गेल्या वर्षभरात भारतीय विमान कंपन्यांना फटका बसलेल्या भारतीय विमाने आणि विमान कंपन्यांना पाकिस्तानी हवाई हद्द वापरण्यावरील बंदी आणखी एका महिन्याने वाढवण्यात आली आहे, असे पाकिस्तानच्या विमान वाहतूक अधिकाऱ्यांनी जारी केलेल्या एअरमनला (NOTAM) ताज्या नोटीसमध्ये म्हटले आहे. मंगळवारी जारी केलेले नवीन NOTAM 24 मे च्या पहाटेपर्यंत भारतीय विमानांसाठी आणि भारतीय एअरलाइन्सद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या पाकिस्तानी हवाई हद्द बंद करण्याची मुदत वाढवते. भारताने देखील लवकरच बदली करणे अपेक्षित आहे आणि त्याच कालावधीसाठी पाकिस्तानी एअरलाइन्स आणि विमानांवर बंदी वाढवणे अपेक्षित आहे, ज्यामुळे शेजाऱ्यांचे परस्पर हवाई क्षेत्र त्यांच्या 113 महिन्यांत बंद होईल.
परदेशी एअरलाइन्स अजूनही दोन्ही हवाई क्षेत्रे पार पाडू शकतात, तरीही दोन शेजारी एकमेकांच्या एअरलाइन्स आणि विमानांसाठी कठोरपणे मर्यादित राहतात. एप्रिल 2025 मध्ये पहलगाम दहशतवादी हल्ल्याच्या पार्श्वभूमीवर झालेल्या राजनैतिक अडथळ्याचा विकास मासिक रीतिरिवाज म्हणून टिट-फॉर-टॅट एअरस्पेस बंद करण्यात आला, ज्याचा परिणाम भारतीय वाहकांवर पाकिस्तानी एअरलाइन्सपेक्षा कितीतरी जास्त ऑपरेशनल आणि आर्थिकदृष्ट्या झाला आहे.
शिवाय, फेब्रुवारीच्या उत्तरार्धापासून पश्चिम आशियातील युद्ध आणि या प्रदेशातील हवाई क्षेत्रावरील निर्बंधांमुळे भारतीय विमान कंपन्यांसाठी परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. जर ते पाकिस्तानवर उड्डाण करू शकले असते, तर एअर इंडिया आणि इंडिगो कॉकेशस, युरोप आणि त्यापलीकडे गंतव्यस्थानांवर पोहोचण्यासाठी इराणच्या उत्तरेकडील उड्डाण मार्ग वापरू शकले असते.
या पॉईंट्सची सेवा देण्यासाठी त्यांना आता जास्त लांब आणि प्रदक्षिणा मार्ग काढण्याची सक्ती केली जात आहे. तसेच वाचा | पाकिस्तानने भारतीय एअरलाइन्स, विमानांवरील बंदी 24 मार्चपर्यंत वाढवल्यामुळे परस्पर हवाई क्षेत्र बंद 11 व्या महिन्यात प्रवेश करणार आहे, एअरस्पेस बंद करण्याच्या प्रभावी कालावधीशिवाय, पाकिस्तानने जारी केलेले नवीन नोटम पूर्वीच्या नोटाप्रमाणेच आहे.
इस्लामाबाद 24 मे रोजी भारतीय वेळेनुसार सकाळी 05:29 AM पर्यंत भारतीय नोंदणीकृत विमाने आणि भारतीय एअरलाइन्स आणि ऑपरेटरद्वारे संचालित, मालकीचे किंवा भाड्याने घेतलेल्या विमानांसाठी पाकिस्तानी हवाई हद्द बंद ठेवेल. पहलगाम दहशतवादी हल्ल्यानंतर नवी दिल्ली आणि इस्लामाबादमधील संबंध बिघडल्यामुळे, पाकिस्तानने 24 एप्रिल 250 रोजी आपली हवाई हद्द बंद केली.
सुरुवातीला एका महिन्यासाठी, या बंदमुळे भारतीय विमाने आणि विमान कंपन्यांना पाकिस्तानच्या ओव्हरफ्लाईंगवर बंदी घालण्यात आली होती. भारताने एका आठवड्यानंतर पाकिस्तानी विमाने आणि विमान कंपन्यांना आपली हवाई हद्द बंद करून प्रत्युत्तर दिले.
तेव्हापासून, दोन्ही देश मासिक आधारावर एकमेकांच्या एअरलाइन्स आणि विमानांसाठी हवाई क्षेत्र बंद करत आहेत. या जाहिरातीच्या खाली कथा चालू आहे पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र बंद झाल्यामुळे भारतीय एअरलाइन्सद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या सुमारे 800 साप्ताहिक उड्डाणे-निर्गमन आणि आगमन- प्रभावित झाले आहेत.
