তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) দামে প্রচুর বৃষ্টিপাত এবং অস্থিরতা সহ একটি প্রাথমিক এবং শক্তিশালী বর্ষা বর্তমান আর্থিক বছরের 2025-26 (FY26) এর প্রথমার্ধে ভারতের এলএনজি আমদানিতে দ্বিগুণ পতনের মূল কারণ ছিল, বিশেষজ্ঞ এবং তেল শিল্পের আধিকারিকদের মতে, এবং মন্ত্রনালয়ের একটি পেট্রোল এবং পেট্রোল-এর ডেটা। (MoPNG)। এপ্রিল-সেপ্টেম্বর সময়ের মধ্যে ভারতের এলএনজি আমদানি 11. 1 শতাংশ কমে 16-এ নেমে এসেছে।

MoPNG-এর পেট্রোলিয়াম প্ল্যানিং অ্যান্ড অ্যানালাইসিস সেল (PPAC) থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী, আগের আর্থিক বছরের একই ছয় মাসে 19. 0 bcm থেকে 9 বিলিয়ন ঘনমিটার (bcm)।

উল্লেখযোগ্যভাবে, একই সময়ে অভ্যন্তরীণ প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদন কমে যাওয়া সত্ত্বেও ভারতের এলএনজি আমদানি কমেছে 18. 2 বিসিএম থেকে 17. 6 বিসিএম।

এলএনজি আমদানি কমে যাওয়ায়, পিপিএসি-এর অনুমান অনুসারে, আমদানি করা গ্যাসের উপর ভারতের নির্ভরতা এপ্রিল-সেপ্টেম্বর মাসে 49. 3 শতাংশে সংকুচিত হয়ে 51. 5 শতাংশে দাঁড়িয়েছে।

ভারতের অভ্যন্তরীণ প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদন দেশের গ্যাসের চাহিদার তুলনায় অনেক কম, এবং এর প্রায় অর্ধেক ব্যবহার এলএনজি আমদানির মাধ্যমে পূরণ করা হয়। ভারত বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম এলএনজি আমদানিকারক। গল্পটি এই বিজ্ঞাপনের নীচে অব্যাহত রয়েছে এই বছরের দক্ষিণ-পশ্চিম বর্ষা মৌসুমে – জুন থেকে সেপ্টেম্বর – দীর্ঘ সময়ের গড় বৃষ্টিপাতের 108 শতাংশ ছিল, 2001 সাল থেকে সর্বোচ্চ বৃষ্টিপাত হয়েছে, ভারতের আবহাওয়া বিভাগ (IMD) অনুসারে।

ফলস্বরূপ, এই সময়কালে বিদ্যুতের চাহিদা ঠাণ্ডা হয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ গ্যাস-ভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে ফিডস্টকের মতো প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রয়োজন ছিল না। এছাড়াও, আন্তর্জাতিক এলএনজি বাজারে অস্থিরতা এবং বিবেচনাধীন সময়ের বেশিরভাগ সময়ের জন্য উচ্চতর স্পট মূল্যের সাথে, সার এবং শোধনাগারের মতো অন্যান্য গ্যাস-ব্যবহারকারী শিল্পগুলি ন্যাফথার মতো বিকল্প জ্বালানীতে স্যুইচ করেছে, শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে।

এই সবের কারণে এলএনজি আমদানি বছরে বছর কমেছে। এলপিজি আমদানিতে দ্বিগুণ-অঙ্কের পতন এলপিজি আমদানিতে দ্বিগুণ-অঙ্কের পতন “বিদ্যুৎ খাত থেকে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি চাহিদার প্রত্যাশায় আমরা বড় পরিমাণে এলএনজি আমদানি করতে প্রস্তুত ছিলাম। কিন্তু এ বছর বৃষ্টির কারণে বিদ্যুতের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি না পাওয়ায় প্রয়োজন দেখা দেয়নি,” বলেছেন এলএনজি আমদানিকারী একটি ভারতীয় তেল ও গ্যাস কোম্পানির একজন সিনিয়র এক্সিকিউটিভ।

“অন্যান্য সেক্টরের মতো, উচ্চ স্থানের দাম তাদের গ্যাসের সরবরাহ কমিয়েছে, যা এলএনজি আমদানি কমাতেও অবদান রেখেছে,” কর্মকর্তা বলেছেন। গল্পটি এই বিজ্ঞাপনের নীচে চলতে থাকে এলএনজি বা সুপার-চিল্ড গ্যাস হল প্রাকৃতিক গ্যাস যা অত্যন্ত কম তাপমাত্রায় ঠান্ডা করে তরল করা হয়, যা গ্যাসের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং এলএনজি জাহাজ ব্যবহার করে প্রচুর পরিমাণে সঞ্চয় ও পরিবহন সহজ করে তোলে।

একবার আমদানি করা হলে, এলএনজি সাধারণত বায়বীয় অবস্থায় আবার রূপান্তরিত হয় এবং শিল্পের ভাষায় একে বলা হয় রিগ্যাসিফাইড এলএনজি (RLNG)। বিদ্যুত খাতে আরএলএনজি ব্যবহার বছরে প্রায় 18 শতাংশ হ্রাস পেয়ে 1. 8 বিসিএম-এ প্রাথমিক, শক্তিশালী এবং বর্ধিত বর্ষার কারণে এই সময়ের মধ্যে বিদ্যুতের চাহিদা কম হয়েছে।

