நவம்பர் 2 ஆம் தேதி இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (இஸ்ரோ) இந்திய கடற்படைக்காக ஜிசாட்-7ஆர் செயற்கைக்கோளை விண்ணில் செலுத்தியது. செயற்கைக்கோளின் ஏவுகணை எடை 4,410 கிலோவாக இருந்தது – இது இந்திய மண்ணில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளில் அதிக எடை கொண்டது.
இந்த பணிக்காக, இஸ்ரோ அதன் எல்விஎம்-3 ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்தியது, இது அதன் நிலையான ஏவுகணை வாகனங்களில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. இந்தியாவின் தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்கள் கனமானவை, ஏனெனில் அவை ஒரு விண்கலத்தில் பரந்த கவரேஜ், அதிக சக்தி மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றை இணைக்கின்றன. முழு நாட்டிற்கும் அருகிலுள்ள கடல்களுக்கும் சேவை செய்ய, தகவல் தொடர்பு பேலோடு பல அலைவரிசைகளில் பல சேனல்களை ஆதரிக்க வேண்டும்.
இவை பொதுவாக C (4-8 GHz), Ku (12-18 GHz) மற்றும் சில நேரங்களில் Ka (27-40 GHz) பட்டைகள் ஆகும். இதையொட்டி பல பெரிய வரிசைப்படுத்தக்கூடிய ஆண்டெனாக்கள், உயர்-சக்தி பெருக்கிகள், அலை வழிகாட்டிகள், வடிகட்டிகள், சுவிட்சுகள் மற்றும் பல அனலாக் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் அல்லது நெகிழ்வான டிஜிட்டல் செயலிகள் தேவைப்படுகின்றன. ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் பாயிண்டிங் பொறிமுறைகளும் விண்வெளியில் இறுக்கமான சீரமைப்பை வைத்திருக்க வேண்டும், எனவே கட்டமைப்பு மற்றும் வெப்ப கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அதற்கேற்ப வலுவானவை மற்றும் அதிக நிறை சேர்க்கின்றன.
செயற்கைக்கோள்களின் உயர் செயல்திறன் பல கிலோவாட் மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. 12-15 ஆண்டுகளுக்கு இதை வழங்க, செயற்கைக்கோள்கள் பெரிய சூரிய வரிசைகள், தினசரி கிரகணங்களைக் கணக்கிடும் அளவுக்கு பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் பவர்-கண்டிஷனிங் யூனிட்களை எடுத்துச் செல்கின்றன. கதிர்வீச்சு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் சுழற்சிகளைத் தாங்கும் வகையில் அவை கட்டமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தாலும் கூட, இந்த உறுப்புகள் வெகுஜனத்தை அதிகரிக்கின்றன.
நகல் கணினிகள், ரேடியோக்கள் மற்றும் பவர் யூனிட்கள் போன்ற வடிவங்கள் உட்பட, விண்கலங்களின் நீண்ட ஆயுள் பணிநீக்கத்தைக் கோருகிறது, இதனால் அவை தோல்விகளுக்குப் பிறகும் தொடர்ந்து செயல்பட முடியும். பணிநீக்கம் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது ஆனால் எடை அதிகரிக்கிறது.
அடுத்து, புவிசார் சுற்றுப்பாதைக்கு (GTO) செல்வது உந்துவிசையில் அதிக நிறை சேர்க்கிறது. ஜிடிஓ என்பது அதிக நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையாகும், இது செயற்கைக்கோள்களை புவிநிலை அல்லது புவி ஒத்திசைவு சுற்றுப்பாதையில் நகர்த்த பயன்படுகிறது.
இஸ்ரோவின் எல்விஎம்-3 போன்ற ஏவுகணை வாகனம் செயற்கைக்கோளை ஜிடிஓவில் வைக்கும், மேலும் அங்கிருந்து செயற்கைக்கோள் அதன் சொந்த உந்துவிசை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இறுதி நோக்கம் கொண்ட சுற்றுப்பாதையில் செல்லும். ஒரு GTO இல், பெரிஜி, ஐ.
இ. பூமிக்கு மிக அருகாமையில் இருக்கும் புள்ளி, குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையாக இருக்கலாம் (150-2,000 கிமீ மேலே) அதே சமயம் அபோஜி புவிநிலை சுற்றுப்பாதையில் (35,786 கிமீ) உயரமாக இருக்கலாம். ஒரு தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள் முதலில் GTO க்குள் நுழையும் போது, அது சுற்றுப்பாதையை உயர்த்துதல் மற்றும் நிலையத்தை தக்கவைக்கும் சூழ்ச்சிகளை செய்ய வேண்டும், அதே போல் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அதன் வேகத்தை நிர்வகிக்க வேண்டும்.
பல இந்திய செயற்கைக்கோள்களில் இன்னும் பொதுவான இரசாயன உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கு இந்த பணிகளுக்கு கணிசமான அளவு எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. இறுதியாக, பொருளாதார காரணிகள் இந்தத் தேர்வுகளை வலுப்படுத்துகின்றன.
ஏவுதல் வாய்ப்புகள் குறைவாகவே உள்ளன மற்றும் குறிப்பிட்ட தேசிய தேவைகளை ஈடுகட்ட குறைவான, அதிக திறன் கொண்ட செயற்கைக்கோள்களை ஆபரேட்டர்கள் விரும்புகிறார்கள். இதன் விளைவாக, தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோள்கள் அதிக ஆற்றல், பரந்த கவரேஜ், நீண்ட ஆயுட்காலம் மற்றும் வலுவான காப்புப்பிரதிகளைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்படுவது நல்லது.
எதிர்காலத்தில் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகள் உந்து சக்தியைக் குறைக்கலாம், இருப்பினும் செயற்கைக்கோள் திறன் மற்றும் செயற்கைக்கோள் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் இன்னும் இருக்கும்.