ஏர் இந்தியா – கடந்த பத்தாண்டுகளில், இந்தியாவின் வானம் முன்னெப்போதையும் விட பரபரப்பாக வளர்ந்துள்ளது. விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி, உயரும் நடுத்தர வர்க்கப் பயணம் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட பிராந்திய இணைப்பு ஆகியவற்றால் உந்தப்பட்டு, உலகின் மூன்றாவது பெரிய உள்நாட்டு விமானச் சந்தையாக நாடு உருவெடுத்துள்ளது. இருப்பினும், விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தாலும், விமான நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை சுருங்கி, இண்டிகோவை இந்தியாவில் விமானப் பயணத்திற்கு ஒத்ததாக ஆக்கியுள்ளது.

அரசாங்கத் தரவுகளின்படி, செயல்பாட்டு விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 2014 இல் 74 இல் இருந்து 2025 இல் 163 ஆக அதிகரித்தது. இந்த வலையமைப்பை 2047 ஆம் ஆண்டிற்குள் 350-400 விமான நிலையங்களாக விரிவுபடுத்த அரசாங்கம் ஒரு லட்சிய இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது.

விமான போக்குவரத்து சேவைகள் மூலம் மட்டுமல்லாமல் சுற்றுலா, வர்த்தகம், தளவாடங்கள் மற்றும் உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் பங்களித்து, பொருளாதாரத்தில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் துறைகளில் ஒன்றாகவும் ஆகிவிட்டது. இருப்பினும், சந்தையின் கட்டமைப்பு பெருகிய முறையில் குவிந்துள்ளது.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் (டிஜிசிஏ) கருத்துப்படி, இண்டிகோ தற்போது உள்நாட்டு சந்தையில் 65% பங்குகளை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஏர் இந்தியா மற்றும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஏர் இந்தியா குழுமம் – 26%, ஆகாசா ஏர் 5%, மூன்றாவது பெரிய உள்நாட்டு விமான சேவை நிறுவனமாக அதன் நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்பைஸ்ஜெட் 2% மட்டுமே உள்ளது, மற்ற அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் சேர்ந்து மீதமுள்ள 2% ஆகும். பல தேசிய மற்றும் பிராந்திய கேரியர்கள் உலகின் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமான சந்தை என்று அடிக்கடி விவரிக்கப்படுவதில் உயிர்வாழ போராடி வருகின்றனர். முன்னதாக ஜெட் ஏர்வேஸின் சரிவு மற்றும் மே 2023 இல் கோ ஃபர்ஸ்ட் ஒருங்கிணைப்பை மேலும் துரிதப்படுத்தியது, இண்டிகோ அதன் தடத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்த அனுமதித்தது.

எவ்வாறாயினும், நாடு முழுவதும் விமானப் போக்குவரத்திற்கு பரவலான இடையூறுகளை ஏற்படுத்திய இண்டிகோ விமானங்களின் சமீபத்திய வெகுஜன ரத்துகளைத் தொடர்ந்து இந்த ஆதிக்கம் ஆய்வுக்கு உட்பட்டுள்ளது. விமானம் கிடைப்பது மற்றும் பைலட் பணியாளர் திட்டமிடல் உட்பட அதன் செயல்பாட்டு வளங்களை போதுமான அளவில் நிர்வகிக்க விமான நிறுவனம் தவறிவிட்டதை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கவனித்தனர்.

இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இண்டிகோவின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குளிர்கால கால அட்டவணையை மதிப்பாய்வு செய்து குறைந்தபட்சம் 10% குறைக்க வேண்டும் என்று அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். விமான நிறுவனத்திற்கு தற்போதுள்ள ஷோ-காஸ் நோட்டீஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, புதிய அறிவிப்பு வெளியிடப்பட வாய்ப்புள்ளது.

தேவையானதாகக் கருதப்படும் எந்தவொரு நடவடிக்கைக்கும் நிலைமை அவ்வப்போது மதிப்பாய்வு செய்யப்படும். டிசம்பர் 8-ஆம் தேதி ராஜ்யசபாவிலும் இந்த விவகாரம் எழுப்பப்பட்டது, அங்கு சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சர் கே.

ராம் மோகன் நாயுடு, தொழில்துறைக்கு “உதாரணமாக” இண்டிகோவிற்கு எதிராக அரசாங்கம் “மிகவும் மிகக் கடுமையான நடவடிக்கையை” எடுக்கும் என்றார். கேள்வி நேரத்தின் போது பேசிய அமைச்சர், இண்டிகோவின் உள் குறைபாடுகள், குறிப்பாக பணியாளர்கள் இருப்பு மற்றும் பணிப் பட்டியலை நிர்வகிக்கத் தவறியதால் இந்த இடையூறு ஏற்பட்டது என்றார். “இந்தச் சூழலை நாங்கள் எளிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை.

விசாரணை நடத்தி வருகிறோம். இந்த நிலைமைக்கு மட்டுமின்றி, முன்னுதாரணமாகவும் மிக மிகக் கடுமையான நடவடிக்கை எடுப்போம்,” என்றார் திரு.

