ஏர் இந்தியா குழுமம் – இண்டிகோவில் ஏற்பட்ட நெருக்கடி, கடந்த வார தொடக்கத்தில் இருந்து தினசரி ஏராளமான விமானங்கள் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, நாட்டின் ஒட்டுமொத்த விமானச் சுற்றுச்சூழலையும் வெளியேற்றியது. இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் இண்டிகோவின் மேலாதிக்கம்தான் அந்த அபரிமிதமான தாக்கத்திற்குக் காரணம்: உள்நாட்டுத் துறைகளில் விமானத்தில் பயணம் செய்யும் ஒவ்வொரு 10 இந்தியப் பயணிகளில் ஆறு பேரை இந்த கேரியர் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் இண்டிகோவின் பிடியின் உண்மையான அளவு, அதன் கிட்டத்தட்ட 65 சதவீத உள்நாட்டு சந்தைப் பங்கை பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் நாட்டின் மிகப்பெரிய விமானச் சேவையின் மேலோட்டத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையானது திறம்பட ஒரு இரட்டைப் பிரிவாக இருந்தாலும் – அக்டோபரில் ஏர் இந்தியா குழுமம் 26. 5 சதவீத சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது – இண்டிகோவின் பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் ஏகபோக வழித்தடங்களாகும், இதில் விமானத்தின் நீல வால்கள் மட்டுமே பறக்கின்றன. ஏர் இந்தியா குழுமம் இண்டிகோவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தாலும், இரண்டும் இணைந்து 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான உள்நாட்டு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

மொத்தத்தில், இந்திய விமான நிறுவனங்கள் சுமார் 1,200 உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் பறக்கின்றன, அவற்றில் இண்டிகோ 950 க்கும் மேற்பட்ட வழித்தடங்களை இயக்குகிறது. இருப்பினும், இவற்றில் ஏறக்குறைய 600 – அல்லது 63 சதவிகிதம் – ஏகபோக வழிகள், மேலும் 200 (21 சதவிகிதம்) டூபோலி வழித்தடங்களாகும், இதில் IndiGo ஒரே ஒரு போட்டியாளரைக் கொண்டுள்ளது, விமானப் பகுப்பாய்வாளரும் முன்னாள் நெட்வொர்க் பிளானருமான அமேயா ஜோஷி பகுப்பாய்வு செய்த தரவுகளின்படி.

இப்போது, ​​அரசாங்கத்தின் பிராந்திய இணைப்புத் திட்டத்தின் (RCS) கீழ் உள்ள வழித்தடங்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் வடிவமைப்பால் ஏகபோகமாக உள்ளன, ஆனால் அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான பிராந்திய கேரியர் அலையன்ஸ் ஏர் அங்கு முன்னணியில் உள்ளது; இண்டிகோவின் ஏகபோக வழிகள் உண்மையில் RCS உடன் இணைக்கப்படவில்லை. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வழித்தடங்களில் இண்டிகோவின் ஏகபோகம் மற்றும் இந்தியாவின் ஏர்லைன்ஸ் துறையில் டூபோலி என்பது வடிவமைப்பால் அல்ல, மேலும் மற்ற உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் திறம்பட போட்டியிடவும், உயிர்வாழவும் தவறியதே இதற்குக் காரணம்.

கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக பலர் சென்றுள்ளனர் – Go First மற்றும் Jet Airways ஆகியவை கடந்த சில ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய உதாரணங்களாகும். அந்த அளவிற்கு, ஒரு மேலாதிக்க விமான நிறுவனம் இருப்பதால், பல வழித்தடங்கள், இல்லையெனில் மூடப்படும், செயல்பாட்டில் உள்ளன என்று வாதிடலாம். இந்த நெருக்கடி முறியும் வரை, IndiGo இந்தியாவின் மற்றபடி சரிபார்க்கப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் காட்சியில் செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் ஒரு கறைபடாத பாதுகாப்பு சாதனைக்கான வரையறைகளை நிறுவியது.

தில்லி விமான நிலையத்தில் ஞாயிற்றுக்கிழமை. (கஜேந்திர யாதவின் எக்ஸ்பிரஸ் புகைப்படம்) ஞாயிற்றுக்கிழமை டெல்லி விமான நிலையத்தில்.

