দীপাংশু মোহন এবং অঙ্কুর সিং দ্বারা হরমুজ প্রণালীর পক্ষাঘাতের উপর বিশ্বব্যাপী কথোপকথনটি মূলত তাৎক্ষণিক বাজার আতঙ্কের উপর স্থির হয়েছে, যা প্রতিক্রিয়াবাদী এবং স্টক-মার্কেট পর্যবেক্ষকদের জন্য সাময়িক অর্থ করে। পূর্ব-পশ্চিমে অপরিশোধিত ট্রাফিকের অত্যধিক সংখ্যাগরিষ্ঠতা বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং ওমান উপসাগরে শত শত ট্যাঙ্কার অলসভাবে, একটি প্রতিফলিত, বিশ্লেষণাত্মক প্রতিক্রিয়া হল ব্রেন্ট ক্রুডের ঊর্ধ্বগতি ট্র্যাক করা এবং বেসলাইন মুদ্রাস্ফীতি গণনা করা।
বিজ্ঞাপন একটি টেকসই এবং দীর্ঘস্থায়ী বন্ধের একটি সাময়িক লজিস্টিক মাথাব্যথার চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর প্রতিক্রিয়া হবে। এটি আঞ্চলিক উত্পাদকদের জন্য রপ্তানি সরবরাহের একটি গুরুতর কাঠামোগত স্থানচ্যুতি ঘটাতে পারে এবং এমনকি ভারতের মতো ভারী নির্ভরশীল দেশগুলির জন্য একটি গভীর সামষ্টিক অর্থনৈতিক ধাক্কার কারণ হতে পারে। এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি লজিস্টিক্যাল ফ্রিজ দীর্ঘস্থায়ী অর্থনৈতিক সমস্যায় পরিণত হতে পারে।
আমাদের বিশ্লেষণাত্মকভাবে পেট্রোলিয়ামের কাঁচা মূল্যকে সামুদ্রিক মালবাহী মালবাহনের শারীরিক পক্ষাঘাত থেকে আলাদা করতে হবে। তেলের জন্য, মূল্যবৃদ্ধির নিছক গণিত অভ্যন্তরীণ বাফারদের আচ্ছন্ন করে। ভারত তার অপরিশোধিত তেলের প্রয়োজনের প্রায় 88 শতাংশ আমদানি করে।
আরও সমালোচনামূলকভাবে, ভারতের অপরিশোধিত আমদানির প্রায় 50 শতাংশ এবং তার তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রায় 54 শতাংশ হরমুজ প্রণালী ট্রানজিট করে। নীতি আলোচনা প্রায়শই কৌশলগত এবং বাণিজ্যিক স্টক একত্রিত করার সময় ভারতে প্রায় 40 থেকে 45 দিনের অপরিশোধিত মজুদ রয়েছে, যদিও তাৎক্ষণিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য ইনভেন্টরিগুলি বাধার সময় কম হতে পারে। বিজ্ঞাপন এই সামগ্রিক চিত্রটি তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস সম্পর্কিত একটি গুরুতর কাঠামোগত দুর্বলতাকে মুখোশ করে।
আশ্চর্যজনকভাবে, ভারতের প্রায় 80 শতাংশ এলপিজি আমদানি উপসাগরীয় সরবরাহকারীদের থেকে আসে এবং স্ট্রেইটের উপর নির্ভর করে। যেহেতু এলপিজির জন্য কৌশলগত মজুদ কার্যত অস্তিত্বহীন, তাজা কার্গোতে একটি বর্ধিত স্থগিত অবিলম্বে অভ্যন্তরীণ রেশনিংয়ের নিশ্চয়তা দেয়।
পারস্য উপসাগরে চালিত জাহাজগুলির জন্য যুদ্ধ-ঝুঁকির বীমা প্রিমিয়ামগুলি তীব্রভাবে বেড়েছে, আন্ডাররাইটাররা কার্যকরভাবে এই অঞ্চলের চারপাশে আর্থিক পৃথকীকরণের প্রকৌশলী করে। উপসাগরে চলাচলকারী জাহাজগুলির জন্য সামুদ্রিক হুল বীমার হার সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে 40 থেকে 50 শতাংশ পর্যন্ত বেড়েছে বলে জানা গেছে। তাদের নিজস্ব ক্রমবর্ধমান বীমা এক্সপোজার অফসেট করার জন্য, CMA CGM, Maersk এবং Hapag-Loyd সহ প্রধান বাহকগুলি উপসাগরীয় রুট দিয়ে কার্গো চলাচলের উপর প্রতি কনটেইনারে $2,000 থেকে $4,000 পর্যন্ত জরুরী দ্বন্দ্ব সারচার্জ আরোপ করেছে।
অধিকন্তু, উপসাগরীয় উৎপাদকদের কাছ থেকে সার রপ্তানির একটি বড় অংশও এই শিপিং রুট দিয়ে চলে, যা সরাসরি কৃষি উপকরণ বাজারের সাথে সামুদ্রিক বিঘ্ন ঘটায়। ভারত এখানে অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ, তার ডায়ামোনিয়াম ফসফেট সার প্রয়োজনীয়তার প্রায় 60 শতাংশ আমদানি করে এবং দেশীয় ইউরিয়া উৎপাদনের জন্য আমদানি করা প্রাকৃতিক গ্যাসের উপর নির্ভর করে। বাড়তি মালবাহী হার এবং পঙ্গু সাপ্লাই চেইন মানে তেলের বেসলাইন মূল্য নির্বিশেষে এই ইনপুটগুলির দাম আকাশচুম্বী হবে।
