான முழு செலவையும் எந்த ஒரு நாடும் செலுத்துவதில்லை.

சுத்தம் செய்வது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. நிலப்பரப்பு குப்பை போலல்லாமல், நீங்கள் ஒரு டிரக்கை மேலே அனுப்ப முடியாது.

உங்களுக்கு ராக்கெட் ஏவுதல்கள், ரோபோ விண்கலம், லேசர்கள் அல்லது டெதர்கள் மற்றும் சர்வதேச ஒருங்கிணைப்பு தேவை. ஒரு துப்புரவு பணிக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள் (பில்லியன்கள் இல்லையென்றால்) செலவாகும், இருப்பினும் அதன் பலன் உலகளவில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது.

இது உன்னதமான குழப்பம்: ஆபத்து கூட்டு மற்றும் தனிப்பட்ட நடிகர்களுக்கான ஊக்கத்தொகை பலவீனமாக இருக்கும்போது யார் செலுத்த வேண்டும். இந்த விளம்பரத்திற்குக் கீழே கதை தொடர்கிறது. ஆனால், இந்த சுத்தம் புறக்கணிக்கப்பட்டால், அடுத்த தலைமுறையின் லான்ச் பேட்கள் நுழைவாயில்கள் போலவும், குப்பைக் கிடங்குகள் போலவும் இருக்கும்.

எதிர்காலத்தின் விண்வெளிப் பந்தயம் யார் அதிகம் செல்கிறது என்பதைப் பற்றியது அல்ல – நாம் ஏற்கனவே விட்டுச் சென்றதற்கு யார் பொறுப்பேற்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றியது. ஷ்ரவன் ஹனசோகே டாடா இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஃபண்டமெண்டல் ரிசர்ச்சில் வானியற்பியல் வல்லுநர்.