ஏப்ரல் 2025 இல் உயர் நீதிமன்ற உத்தரவைத் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திருத்தப்பட்ட விமானக் கடமை நேர வரம்பு (FDTL) விதிமுறைகளை அமல்படுத்துவதையும் நாயுடு கோடிட்டுக் காட்டினார். 22 வழிகாட்டுதல்களில், 15 ஜூலை 1 முதல் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ள ஏழு நவம்பர் 1 முதல் செயல்படுத்தப்பட்டது.

இண்டிகோ உட்பட அனைத்து பங்குதாரர்களுடனும் விரிவான ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு விதிகள் உருவாக்கப்பட்டதாகவும், “பாதுகாப்பில் எந்த சமரசமும் இல்லாமல்” பின்பற்றப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார். புதுப்பிக்கப்பட்ட FDTL விதிமுறைகள், பணியாளர்கள் திட்டமிடல் விதிமுறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க இறுக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

36 மணிநேரம் என்ற முந்தைய விதியுடன் ஒப்பிடுகையில், விமானிகளுக்கு இப்போது 48 மணிநேரம் வார ஓய்வு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரவு தரையிறக்கங்கள் முந்தைய ஆறிலிருந்து இரண்டாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இண்டிகோ ஏர்லைன்ஸ் வாரியத் தலைவர் விக்ரம் சிங் மேத்தா, விமானப் பயணிகளுக்கு அனுப்பிய செய்தியில், நெருக்கடி பொறிக்கப்பட்டதாகவும், திருத்தப்பட்ட விமானக் கட்டண நேர வரம்பு (FDTL) விதிகள் மீது விமான நிறுவனம் அரசாங்கத்தின் மீது செல்வாக்கு செலுத்த முயன்றதாகவும் குற்றச்சாட்டுகளை நிராகரித்தார். விமானப் பாதுகாப்பு இந்த நடவடிக்கைகள் பட்டியல் திட்டமிடல் மற்றும் விமானப் பயன்பாட்டை சீர்குலைப்பதாக விமான நிறுவனங்கள் வாதிடுகையில், குறிப்பாக கனரக இரவுச் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட மையங்களில், ஒட்டுமொத்த சோர்வைக் குறைக்கவும் விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் தொப்பிகள் அவசியம் என்று பைலட் தொழிற்சங்கங்கள் கருதுகின்றன.

நிதித் தரவு இந்தத் துறைக்குள் உள்ள முற்றிலும் மாறுபாட்டை எடுத்துக்காட்டுகிறது. எழுத்துப்பூர்வ பதிலில், சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம், 2024-25 நிதியாண்டில் ₹7,253 கோடி லாபம் ஈட்டிய ஒரே பெரிய விமான நிறுவனம் இண்டிகோ என்று கூறியது. ஏர் இந்தியாவுக்கு ₹3,976 கோடியும், ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ₹5,832 கோடியும், ஆகாசா ஏர் ₹1,986 கோடியும், அலையன்ஸ் ஏர் ₹691 கோடியும் நஷ்டம் அடைந்துள்ளது.

ஸ்பைஸ்ஜெட் நிறுவனமும் ₹56-கோடி நஷ்டத்தில் தொடர்ந்து நிலைத்து நிற்கிறது, அதே சமயம் பிராந்திய கேரியர் ஸ்டார் ஏர் ஒரு அரிய விதிவிலக்கு, ₹68 கோடி லாபத்தைப் பதிவு செய்தது. ஏர் இந்தியா 2022 இல் டாடா குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் தற்போது ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கடுமையான நிதி நெருக்கடி காரணமாக 2023 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய பிறகு Go First நிலையிலேயே உள்ளது.

இதற்கிடையில், IndiGo எதிர்காலத்திற்காக தீவிரமாக திட்டமிடுகிறது. 500 ஏர்பஸ் ஏ320 ஃபேமிலி விமானங்களுக்கான உறுதியான ஆர்டரை ஏர்லைன்ஸ் செய்துள்ளது – ஏர்பஸ் உடன் எந்த விமான நிறுவனமும் இதுவரை இல்லாத மிகப்பெரிய ஒற்றை விமான ஆர்டர். 2030 மற்றும் 2035 க்கு இடையில் திட்டமிடப்பட்ட இந்த டெலிவரிகள், இண்டிகோவின் அளவு மற்றும் நீண்ட கால வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை மேலும் வலுப்படுத்தும்.

ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளுக்கு மத்தியில், இண்டிகோ செயல்பாடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டு வருவதாகக் கூறியுள்ளது. கடந்த ஐந்து நாட்களில் “தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு இயல்புநிலையை” நிரூபித்த விமான நிறுவனம், அரசாங்க உத்தரவுகளுக்கு இணங்க அதன் திருத்தப்பட்ட, அளவிடப்பட்ட அட்டவணையின் கீழ் ஒரு நாளைக்கு 2,050 விமானங்களுக்கு மேல் இயக்குவதாகக் கூறியது. இண்டிகோ செய்தித் தொடர்பாளர் கருத்துப்படி, அனைத்து 138 செயல்பாட்டு இடங்களும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, சரியான நேரத்தில் செயல்திறன் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பியுள்ளது.

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையானது அதன் விரைவான விரிவாக்கத்தைத் தொடர்வதால், தற்போதைய எபிசோட், பெருகிய முறையில் ஒருங்கிணைந்த சந்தையில் வளர்ச்சி, பாதுகாப்பு, போட்டி மற்றும் பொறுப்புணர்வை சமநிலைப்படுத்தும் சவால்களை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.