যদিও ভারতে গ্যাস-ভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন সাধারণত উল্লেখযোগ্য নয় এবং উৎপাদন ক্ষমতার একটি বড় অংশ সাধারণত অব্যবহৃত থাকে, তবে গ্রীষ্ম ও বর্ষা মৌসুমে গ্যাস-ভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন তুলনামূলকভাবে বেশি হয়। সেন্ট্রাল ইলেকট্রিসিটি অথরিটি (সিইএ) থেকে পাওয়া তথ্য অনুসারে, ভারতে গ্যাস-ভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন চতুর্থাংশ কমে 15-এ নেমে এসেছে।

চলতি অর্থবছরের প্রথমার্ধে ৮ বিলিয়ন ইউনিট (১ ইউনিট হল ১ কিলোওয়াট ঘণ্টা) যা এক বছর আগে ছিল ২১. ২ বিলিয়ন ইউনিট।

এপ্রিল-সেপ্টেম্বর মাসে গ্যাস-ভিত্তিক ইউনিটগুলির জন্য প্ল্যান্ট লোড ফ্যাক্টর 19 থেকে 17. 9 শতাংশে সংকুচিত হয়েছে।

আগের বছরের একই সময়ে ৪ শতাংশ। সার সেক্টরে RLNG খরচ – ভারতের বৃহত্তম গ্যাস ব্যবহারকারী খাত – 8 কমেছে৷

বছরে 5 শতাংশ থেকে 8. 2 bcm, PPAC ডেটা দেখায়।

রিফাইনারি সেক্টরের জন্য, আরএলএনজি খরচ 17. 3 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।

পিপিএসি তথ্য অনুযায়ী, এপ্রিল-সেপ্টেম্বর 2 থেকে 9 bcm. গত বছরের একই সময়ের মধ্যে 3 bcm. শিল্প সূত্রগুলি তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্থানের এলএনজি দামের কারণে ন্যাফথার মতো বিকল্প জ্বালানির জন্য কম আরএলএনজি ব্যবহারকে দায়ী করেছে।

এই বিজ্ঞাপনের নীচে গল্পটি চলতে থাকে এলএনজি ব্যবহার মন্দার নেতৃত্ব দিচ্ছে এলএনজি খরচ মন্দার নেতৃত্ব দিচ্ছে বিশেষজ্ঞরা আশা করেন না যে এলএনজি আমদানির এই পতনের প্রবণতা চলতি অর্থবছরের বাইরে থাকবে কারণ বিশ্বব্যাপী এলএনজির দাম 2026 সাল থেকে বিশ্বব্যাপী অনলাইনে বৃহৎ সরবরাহের ক্ষমতার সাথে কমবে বলে আশা করা হচ্ছে। ভারতীয় গ্যাস আমদানিকারকরা আমদানিকৃত গ্যাসের ব্যবহার হ্রাসকে একটি অস্থায়ী পর্যায় হিসাবে দেখেন এবং আগামী বছরগুলিতে দেশের এলএনজি আমদানি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

দ্রুত সম্প্রসারিত নগর গ্যাস বিতরণ সেক্টরে উচ্চতর RLNG ব্যবহার দেখা গেছে কারণ বিকল্প জ্বালানি এই শিল্পের জন্য সত্যিই একটি বিকল্প নয়। এই খাতে আমদানিকৃত গ্যাসের ব্যবহার বছরে 23. 1 শতাংশ বেড়ে 2-এ দাঁড়িয়েছে।

FY26 এর প্রথমার্ধে 9 bcm. আরও কয়েকটি খাতেও আরএলএনজি ব্যবহার বেড়েছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে নয়।

সামগ্রিকভাবে, এপ্রিল-সেপ্টেম্বরে ভারতের আমদানিকৃত গ্যাসের ব্যবহার 17-এ বছরে 4. 9 শতাংশ কমেছে।

9 bcm. এই সময়ের জন্য এলএনজি আমদানি এবং ব্যবহারের ডেটা কঠোরভাবে তুলনীয় নয় কারণ সুপার-চিল্ড গ্যাস আমদানি এবং ব্যবহারের মধ্যে একটি সময়ের ব্যবধান রয়েছে। সরকার ভারতে প্রাকৃতিক গ্যাসের উচ্চ ব্যবহারের জন্য চাপ দিচ্ছে, যার লক্ষ্য দেশের প্রাথমিক শক্তির মিশ্রণে জ্বালানীর অংশ বর্তমানে 6 শতাংশ থেকে 2030 সালের মধ্যে 15 শতাংশে বাড়ানোর লক্ষ্যে।

উচ্চতর প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারের জন্য চাপ, এমনকি যদি এটি উচ্চ আমদানির দিকে পরিচালিত করে, তা বিনা কারণে নয়। প্রাকৃতিক গ্যাস অপরিশোধিত তেল এবং কয়লার মতো প্রচলিত হাইড্রোকার্বনগুলির তুলনায় অনেক কম দূষণকারী এবং সাধারণত তেলের তুলনায় সস্তা, যার জন্য ভারত তার প্রয়োজনের 88 শতাংশেরও বেশি পূরণ করতে আমদানির উপর নির্ভর করে। যেহেতু দেশ সবুজ শক্তি এবং ভবিষ্যতের জ্বালানীর দিকে অগ্রসর হচ্ছে, প্রাকৃতিক গ্যাসকে সেই যাত্রায় একটি মূল রূপান্তর জ্বালানী হিসাবে দেখা হয়।

শহর গ্যাস বিতরণ, সার, বিদ্যুৎ উৎপাদন, এবং শোধনাগার এবং পেট্রোকেমিক্যালস সহ বিভিন্ন ক্ষেত্রগুলিকে ভারতে প্রাকৃতিক গ্যাসের চাহিদা বৃদ্ধির প্রধান ক্ষেত্র হিসাবে দেখা হয়।