এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ – ইন্ডিগোতে সঙ্কট যার ফলে গত সপ্তাহের শুরু থেকে প্রতিদিন সংখ্যক ফ্লাইট বাতিল করা হচ্ছে দেশের সমগ্র বিমান চালনা ইকোসিস্টেমকে গিয়ারের বাইরে ফেলে দিয়েছে। এই আউটসাইজড প্রভাবের কারণ হল ভারতের এভিয়েশন সেক্টরে IndiGo-এর নিখুঁত আধিপত্য: অভ্যন্তরীণ সেক্টরে আকাশপথে ভ্রমণকারী প্রতি 10 জন ভারতীয় যাত্রীর মধ্যে 6 জনের জন্য ক্যারিয়ারের জন্য দায়ী এবং এটি সমস্ত উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে, ব্যর্থ হওয়ার পক্ষে খুব বড়। ভারতের অভ্যন্তরীণ এভিয়েশন মার্কেটে IndiGo-এর দমন-পীড়নের প্রকৃত পরিধি যাত্রীর সংখ্যা এবং দেশের বৃহত্তম এয়ারলাইনগুলির ম্যানটেলের দ্বারা প্রায় 65 শতাংশ অভ্যন্তরীণ বাজারের শেয়ারের বাইরে চলে যায়৷
যদিও ভারতের এভিয়েশন সেক্টর কার্যকরভাবে একটি ডুপলি – যেখানে এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপের বাজার শেয়ার ছিল 26. 5 শতাংশ অক্টোবর পর্যন্ত – IndiGo-এর বেশিরভাগ রুট হল একচেটিয়া রুট, যেখানে শুধুমাত্র এয়ারলাইনের নীল লেজ উড়ে। যদিও এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপটি ইন্ডিগো থেকে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, তবে উভয়েরই 90 শতাংশেরও বেশি সমন্বিত অভ্যন্তরীণ বাজারের অংশীদারিত্ব রয়েছে, যা বাজার কেন্দ্রীকরণের দিক থেকে এয়ারলাইন সেক্টরকে ভারতের শীর্ষ সেক্টরে পরিণত করেছে।
সব মিলিয়ে, ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলি প্রায় 1,200টি অভ্যন্তরীণ রুটে ফ্লাইট করে, যার মধ্যে ইন্ডিগোর 950 টিরও বেশি রুট চালু রয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে যদিও, এর মধ্যে প্রায় 600 — বা 63 শতাংশ — একচেটিয়া রুট, এবং প্রায় 200 (21 শতাংশ) দ্বিপলি রুট যেখানে IndiGo-এর মাত্র একজন প্রতিযোগী রয়েছে, বিমান চলাচল বিশ্লেষক এবং প্রাক্তন নেটওয়ার্ক প্ল্যানার অমেয়া যোশী দ্বারা বিশ্লেষণ করা ডেটা অনুসারে৷
এখন, সরকারের আঞ্চলিক সংযোগ প্রকল্পের (আরসিএস) অধীনে রুটগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ডিজাইনের দ্বারা একচেটিয়া, কিন্তু সেখানে নেতা হল সরকারি মালিকানাধীন আঞ্চলিক বাহক অ্যালায়েন্স এয়ার; IndiGo-এর একচেটিয়া রুটগুলি সত্যিই RCS-এর সাথে যুক্ত নয়। উল্লেখযোগ্য সংখ্যক রুটে ইন্ডিগোর একচেটিয়া অধিকার এবং ভারতের এয়ারলাইন সেক্টরে ডুপলি ডিজাইনের দ্বারা নয়, এবং এর বেশিরভাগই অন্য দেশীয় এয়ারলাইনগুলির কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা করতে এবং এমনকি টিকে থাকতে ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে।
বিগত কয়েক দশক ধরে অনেকেই নিচে চলে গেছে — গো ফার্স্ট এবং জেট এয়ারওয়েজ গত কয়েক বছরে সবচেয়ে বড় উদাহরণ। সেই পরিমাণে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে একটি প্রভাবশালী এয়ারলাইনের উপস্থিতির অর্থ হল অনেক রুট, যা অন্যথায় বন্ধ হয়ে যাবে, চালু আছে। এবং এই সঙ্কট ভেঙ্গে না যাওয়া পর্যন্ত, IndiGo অপারেশনাল দক্ষতার জন্য মানদণ্ড এবং ভারতের অন্যথায় চেকার্ড বিমান চালনার দৃশ্যে একটি নিখুঁত নিরাপত্তা রেকর্ড স্থাপন করেছিল।
রবিবার দিল্লি বিমানবন্দরে ড. (গজেন্দ্র যাদবের এক্সপ্রেস ছবি) রবিবার দিল্লি বিমানবন্দরে।
(গজেন্দ্র যাদবের এক্সপ্রেস ছবি) যদিও এয়ারলাইনটি এখন ধাপে ধাপে স্থিতিশীল এবং স্বাভাবিক কার্যক্রমে ফিরে যাচ্ছে, মূলত অস্থায়ী ছাড়ের কারণে যা সেক্টর নিয়ন্ত্রক ব্যাঘাতের স্কেল অনুযায়ী প্রদান করতে বাধ্য হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, গত এক সপ্তাহ এই সেক্টরে উচ্চ বাজারের ঘনত্বের ঝুঁকির ওপর জোর দিয়েছে। পরিস্থিতির আমদানি দেশের বেসামরিক বিমান সংস্থার উপর হারিয়ে যাচ্ছে না।
সোমবার সংসদে বক্তৃতা, বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী কে রামমোহন নাইডু বলেছেন যে ভারতে বিমান ভ্রমণের চাহিদার উচ্চ বৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে দেশের পাঁচটি বড় বিমান সংস্থার প্রয়োজন। এমনকি বিমান চলাচলের বাইরেও, ভারতের জন্য, যেখানে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক সেক্টর — যেমন টেলিকম, সিমেন্ট, ইস্পাত, ব্যক্তিগত বন্দর, বেসরকারি খাতের বিমানবন্দর, এবং বৃহত্তর ই-কমার্স স্পেসের মধ্যে নির্দিষ্ট অংশগুলি — গত কয়েক বছরে বাজারের ঘনত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে, সেখানে ইন্ডিগো সংকট একচেটিয়া এবং দু’য়ের বিপদের জন্য একটি জেগে ওঠার আহ্বান। বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন যে যদিও বৃহৎ, শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল কোম্পানিগুলি দক্ষতা, স্থিতিশীলতা এবং প্রতিযোগিতার জন্য প্রতিটি সেক্টরে কাম্য, তবে এটি সমস্যাযুক্ত হয়ে যায় যদি বাজারের তাদের অংশ এমন পরিমাণে প্রসারিত হয় যে এটি অন্যান্য খেলোয়াড়দের স্তব্ধ করে এবং একটি উচ্চ প্রবেশের বাধা তৈরি করে।
এই বিজ্ঞাপনের নীচে গল্পটি চলতে থাকে “একচেটিয়া দেশ পর্যায়ে খারাপ হতে পারে, কিন্তু বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে রুট পর্যায়ে তারা বিস্ময়কর কাজ করে। ইন্ডিগো না থাকলে, ভারতে এতগুলো রুট চালু করা যেত না, যা যাত্রীদের এক স্টপ ফ্লাইট নিতে বাধ্য করত। অন্যান্য একাধিক (এয়ারলাইন) ব্যর্থতার বিরুদ্ধে IndiGo-এর উপস্থিতি এয়ারলাইনটিকে তার ডিজাইনের মর্যাদা দেয় না।
এই ধরনের একচেটিয়া এবং দ্বিপলি পরিস্থিতিতে, আরও বেশি শাস্তি হওয়া উচিত যাতে এই ধরনের শিল্পগুলি একটি বড় দ্বিপলির সাথে যে দায়িত্বটি আসে তা জানতে পারে।” জোশী বলেছিলেন। একজন সিনিয়র সরকারী আধিকারিক বলেছিলেন যে বাজারের আধিপত্য আসল সমস্যা নয়, এটি আধিপত্যের অপব্যবহার। এবং কিছু সেক্টর প্রাকৃতিক একচেটিয়া, সেই সেক্টরগুলির প্রকৃতির বিবেচনায়।