(கஜேந்திர யாதவின் எக்ஸ்பிரஸ் புகைப்படம்) விமான நிறுவனம் இப்போது படிப்படியாக நிலையான மற்றும் இயல்பான செயல்பாடுகளுக்குத் திரும்பும் நிலையில், பெரும்பாலும் தற்காலிக விலக்குகள் காரணமாக, இடையூறுகளின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, துறை கட்டுப்பாட்டாளர் கட்டாயம் வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, கடந்த ஒரு வாரமாக இத்துறையில் அதிக சந்தை குவிப்பு அபாயங்களை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நாட்டின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் நிலைமையின் இறக்குமதி இழக்கப்படவில்லை.

திங்கள்கிழமை நாடாளுமன்றத்தில் பேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் கே ராம்மோகன் நாயுடு, இந்தியாவில் விமானப் பயணத் தேவை அதிகரித்துள்ள நிலையில், நாட்டிற்கு ஐந்து பெரிய விமான நிறுவனங்கள் தேவை என்று கூறினார். விமானப் போக்குவரத்துக்கு அப்பாலும், இந்தியாவிற்கு, டெலிகாம், சிமென்ட், ஸ்டீல், தனியார் துறைமுகங்கள், தனியார் துறை விமான நிலையங்கள் மற்றும் பெரிய இ-காமர்ஸ் பகுதியில் உள்ள குறிப்பிட்ட பிரிவுகள் போன்ற வளர்ந்து வரும் துறைகள் – கடந்த சில ஆண்டுகளாக சந்தை செறிவு அதிகரித்துள்ள நிலையில், IndiGo நெருக்கடியானது ஏகபோக நிறுவனங்கள் மற்றும் டூபோலிகளின் அபாயங்களுக்கு ஒரு எச்சரிக்கை மணியாக உள்ளது. திறன், ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் போட்டித்திறன் ஆகியவற்றிற்காக ஒவ்வொரு துறையிலும் பெரிய, வலுவான மற்றும் நிலையான நிறுவனங்கள் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தாலும், சந்தையின் பங்கு மற்ற வீரர்களை அடக்கி, அதிக நுழைவுத் தடையை உருவாக்கும் அளவுக்கு விரிவடைந்துவிட்டால், அது சிக்கலாகிவிடும் என்று நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

இந்த விளம்பரத்திற்குக் கீழே கதை தொடர்கிறது “ஒரு நாட்டு அளவில் ஏகபோகங்கள் மோசமாக இருக்கலாம், ஆனால் விமானப் போக்குவரத்து விஷயத்தில் அவை வழித்தடத்தில் அதிசயங்களைச் செய்கின்றன. இண்டிகோ இல்லையென்றால், இந்தியாவில் பல வழித்தடங்கள் இயக்கப்பட்டிருக்காது, பயணிகளை ஒரே நிறுத்தத்தில் பயணம் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தப்படும். இண்டிகோவின் வேறு பல (விமான நிறுவனம்) மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு தோல்விகள் விமான நிறுவனத்திற்கு எதிராக அந்தஸ்தை வழங்கவில்லை.

இத்தகைய ஏகபோக மற்றும் இரட்டையாட்சி சூழ்நிலையில், பெரிய டூபோலியுடன் சேர்ந்து வரும் பொறுப்பை இதுபோன்ற தொழில்கள் அறியும் வகையில் அதிக அபராதம் விதிக்கப்பட வேண்டும்,” என்று ஜோஷி கூறினார். சந்தை ஆதிக்கம் உண்மையான பிரச்சனை அல்ல, ஆதிக்கத்தின் துஷ்பிரயோகம் என்று ஒரு மூத்த அரசாங்க அதிகாரி கூறினார்.

