మంగళ్ దేవ్ – ఇండియన్ రైల్వేస్ హై డెన్సిటీ నెట్‌వర్క్ జాతీయ రవాణాదారు లోడ్‌లో ఎక్కువ భాగం మోస్తుంది. హిటాచీ రైల్ (మొబిలిటీ) హెడ్ మరియు హిటాచీ ఇండియా ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ డైరెక్టర్ మంగళ్ దేవ్ ప్రకారం, రైల్వేలు రద్దీని తగ్గించడం మరియు ఈ విభాగం సామర్థ్యాన్ని పెంచడంపై మరింత దృష్టి పెట్టాలి.

Ltd. ది ఇండియన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌కి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, దేవ్ ప్రభుత్వం తూర్పు మరియు పశ్చిమ అంకితమైన ఫ్రైట్ కారిడార్‌లను (DFCs) మించి అదనపు ప్రత్యేక సరుకు రవాణా కారిడార్‌లను నిర్మించాలని అన్నారు. “అవి అధిక సాంద్రత కలిగిన నెట్‌వర్క్‌ను తగ్గించడంలో సహాయపడతాయి.

సవరించిన సారాంశాలు: రైల్వేల అధిక సాంద్రత కలిగిన నెట్‌వర్క్‌లను రద్దీని తగ్గించడం ఎందుకు ముఖ్యం? జాతీయ రైలు ప్రణాళిక తయారీ సమయంలో, నెట్‌వర్క్‌లు అధిక సాంద్రత కలిగిన నెట్‌వర్క్ (HDN) మరియు అత్యధికంగా వినియోగించబడిన నెట్‌వర్క్ (HUN)గా వర్గీకరించబడ్డాయి. అంటే ఒక విభాగం రోజుకు 100 రైళ్లను నడపగలిగితే, మీరు 100 కంటే ఎక్కువ రైళ్లను నడుపుతున్నారు.

దీని కారణంగా, మొత్తం వ్యవస్థ అలసిపోతుంది మరియు నిర్వహణ కోసం సమయం ఉండదు, ఇది సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు భద్రతను రాజీ చేస్తుంది. ఈ విభాగాల రద్దీని తగ్గించడానికి ప్రభుత్వం ఇప్పుడు అనేక మల్టీట్రాకింగ్ ప్రాజెక్టులను చేపట్టింది, ఇది స్వాగతించే చర్య.

ఒప్పందం పరిమాణం కూడా పెరిగింది. గతంలో ఒక్కో కాంట్రాక్టర్‌కు సగటున 50 కి.మీలు ఉండేవి, ఇప్పుడు ఒక్కో కాంట్రాక్టర్‌కు 500 కి.మీల వరకు కేటాయిస్తున్నారు.

ప్రాజెక్ట్‌ను వేగవంతం చేసే పెద్ద కంపెనీలకు మొత్తం ప్యాకేజీని అందజేస్తున్నారు. రెండు డిఎఫ్‌సిలు పనిచేస్తుండగా, రైల్వేలు ముందుగా అనుకున్న ఇతర ఫ్రైట్ కారిడార్ ప్రాజెక్టులను కూడా చేపట్టాలి.

ప్రాజెక్ట్‌లు ఖర్చుతో కూడుకున్నవి అన్నది నిజం, కానీ DFసీల కారణంగా, రైల్వేలు ఇంతకుముందు ఉపయోగించిన దానికంటే చాలా మెరుగైన సాంకేతికతను మనం (మేము) పొందాము. ఉదాహరణకు, ట్రాక్ లింకింగ్ — ఇప్పుడు అనేక కిలోమీటర్లు ఒక రోజులో లింక్ చేయవచ్చు — బ్యాలస్ట్-సెట్టింగ్ మెషినరీ, కేటనరీ OHE (ఓవర్ హెడ్ ఎక్విప్‌మెంట్) సిస్టమ్, ఎలక్ట్రిక్-పోల్ మెషినరీ మరియు OHEకి మద్దతు ఇచ్చే స్టీల్ మాస్ట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి బోర్ హోల్స్ చేయడానికి శక్తివంతమైన ఆగర్ మెషీన్లు (పోస్ట్-హోల్ డిగ్గర్స్/డ్రిల్స్).