এটি সত্য হতে পারে, কিন্তু ক্রমবর্ধমান ঘনত্ব অন্যান্য সম্ভাব্য প্রতিযোগীদের সেক্টরে প্রবেশ করতে বাধা দেয় কারণ তারা বুঝতে পারে যে নীতিগুলি অন্যদের চেয়ে কিছু খেলোয়াড়ের পক্ষে রয়েছে। এবং যখন এই আধিপত্যকে অজৈব পথ যেমন অধিগ্রহণের মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয়, তখন অন্যান্য ব্যবসার অনিবার্যতা নিয়ে উদ্বেগ উদ্ভূত হয় যা শেষ পর্যন্ত প্রভাবশালী খেলোয়াড়দের দ্বারা গবল হয়ে যায়, একটি গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো খাত পরিচালনাকারী অন্য একজন সিনিয়র সরকারি কর্মকর্তা দ্য ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেসকে বলেছেন। এই উচ্চ বাজার কেন্দ্রীকরণের কারণ সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞ এবং কিছু ঊর্ধ্বতন সরকারি কর্মকর্তাদের মতে, যে কোনও শিল্পে এই ধরনের একটি তির্যক বাজার শেয়ারের অনুপাত উদ্বেগজনক।
একটি গ্রাহক-মুখী শিল্প হওয়ার কারণে, বিজনেস-টু-বিজনেস (B2B) ডোমেনের অন্যান্য সেক্টরের তুলনায় এয়ারলাইন সেক্টরে প্রভাব অনেক বেশি তাৎক্ষণিক এবং সহজে ধরা পড়ে। উচ্চ বাজার ঘনত্বের সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে সিস্টেমিক ঝুঁকি যদি প্রভাবশালী খেলোয়াড়রা দুর্বল হয়ে পড়ে, কম প্রতিযোগিতা, উচ্চ মূল্য, কম উদ্ভাবন এবং নিম্নমানের কারণে ভোক্তাদের জন্য কম পছন্দ।
নীতিনির্ধারকদের জন্য শিক্ষাটি শিক্ষণীয় কারণ ভারতের মূল শিল্পগুলিতে বাজারের ঘনত্ব ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে কারণ শীর্ষ খেলোয়াড়রা জৈব বৃদ্ধির পাশাপাশি অধিগ্রহণের মাধ্যমে ব্যবসার একটি বড় অংশ দখল করেছে। Herfindahl-Hirschman Index (HHI), একটি শিল্পে বাজারের ঘনত্বের পরিমাপ, টেলিকম, এয়ারলাইনস, সিমেন্ট, ইস্পাত এবং টায়ারের মতো সেক্টরে বৃদ্ধি পাচ্ছে।
গল্পটি এই বিজ্ঞাপনের নীচে চলতে থাকে মার্কিন বিচার বিভাগের অ্যান্টিট্রাস্ট ডিভিশন অনুসারে, HHI একটি বাজারে সংস্থাগুলির আপেক্ষিক আকার বন্টনকে বিবেচনা করে। বাজারে ফার্মের সংখ্যা কমার সাথে সাথে এবং সেই ফার্মগুলোর মধ্যে আকারের বৈষম্য বাড়লে উভয়ই HHI বৃদ্ধি পায়।
এজেন্সিগুলি সাধারণত যে বাজারগুলিতে HHI 1,000 থেকে 1,800 পয়েন্টের মধ্যে থাকে সেগুলিকে মাঝারিভাবে কেন্দ্রীভূত বলে বিবেচনা করে এবং যে বাজারগুলিতে HHI 1,800 পয়েন্টের বেশি সেগুলিকে অত্যন্ত ঘনীভূত বলে বিবেচনা করে৷ ভারতে এভিয়েশন, টেলিকম, স্টিল এবং পেইন্টের মতো সেক্টরগুলির 1,800-পয়েন্ট থ্রেশহোল্ডের উপরে HHI স্কোর রয়েছে, শিল্পের অনুমান অনুসারে।
KREA ইউনিভার্সিটির গৌরব ঘোষ এবং ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ ম্যানেজমেন্ট-ব্যাঙ্গালোরের শুভাশীষ গুপ্ত দ্বারা ইন্ডাস্ট্রিয়াল কনসেন্ট্রেশনের উপর 2023 সালের একটি ওয়ার্কিং পেপার অনুসারে, অর্থনৈতিক শক্তির কেন্দ্রীকরণকে সাধারণত ভ্রুক্ষেপ করা হয় কারণ এর সামাজিক ও রাজনৈতিক প্রভাবগুলি যথেষ্ট এবং অবাঞ্ছিত, উল্টো দিকে কেউ যুক্তি দিতে পারে যে আন্তর্জাতিক বাজারে ঘনত্বের স্কেল সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয়।