அது உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் செறிவு அதிகரிப்பது மற்ற சாத்தியமான போட்டியாளர்களைத் துறையில் நுழைவதைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் அவர்கள் கொள்கைகள் சில வீரர்களை மற்றவர்களை விட சாதகமாக கருதுகின்றனர். இந்த ஆதிக்கம் கையகப்படுத்துதல் போன்ற கனிம வழிகளால் வலுப்படுத்தப்படும் போது, ​​பிற வணிகங்களின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை குறித்த கவலைகள் இறுதியில் மேலாதிக்க வீரர்களால் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன, மற்றொரு முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் துறையை கையாளும் மற்றொரு மூத்த அரசாங்க அதிகாரி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸிடம் தெரிவித்தார். இந்த உயர் சந்தைக் குவிப்புக்கான காரணங்கள் இருந்தபோதிலும், வல்லுநர்கள் மற்றும் சில மூத்த அரசாங்க அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, எந்தவொரு தொழிற்துறையிலும் இத்தகைய வளைந்த சந்தைப் பங்கு விகிதம் கவலைக்குரியது.

வாடிக்கையாளரை எதிர்கொள்ளும் தொழிலாக இருப்பதால், வணிகத்திலிருந்து வணிகம் (B2B) டொமைனில் உள்ள பல்வேறு துறைகளைக் காட்டிலும் விமானத் துறையில் தாக்கம் மிக விரைவாகவும் எளிதாகவும் கண்டறியப்படுகிறது. அதிக சந்தை செறிவு பிரச்சனைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வீரர்கள் தடுமாறினால் முறையான ஆபத்து, குறைந்த போட்டி, அதிக விலைகள், குறைவான புதுமை மற்றும் குறைந்த தரம் காரணமாக நுகர்வோருக்கு குறைவான தேர்வுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

இந்தியாவின் முக்கிய தொழில்களில் சந்தையின் செறிவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், பெரும்பாலும் கையகப்படுத்துதல்கள் மூலம், கரிம வளர்ச்சியுடன் வணிகத்தின் பெரும் பங்கைப் பெற்றிருப்பதால், கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்குப் பாடங்கள் அறிவுறுத்துகின்றன. ஹெர்ஃபிண்டால்-ஹிர்ஷ்மேன் இன்டெக்ஸ் (HHI), ஒரு தொழில்துறையில் சந்தை செறிவை அளவிடும் அளவீடு, டெலிகாம், ஏர்லைன்ஸ், சிமெண்ட், ஸ்டீல் மற்றும் டயர்கள் போன்ற துறைகளில் அதிகரித்து வருகிறது.

இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது அமெரிக்க நீதித்துறையின் நம்பிக்கைக்கு எதிரான பிரிவின் படி, HHI ஆனது சந்தையில் உள்ள நிறுவனங்களின் ஒப்பீட்டு அளவு விநியோகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. சந்தையில் நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை குறையும் போது மற்றும் அந்த நிறுவனங்களுக்கு இடையே உள்ள அளவு வேறுபாடு அதிகரிக்கும் போது HHI அதிகரிக்கிறது.

ஏஜென்சிகள் பொதுவாக HHI 1,000 மற்றும் 1,800 புள்ளிகளுக்கு இடையில் இருக்கும் சந்தைகளை மிதமான அளவில் குவிக்கக் கருதுகின்றன, மேலும் HHI 1,800 புள்ளிகளுக்கு மேல் இருக்கும் சந்தைகளை அதிக அளவில் குவிந்ததாகக் கருதுகின்றன. இந்தியாவில் விமானப் போக்குவரத்து, தொலைத்தொடர்பு, எஃகு மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகள் போன்ற துறைகள் தொழில்துறை மதிப்பீட்டின்படி, 1,800-புள்ளி வரம்புக்கு மேல் HHI மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளன.

KREA பல்கலைக்கழகத்தின் கௌரவ் கோஷ் மற்றும் பெங்களூர் இந்திய மேலாண்மை நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த சுபாஷிஷ் குப்தா ஆகியோரின் 2023 ஆம் ஆண்டு பணிக் கட்டுரையின் படி, பொருளாதார சக்தியின் செறிவு பொதுவாக வெறுப்பாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அதன் சமூக மற்றும் அரசியல் விளைவுகள் கணிசமானவை மற்றும் விரும்பத்தகாதவை, மறுபக்கத்தில் சர்வதேச சந்தையில் தேவையான செறிவு தேவை என்று வாதிடலாம்.