या उड्डाणे, मुख्यतः उत्तर भारत आणि पश्चिम आशिया, काकेशस, युरोप, यूके आणि पूर्व उत्तर अमेरिका यांसारख्या प्रदेशांमधील गंतव्यस्थानांदरम्यान, त्यांना पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र वापरता येत नसल्यामुळे लांब मार्ग काढण्याची सक्ती केली जात आहे. यामुळे अनेक ऑपरेशनल आव्हानांना सामोरे जावे लागते जसे की वाढलेल्या फ्लाइट कालावधीसह प्रवास 15 मिनिटांपासून ते अनेक तासांपर्यंत कुठेही वाढवला जातो आणि गंतव्यस्थानाचे अंतर आणि स्थान यावर अवलंबून असते, उच्च इंधनाचा वापर आणि क्रू आणि फ्लाइट शेड्यूलिंगमध्ये वाढलेली जटिलता.
काही प्रकरणांमध्ये, उड्डाणांना परदेशात इंधन भरण्याचे थांबे घेण्याची सक्ती केली जाते; काही मार्गांवरील उड्डाणेही स्थगित करण्यात आली आहेत. शेवटी, ऑपरेशनल आव्हानांमुळे एअरलाइन्सच्या खर्चात वाढ होते.
टाटा समूहाची एअरलाइन एअर इंडियाने गेल्या वर्षी अंदाज व्यक्त केला होता की केवळ पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र बंद केल्याने वार्षिक आधारावर सुमारे 4,000 कोटी रुपये खर्च होऊ शकतात, असे कळते. पश्चिम आशियातील युद्ध आणि परिणामी हवाई क्षेत्रावरील निर्बंधांमुळे भारतीय विमान कंपन्यांच्या अडचणी वाढल्या आहेत. जागतिक स्तरावर जेट इंधनाच्या किमतीत झालेल्या वाढीमुळे सर्व प्रमुख भारतीय विमान कंपन्यांच्या पश्चिम आशियातील उच्च मागणी असलेल्या ऑपरेशन्समध्ये व्यत्यय आणण्याव्यतिरिक्त आणि त्यांच्यावर जास्त इंधन खर्चाचा भार टाकण्याव्यतिरिक्त, युद्धामुळे एअर इंडिया आणि इंडिगोच्या पश्चिमेकडील लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांचे मार्ग आणखी वाढले आहेत.
जर पाकिस्तानी एअरस्पेस भारतीय वाहकांसाठी उपलब्ध असती तर त्यातील काही प्रभाव कमी झाला असता कारण त्यामुळे युरोप आणि त्यापलीकडे अधिक थेट आणि निर्बाध कॉरिडॉर उपलब्ध झाला असता. या जाहिरातीच्या खाली कथा पुढे चालू आहे. भारताच्या हवाई क्षेत्र बंद झाल्याचा परिणाम पाकिस्तानवर खूपच क्षुल्लक झाला आहे कारण पाकिस्तान इंटरनॅशनल एअरलाइन्स (PIA), देशाची ध्वजवाहक, प्रमुख भारतीय वाहकांपेक्षा मर्यादित आंतरराष्ट्रीय उपस्थिती आहे जे त्यांचे आंतरराष्ट्रीय नेटवर्क सतत विस्तारत आहेत. एव्हिएशन ॲनालिटिक्स कंपनी सीरियमच्या आकडेवारीनुसार, दर आठवड्याला सुमारे सहा PIA उड्डाणे – ज्या क्वालालंपूर आणि लाहोर किंवा इस्लामाबाद दरम्यान प्रवास करतात – हे हवाई क्षेत्र बंद होण्यापूर्वी नियमितपणे भारतातून उड्डाण करत होते.
याउलट, सर्व प्रमुख भारतीय वाहक भारताच्या पश्चिमेकडील देशांमध्ये आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवतात आणि यापैकी अनेकांनी यापूर्वी पाकिस्तानला ओव्हरफ्लो केले होते. एअर इंडिया पश्चिम आशिया, युरोप, यूके आणि उत्तर अमेरिकेतील गंतव्यस्थानांवर सेवा देते.
इंडिगो पश्चिम आशिया, तुर्की, काकेशस आणि मध्य आशिया आणि युरोपमध्ये उड्डाण करते. एअर इंडिया एक्स्प्रेस, आकासा एअर आणि स्पाईसजेट देखील पश्चिम आशियात आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवतात.