దీపాంశు మోహన్ మరియు అంకుర్ సింగ్ ద్వారా హార్ముజ్ జలసంధి యొక్క పక్షవాతంపై ప్రపంచ సంభాషణ చాలావరకు తక్షణ మార్కెట్ భయాందోళనలకు గురిచేసింది, ఇది ప్రతిచర్యవాదులు మరియు స్టాక్-మార్కెట్ పరిశీలకులకు తాత్కాలిక అర్ధాన్ని ఇస్తుంది. తూర్పు-పశ్చిమ ముడిచమురు ట్రాఫిక్‌లో అధిక భాగం ఉక్కిరిబిక్కిరి అవుతోంది మరియు గల్ఫ్ ఆఫ్ ఒమన్‌లో వందలాది ట్యాంకర్లు పనిలేకుండా పోతున్నందున, బ్రెంట్ క్రూడ్ పెరుగుదలను ట్రాక్ చేయడం మరియు బేస్‌లైన్ ద్రవ్యోల్బణాన్ని లెక్కించడం రిఫ్లెక్సివ్, విశ్లేషణాత్మక ప్రతిస్పందన.

ప్రకటన ఒక నిరంతర మరియు సుదీర్ఘమైన మూసివేత తాత్కాలిక లాజిస్టికల్ తలనొప్పి కంటే చాలా తీవ్రమైన పరిణామాలను కలిగి ఉంటుంది. ఇది ప్రాంతీయ ఉత్పత్తిదారుల కోసం ఎగుమతి లాజిస్టిక్స్ యొక్క తీవ్రమైన నిర్మాణాత్మక స్థానభ్రంశంకు దారితీయవచ్చు మరియు భారతదేశం వంటి ఎక్కువగా ఆధారపడే దేశాలకు తీవ్ర స్థూల ఆర్థిక షాక్‌కు దారితీయవచ్చు. లాజిస్టికల్ ఫ్రీజ్ శాశ్వత ఆర్థిక సమస్యలలో గట్టిపడుతుందని అర్థం చేసుకోవడం ముఖ్యం.

మనం పెట్రోలియం యొక్క ముడి ధరను సముద్ర రవాణా యొక్క భౌతిక పక్షవాతం నుండి విశ్లేషణాత్మకంగా వేరు చేయాలి. చమురు కోసం, ధరల పెంపు యొక్క పరిపూర్ణ గణితం దేశీయ బఫర్‌లను అధిగమించింది. భారతదేశం తన ముడి చమురు అవసరాలలో దాదాపు 88 శాతం దిగుమతి చేసుకుంటుంది.

మరింత విమర్శనాత్మకంగా, భారతదేశం యొక్క ముడి దిగుమతుల్లో 50 శాతం మరియు దాని ద్రవీకృత సహజ వాయువు రవాణాలో దాదాపు 54 శాతం హార్ముజ్ జలసంధిని రవాణా చేస్తుంది. విధాన చర్చలు తరచుగా వ్యూహాత్మక మరియు వాణిజ్య స్టాక్‌లను కలిపే సమయంలో భారతదేశం దాదాపు 40 నుండి 45 రోజుల క్రూడ్ నిల్వలను కలిగి ఉందని సూచిస్తాయి, అయితే అంతరాయాలు సంభవించినప్పుడు వెంటనే అందుబాటులో ఉండే ఇన్వెంటరీలు తక్కువగా ఉండవచ్చు. ప్రకటన ఈ మొత్తం సంఖ్య ద్రవీకృత పెట్రోలియం గ్యాస్‌కు సంబంధించి తీవ్రమైన నిర్మాణపరమైన దుర్బలత్వాన్ని కప్పివేస్తుంది.

ఆశ్చర్యకరంగా, భారతదేశం యొక్క 80 శాతం LPG దిగుమతులు గల్ఫ్ సరఫరాదారుల నుండి ఉద్భవించాయి మరియు జలసంధిపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. LPG కోసం వ్యూహాత్మక నిల్వలు ఆచరణాత్మకంగా లేనందున, తాజా కార్గోలను పొడిగించడం వల్ల తక్షణ దేశీయ రేషన్‌కు హామీ ఇస్తుంది.

పెర్షియన్ గల్ఫ్‌లో పనిచేసే నౌకల కోసం యుద్ధ-ప్రమాద బీమా ప్రీమియంలు బాగా పెరిగాయి, అండర్ రైటర్‌లు ఈ ప్రాంతం చుట్టూ ఆర్థిక నిర్బంధాన్ని సమర్థవంతంగా ఇంజనీరింగ్ చేస్తున్నారు. గల్ఫ్‌కు రవాణా చేసే నౌకల కోసం మెరైన్ హల్ బీమా రేట్లు ఇటీవలి వారాల్లో 40 నుండి 50 శాతం వరకు పెరిగాయి. CMA CGM, Maersk మరియు Hapag-Lloydతో సహా వారి స్వంత పెరుగుతున్న భీమా ఎక్స్‌పోజర్‌ను ఆఫ్‌సెట్ చేయడానికి, గల్ఫ్ మార్గాల ద్వారా తరలించే కార్గోపై ఒక్కో కంటైనర్‌కు $2,000 నుండి $4,000 వరకు ఎమర్జెన్సీ కాన్ఫ్లిక్ట్ సర్‌ఛార్జ్‌లను విధించింది.

ఇంకా, గల్ఫ్ ఉత్పత్తిదారుల నుండి ఎరువుల ఎగుమతులలో అధిక భాగం కూడా ఈ షిప్పింగ్ మార్గాల ద్వారా కదులుతుంది, సముద్ర అంతరాయాలను నేరుగా వ్యవసాయ ఇన్‌పుట్ మార్కెట్‌లకు కలుపుతుంది. భారతదేశం ఇక్కడ చాలా దుర్బలంగా ఉంది, దాని డైఅమ్మోనియం ఫాస్ఫేట్ ఎరువుల అవసరాలలో 60 శాతం దిగుమతి చేసుకుంటూ దేశీయ యూరియా ఉత్పత్తికి దిగుమతి చేసుకున్న సహజ వాయువుపై కూడా ఆధారపడుతుంది. పెరుగుతున్న సరకు రవాణా ధరలు మరియు స్తంభించిన సరఫరా గొలుసులు అంటే బేస్‌లైన్ చమురు ధరతో సంబంధం లేకుండా ఈ ఇన్‌పుట్‌ల ధర విపరీతంగా పెరుగుతుంది.

అంతేకాకుండా, ఈ లాజిస్టిక్స్ షాక్ ఇప్పుడు భారతదేశ సరుకుల ఎగుమతుల పోటీతత్వాన్ని మరియు గల్ఫ్ కోఆపరేషన్ కౌన్సిల్‌తో దాని విస్తృత వాణిజ్య సంబంధాన్ని బెదిరించింది, ఇది గత సంవత్సరం $178 బిలియన్లను అధిగమించింది. టెక్స్‌టైల్స్, కెమికల్స్ లేదా ఇంజినీరింగ్ కాంపోనెంట్స్ వంటి తక్కువ మార్జిన్ వస్తువులను రవాణా చేసే భారతీయ ఎగుమతిదారుల కోసం, అకస్మాత్తుగా $2,000 నుండి $4,000 వరకు కంటైనర్ సర్‌ఛార్జ్‌లు రాత్రంతా లాభాల మార్జిన్‌లను తుడిచిపెట్టవచ్చు.

సుదీర్ఘమైన హార్ముజ్ దిగ్బంధనం యొక్క స్థూల ఆర్థిక ప్రభావాలు బహుళ స్టెల్త్ మెకానిజమ్‌ల ద్వారా భారత ఆర్థిక వ్యవస్థలోకి ప్రవేశిస్తాయి. చమురు ధరల పెరుగుదల ద్వారా నేరుగా నడిచే చెల్లింపుల బ్యాలెన్స్ సమస్య చాలా తక్షణం.

బ్రెంట్ క్రూడ్‌లో బ్యారెల్‌కు ప్రతి పది డాలర్ల పెరుగుదల యాంత్రికంగా భారతదేశ కరెంట్ ఖాతా లోటును దాదాపు 0. 4 నుండి 0 వరకు పెంచుతుంది.

జిడిపిలో 5 శాతం. సంపూర్ణ పరంగా, అది లోటుకు $9 బిలియన్లను జోడిస్తుంది. అదే స్పైక్ యాంత్రికంగా రిటైల్ CPI ద్రవ్యోల్బణానికి 30 నుండి 35 బేసిస్ పాయింట్లను జోడిస్తుంది, అయితే నిజమైన GDP వృద్ధి నుండి 15 నుండి 20 బేసిస్ పాయింట్లను తగ్గిస్తుంది.

ఇది పాఠ్యపుస్తకం స్టాగ్‌ఫ్లేషన్ డ్రాగ్‌ని సృష్టిస్తుంది, దేశీయ విస్తరణకు ఊపిరి పోసేటప్పుడు ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిడిని దిగుమతి చేస్తుంది. ఈ విస్తరిస్తున్న లోటు రూపాయిపై తక్షణ తరుగుదల ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. కరెన్సీ ఫ్రీఫాల్‌ను నిరోధించడానికి మరియు దిగుమతి చేసుకున్న ద్రవ్యోల్బణాన్ని పరిమితం చేయడానికి, భారతీయ రిజర్వ్ బ్యాంక్ తన విదేశీ మారక నిల్వలను ఉపయోగించి రూపాయిని పెంచడానికి దూకుడుగా జోక్యం చేసుకోవలసి వస్తుంది.

పర్యవసానంగా, వ్యాపారాలు మరియు వినియోగదారుల కోసం దేశీయ రుణ ఖర్చులు పెరుగుతాయి. డైనమిక్ ద్రవ్య విధానం యొక్క ఛాయా బిగింపును సృష్టిస్తుంది, అది క్రెడిట్ వృద్ధిని ఉక్కిరిబిక్కిరి చేస్తుంది.

ఈ సరఫరా-వైపు షాక్‌లచే నడపబడే స్థిరమైన ద్రవ్యోల్బణం ప్రాథమిక వినియోగ స్థాయిలను నిర్వహించడానికి గృహాలను వారి పొదుపులో మునిగిపోయేలా చేస్తుంది. ఇది పెట్టుబడి కోసం అందుబాటులో ఉన్న దేశీయ మూలధన సమూహాన్ని తగ్గిస్తుంది, దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక వృద్ధిని మరింత అడ్డుకుంటుంది. హార్ముజ్ జలసంధి ప్రపంచ చమురు సరఫరాలో ఐదవ వంతును మరియు రోజుకు 20 మిలియన్ బ్యారెల్స్ పెట్రోలియం ప్రవాహాలను కలిగి ఉంది, ఇది ప్రపంచంలోని అత్యంత కీలకమైన శక్తి చోక్‌పాయింట్‌లలో ఒకటిగా నిలిచింది.

గల్ఫ్ సరఫరాదారులపై భారతదేశం యొక్క లోతైన ఆధారపడటం, మొత్తం స్థూల ఆర్థిక బఫర్‌లు చాలా అసమానంగా ఉన్నాయని వెల్లడిస్తుంది. వ్యూహాత్మక పెట్రోలియం నిల్వలు ముడి చమురుకు తాత్కాలిక పరిపుష్టిని అందజేస్తుండగా, శుద్ధి చేసిన ఉత్పత్తులకు వ్యూహాత్మక నిల్వ లేకపోవడం దేశీయ ఆర్థిక వ్యవస్థను ప్రమాదకరంగా స్థానికీకరించిన షాక్‌లకు గురి చేస్తుంది. ముందుకు సాగుతున్నప్పుడు, విధాన రూపకర్తలు ఈ కేంద్రీకృత దుర్బలత్వాలకు తమ వ్యూహాత్మక ప్రతిస్పందనను తక్షణమే పునరాలోచించాలి.

LPG వంటి ముఖ్యమైన ఇంధనాలను చేర్చడానికి వ్యూహాత్మక నిల్వల పరిమాణాన్ని మరియు పరిధిని విస్తరించడం, అట్లాంటిక్ బేసిన్ క్రూడ్ వైపు దూకుడుగా మారడం మరియు గల్ఫ్ భాగస్వాములతో పటిష్టమైన సముద్ర భద్రత సమన్వయాన్ని నిర్మించడం దీనికి అవసరం. దీపాంశు మోహన్ OP జిందాల్ గ్లోబల్ యూనివర్సిటీలో ఎకనామిక్స్ ప్రొఫెసర్ మరియు డీన్. అంకుర్ సింగ్ OP జిందాల్, సెంటర్ ఫర్ న్యూ ఎకనామిక్స్ స్టడీస్‌లో సీనియర్ రీసెర్చ్ అనలిస్ట్.