டொயோட்டா கிர்லோஸ்கர் மோட்டார் – நாடு முழுவதும் E20 எரிபொருளை கட்டாயமாக்கிய பிறகு, அரசாங்கம் இப்போது பெட்ரோல் மற்றும் தூய எத்தனால் இரண்டிலும் இயங்கும் ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் வாகனங்களைத் தள்ள வேண்டும், அத்தகைய வாகனங்கள் மீதான பயனுள்ள வரியைக் குறைத்து, எரிபொருள் நிலையங்களில் பெட்ரோலை விட ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருளின் விலை மலிவாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்று டொயோட்டா கிர்லோஸ்கர் மோட்டார் (TKM) நாட்டின் தலைவர் விக்ரம் குலாட்டி கூறினார். ஒரு நாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் கலவை நிறுவப்பட்டதும் – இந்தியாவின் விஷயத்தில் E20 – பெட்ரோலில் உள்ள எத்தனால் கலவையை 25 சதவீதம் அல்லது 30 சதவீதமாக அதிகரிப்பதை விட, ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருளை ஊக்குவிப்பதற்காக இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று குலாட்டி கூறினார்.
2023 இல் தொடங்கும் அனைத்து புதிய பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களுக்கும் E20 எரிபொருள் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை இந்தியா கட்டாயமாக்கியுள்ளது. எரிபொருள் கலவைகள் படிப்படியாக அதிகரிப்பதால் ஏற்படும் முக்கிய சவால்களில் ஒன்று, மரபு வாகனங்களில் அதன் தாக்கமாக இருக்கலாம், ஒவ்வொரு முறை கலவை மாறும்போதும் மறுபரிசோதனை மற்றும் மறு-ஒத்திசைவு தேவைப்படும் என்று குலாட்டி கூறினார்.
“உலகளவில், பார்க்கப்படுவது என்னவென்றால், நீங்கள் ஒரு நிலையை அடைந்த பிறகு, இந்தியாவின் விஷயத்தில் E20 என்று கூறுவோம், நீங்கள் அதை உறுதிப்படுத்துகிறீர்கள். வாகனத் துறை, டொயோட்டா, அரசாங்கம் மற்றும் பிற பங்குதாரர்கள் ஒரே குரலில் இப்போது முன்னோக்கி செல்லும் வழி தெளிவாக ஃப்ளெக்ஸ்-எரிபொருள் வாகனம்” என்று குலாட்டி கூறினார்.
தற்போது இந்தியாவில் எந்த கார் தயாரிப்பாளரும் ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் வாகனங்களை விற்பனை செய்வதில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் பாரம்பரிய பெட்ரோல் சகாக்கள் மீது அதிக உரிமையுடைய விலை உள்ளது. இருப்பினும், டொயோட்டா போன்ற நிறுவனங்கள் ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருளில் இயங்கக்கூடிய மாடல்களை உருவாக்கியுள்ளன.
சில கார் தயாரிப்பாளர்கள் தூய மின்சார வாகனங்களில் பெரிய அளவில் பந்தயம் கட்டுகின்றனர், அதேசமயம் சிலர் நெகிழ்வு எரிபொருள் கலப்பின வாகனங்களை மிகவும் நடைமுறை விருப்பமாக பார்க்கும்போது, மேற்பரப்பு இயக்கத்தின் எதிர்காலம் குறித்த சித்தாந்தங்களின் மோதலையும் இது அமைத்துள்ளது. இதுபோன்ற வாகனங்களுக்கான வரிவிதிப்புப் பலன்கள் குறித்து வழக்குத் தொடுத்த குலாட்டி, “செப்டம்பர் 22ஆம் தேதி இழப்பீடு செஸ் நீக்கப்படுவதால், இந்தியாவில் வாகனங்களின் அளவின் அடிப்படையில் மட்டுமே ஜிஎஸ்டியில் வித்தியாசம் உள்ளது. சிறிய கார்கள் 18 சதவீதம் மற்றும் பெரிய கார்கள் அனைத்து தொழில்நுட்பங்களுக்கும் 40 சதவீதம்.
பேட்டரி எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மட்டும் தொடர்ந்து 5 சதவீத ஸ்லாப்பில் அமர்கின்றன. மற்ற அனைத்து சுத்தமான எரிசக்தி தொழில்நுட்பங்களுக்கும், தூய்மையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு தகுதி அடிப்படையிலான வரிவிதிப்பை உருவாக்குவதற்கு அரசாங்கம் சிந்திக்க வேண்டிய சில வழிமுறைகள் இருக்க வேண்டும்,” என்று அவர் கூறினார்.அதிக எத்தனால் கலவைகளுக்கு வேறுபட்ட விலை நிர்ணயம் தேவை என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய குலாட்டி, பிரேசிலின் உதாரணத்தை மேற்கோள் காட்டினார்.
“பிரேசிலில், எத்தனால் [E100] 30 சதவீத எத்தனால் கலவையுடன் [E30] பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது 33 சதவீதம் மலிவாக இருக்க வேண்டும் என்று ஒரு சட்டம் உள்ளது. இது இயற்கையாகவே E100ஐத் தேர்வு செய்ய செலவு உணர்வுள்ள நுகர்வோரை தூண்டுகிறது”.
இந்த விளம்பரத்திற்கு கீழே கதை தொடர்கிறது, இந்தியாவில், 2023 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோலில் (E20) 20 சதவிகிதம் எத்தனால் கலவையை நோக்கி ஒருதலைப்பட்சமான நகர்வு பல கார் உரிமையாளர்களிடையே கவலையைத் தூண்டியது, குறிப்பாக 2023 க்கு முன்பு விற்கப்பட்ட வாகனங்களில், எரிபொருள் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது. கலப்பட எரிபொருளின் காரணமாக என்ஜின்களின் சாத்தியமான அரிப்பைப் பற்றிய கவலைகளும் இருந்தன.
ஆகஸ்ட் மாதம், அரசாங்கம் E20 பெட்ரோல்-80 பாகங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் 20 பாகங்கள் எத்தனால் பயன்படுத்துவதால் பழைய வாகனங்களில் எரிபொருள் திறன் “கடுமையான” குறைப்பு “தவறானது” என்று கூறியது, மேலும் நாட்டின் முன்னணி ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சங்கம் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள் செயல்திறன் குறைவு என்பது ஓரளவு மட்டுமே என்பதைக் காட்டுகிறது. நாட்டின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு, விவசாயிகளின் வருமானம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு முக்கிய உத்தியாக எரிபொருள் கலவையை அரசாங்கம் பார்க்கிறது.