రైల్వే నిర్మాణంలో యాంత్రీకరణ మరో స్థాయికి చేరుకుంది. రెండు ప్రత్యేక ఫ్రైట్ కారిడార్‌లు వాటి పూర్తి సామర్థ్యంతో ఉపయోగించబడుతున్నాయా? ఈ రెండు కారిడార్ల కారణంగా సరుకు రవాణాపై గణనీయమైన ప్రభావం పడింది. రైళ్ల నిర్వహణలో ముఖ్యమైన అంశాలలో ఒకటి హెడ్‌వే — స్టేషన్‌లో రెండు రైళ్ల మధ్య అంతరం లేదా సమయ వ్యత్యాసం.

ప్యాసింజర్ రైళ్లు సమయానుకూలంగా ఉన్నప్పటికీ, సరుకు రవాణా రైళ్లు ఉండవు, దీని వల్ల హెడ్‌వేని నిర్ణయించడం కష్టమవుతుంది. కానీ DFCలో, సరుకు రవాణా రైళ్లు సమయ పట్టికలో ఉంటాయి. ఇది 10 నిమిషాల పురోగతిని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

అంటే ప్రతి 10 నిమిషాలకు ఒక సరుకు రవాణా రైలు స్టేషన్‌ను దాటాలి. మేము దీనిని సాధిస్తే, అది నెట్‌వర్క్ యొక్క సరైన, వాంఛనీయ వినియోగం అవుతుంది.

ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతుంది కారిడార్ యొక్క సంభావ్యతను విశ్లేషిస్తూ, మేము రైల్వే పరిభాషలో త్రూపుట్ అని పిలువబడే దిగుబడిని కూడా పరిశీలిస్తాము. ఇది నిర్ణీత వ్యవధిలో A నుండి Bకి రవాణా చేయగల గరిష్ట మొత్తం ప్రయాణికులు లేదా సరుకు. సరుకు రవాణా రైలు పొడవు సాధారణంగా 750 మీ.

కానీ DFCలో, రైలు పొడవు మొదట రెట్టింపు చేయబడింది, తర్వాత వారు దానిని డబుల్ స్టాక్ కంటైనర్‌గా చేసారు. కాబట్టి సామర్థ్యం నాలుగు రెట్లు పెరిగింది మరియు వేగం పెరుగుదలతో DFC నిర్గమాంశ కూడా పెరిగింది. మరొక అంశం పరిమాణం యొక్క షెడ్యూల్, ఇది ట్రాక్‌లు, సొరంగాలు, వంతెనలు, బండ్లు మొదలైన వాటి కోసం గరిష్ట మరియు కనిష్ట భౌతిక ఖాళీలను నిర్వచిస్తుంది.

ఇది DFCCలో ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది లోడింగ్‌ను పెంచుతుంది. HDNల రద్దీని తగ్గించడానికి ఇతర దశలు ఏమిటి? రైల్వేలో ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ ముఖ్యమైన వాటిలో ఒకటి.

ఇది రెండుగా పనిచేస్తుంది – భద్రత కోసం పునాది మద్దతు మరియు విభాగాన్ని తగ్గించడంలో సహాయం చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, ఢిల్లీ-ఘజియాబాద్-కాన్పూర్ మార్గంలో, సామర్ధ్యం పెంపుదల కోసం చాలా కాలం క్రితం ఒక కార్యక్రమం ప్రారంభించబడింది. ఇక్కడ హిటాచీ కారిడార్‌లో రాజీనామా చేసింది మరియు తుండ్లాలో కేంద్రీకృత ట్రాఫిక్ కేంద్రం అభివృద్ధి చేయబడింది.

ఇది యాక్సిల్ కౌంటర్ మరియు AFTC (ఆడియో ఫ్రీక్వెన్సీ ట్రాక్ సర్క్యూట్) ద్వారా ప్రతి రైలును పర్యవేక్షించడంలో సహాయపడుతుంది. ఇది విభాగాన్ని తగ్గించడానికి సహాయపడింది, కానీ ఇది సరిపోదు. ఇప్పుడు నడుస్తున్న కిలోమీటరును పెంచాలని రైల్వే నిర్ణయించింది.

ఉదాహరణకు, ఒక విభాగంలో, తగినంత ట్రాక్ ఉండవచ్చు, కానీ రైలును దాటడానికి కొన్ని సైడింగ్‌లు ఉంటాయి. కాబట్టి ఇక్కడ, నడుస్తున్న కిమీ రాజీపడుతుంది.

ట్రాక్ మధ్య వంతెన వస్తుందని అనుకుందాం, ఇక్కడ వేగాన్ని తగ్గించాలి, ఇతర విభాగాలతో పోలిస్తే, ఇది మొత్తం రన్నింగ్-కిమీపై ప్రభావం చూపుతుంది. కాబట్టి, అడ్డాలను తొలగించడానికి మరియు స్టేషన్లలో కాకుండా రైలు స్టాప్‌లను తొలగించడానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి.

ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతుంది, దీనితో పాటు, మేము అన్ని యార్డులను ఇంటర్‌కనెక్ట్ చేసి, సరుకు రవాణా రైళ్లను DFCలకు మళ్లిస్తే, త్రోపుట్ పెరుగుతుంది మరియు ప్యాసింజర్ రైళ్లు అతుకులు లేని కదలికను పొందుతాయి. సరుకు రవాణాలో సరుకులను వైవిధ్యపరచాల్సిన అవసరం ఉందా? అవును. రైల్వేలు ప్రస్తుతం భారీ రవాణాకు ప్రసిద్ధి చెందాయి.

కానీ నాన్-బల్క్ గూడ్స్ యొక్క మొత్తం ప్రాంతం ఉంది. భారతదేశం యొక్క పెరుగుతున్న ఆర్థిక కార్యకలాపాల డిమాండ్లను రైల్వేలు తీర్చకపోతే, అది రోడ్డు మార్గాలకు బదిలీ చేయబడుతుంది. రోడ్డు మార్గాలతో పోల్చితే రైల్వేలు హరిత రవాణా వ్యవస్థగా ఉండటం వల్ల ఈ ప్రయోజనం ఉంది.

ఇ-కామర్స్ వంటి నాన్-బల్క్ ఉత్పత్తులు మరియు పారిశ్రామిక వస్తువులు కూడా రైల్వేల ద్వారా రవాణా చేయబడాలి. రైల్వే డోర్ టు డోర్ సర్వీస్‌గా మారాలి మరియు చివరి మైలు కనెక్టివిటీని అందించాలి.

ఇది చిన్న రవాణా సంస్థలతో సహకరించాలి. (ఒక) ట్రక్-ఆన్-ట్రైన్ వంటి పథకం ఉంది, ఇక్కడ పాలు లోడ్ చేయబడిన మొత్తం ట్రక్కు ఒక చివర నుండి మరొక వైపుకు రవాణా చేయబడుతుంది. రైల్వేలు ఇలాంటి మరిన్ని పథకాలను ప్రారంభించాలి.

కమోడిటీలను వైవిధ్యపరిచేటప్పుడు, పారితోషికం కాకుండా పర్యావరణం వంటి ఇతర అంశాలను కూడా మనం పరిగణించాలి. హైవే ప్రాజెక్ట్ మరియు రైల్వే ప్రాజెక్ట్ కోసం అవసరమైన భూమి మధ్య పోలికను కూడా మనం పరిగణించాలి.

ఇవన్నీ పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. రైల్వేల వల్ల చాలా పరోక్ష ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతుంది, రైల్వేలు అదే నెట్‌వర్క్‌పై 3,000 మిలియన్ టన్నుల (mt) సరుకును తీసుకువెళ్లాలని నిర్ణయించుకుంటే, ప్రస్తుత 1,600 mt లోడింగ్ కంటే చాలా ఎక్కువ, బేస్ తగ్గుతుంది మరియు రాబడి పెరుగుతుంది.

భారతదేశం యొక్క బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ కోసం హిటాచీ సిగ్నలింగ్ అందజేస్తుందా? మేము జపాన్ రైల్ ఈస్ట్ భాగస్వాములం. సాంకేతికత అంతా అక్కడి నుంచే వస్తోంది. ప్రస్తుతం బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్‌లో సివిల్ మరియు విద్యుదీకరణ పనులు కొనసాగుతున్నందున, సిగ్నలింగ్ కోసం మా పాత్ర తర్వాత వస్తుంది.

అనే చర్చ సాగుతోంది. ఇతర ప్యాసింజర్ కారిడార్‌ల విషయానికొస్తే, ఈ ప్రాజెక్ట్ సామర్థ్యం పెంపుదలకు దారితీసింది మరియు ఇతర ప్రాజెక్టులు వేగవంతం అవుతాయి. డిఎఫ్‌సిలో కెపాసిటీ బిల్డింగ్ పూర్తయింది మరియు తదుపరి ప్రాజెక్ట్ అనుకున్నదానికంటే ముందే పూర్తి అవుతుంది.

ఢిల్లీ నుండి ప్రారంభమయ్యే మెట్రో విషయంలో, మేము ఎల్లప్పుడూ మొదటి ప్రాజెక్ట్ నుండి నేర్చుకుంటాము.