অধিকন্তু, এই লজিস্টিক শক এখন ভারতের পণ্যদ্রব্য রপ্তানির প্রতিযোগিতামূলকতা এবং উপসাগরীয় সহযোগিতা পরিষদের সাথে এর বিস্তৃত বাণিজ্য সম্পর্ককে হুমকির মুখে ফেলেছে, যা গত বছর $178 বিলিয়ন ছাড়িয়েছে। টেক্সটাইল, রাসায়নিক বা প্রকৌশল উপাদানের মতো কম মার্জিন পণ্য শিপিং করা ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য, হঠাৎ করে $2,000 থেকে $4,000 কন্টেইনার সারচার্জ রাতারাতি লাভের মার্জিন মুছে ফেলতে পারে।
দীর্ঘস্থায়ী হরমুজ অবরোধের সামষ্টিক অর্থনৈতিক প্রভাব একাধিক স্টিলথ মেকানিজমের মাধ্যমে ভারতীয় অর্থনীতিতে প্রবেশ করবে। সবচেয়ে তাৎক্ষণিক হল একটি ব্যালেন্স অফ পেমেন্টস সমস্যা, যা সরাসরি তেলের দাম বৃদ্ধির দ্বারা চালিত হয়।
ব্রেন্ট ক্রুডের প্রতি ব্যারেল প্রতি দশ-ডলার বৃদ্ধি যান্ত্রিকভাবে ভারতের কারেন্ট অ্যাকাউন্ট ঘাটতিকে মোটামুটি 0. 4 থেকে 0 বাড়িয়ে দেয়।
জিডিপির ৫ শতাংশ। পরম পদে, এটি ঘাটতিতে আনুমানিক $9 বিলিয়ন যোগ করে। সেই একই স্পাইক যান্ত্রিকভাবে খুচরা সিপিআই মুদ্রাস্ফীতিতে 30 থেকে 35 বেসিস পয়েন্ট যোগ করে যখন প্রকৃত জিডিপি বৃদ্ধির থেকে 15 থেকে 20 বেসিস পয়েন্ট কমিয়ে দেয়।
এটি একটি পাঠ্যপুস্তক স্থগিত মুদ্রাস্ফীতির ড্র্যাগ তৈরি করে, অভ্যন্তরীণ সম্প্রসারণকে শ্বাসরুদ্ধ করে মুদ্রাস্ফীতির চাপ আমদানি করে। এই প্রসারিত ঘাটতি রুপির উপর অবিলম্বে অবমূল্যায়নের চাপ সৃষ্টি করে। মুদ্রার অবাধ পতন রোধ করতে এবং আমদানিকৃত মুদ্রাস্ফীতি সীমিত করতে, ভারতীয় রিজার্ভ ব্যাঙ্ক তার বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ ব্যবহার করে রুপি সংগ্রহ করতে আগ্রাসীভাবে হস্তক্ষেপ করতে বাধ্য হয়৷
ফলস্বরূপ, ব্যবসা এবং ভোক্তাদের জন্য একইভাবে গার্হস্থ্য ঋণের খরচ বেড়ে যায়। গতিশীল মুদ্রানীতির একটি ছায়া সংকীর্ণতা তৈরি করে যা ঋণের বৃদ্ধিকে দমিয়ে রাখে।
এই সরবরাহ-পার্শ্বের ধাক্কাগুলির দ্বারা চালিত ক্রমাগত মুদ্রাস্ফীতিও পরিবারগুলিকে তাদের সঞ্চয়গুলিতে ডুব দিতে বাধ্য করে যাতে মৌলিক খরচের মাত্রা বজায় থাকে। এটি বিনিয়োগের জন্য উপলব্ধ অভ্যন্তরীণ মূলধনের পুলকে হ্রাস করে, দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক বৃদ্ধিকে আরও বাধাগ্রস্ত করে। হরমুজ প্রণালী বিশ্বব্যাপী তেল সরবরাহের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ এবং প্রতিদিন 20 মিলিয়ন ব্যারেল পেট্রোলিয়াম প্রবাহ বহন করে, যা এটিকে বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শক্তি চোকপয়েন্টগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।
উপসাগরীয় সরবরাহকারীদের উপর ভারতের গভীর নির্ভরতা প্রকাশ করে যে সামগ্রিক সামষ্টিক অর্থনৈতিক বাফারগুলি অত্যন্ত অপ্রতিসম। যদিও কৌশলগত পেট্রোলিয়াম মজুদ অপরিশোধিত পণ্যগুলির জন্য একটি অস্থায়ী কুশন অফার করে, পরিশোধিত পণ্যগুলির জন্য কৌশলগত স্টোরেজের অভাব অভ্যন্তরীণ অর্থনীতিকে বিপজ্জনকভাবে স্থানীয় ধাক্কার সম্মুখীন করে। এগিয়ে চলা, নীতিনির্ধারকদের জরুরিভাবে এই ঘনীভূত দুর্বলতাগুলির প্রতি তাদের কৌশলগত প্রতিক্রিয়া পুনর্বিবেচনা করতে হবে।
এর জন্য এলপিজির মতো অপরিহার্য জ্বালানি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কৌশলগত রিজার্ভের আকার এবং সুযোগ সম্প্রসারণ করা, আটলান্টিক বেসিনের অপরিশোধিত প্রতি আক্রমনাত্মক বৈচিত্র্য আনা এবং উপসাগরীয় অংশীদারদের সাথে শক্তিশালী সামুদ্রিক নিরাপত্তা সমন্বয় গড়ে তোলা প্রয়োজন। দীপাংশু মোহন ও পি জিন্দাল গ্লোবাল ইউনিভার্সিটির অর্থনীতির অধ্যাপক এবং ডিন। অঙ্কুর সিং সেন্টার ফর নিউ ইকোনমিক্স স্টাডিজের একজন সিনিয়র রিসার্চ অ্যানালিস্ট, ও পি জিন্দাল।