टोयोटा किर्लोस्कर मोटर – देश भर में ई20 ईंधन को अनिवार्य बनाने के बाद, सरकार को अब फ्लेक्स ईंधन वाहनों को बढ़ावा देना चाहिए – जो पेट्रोल और शुद्ध इथेनॉल दोनों पर चलते हैं – ऐसे वाहनों पर प्रभावी कर कम करके और यह सुनिश्चित करके कि ईंधन स्टेशनों पर फ्लेक्स ईंधन की कीमत पेट्रोल से सस्ती हो, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम) के कंट्री हेड विक्रम गुलाटी ने कहा। गुलाटी ने कहा कि एक बार जब किसी देश में एक निश्चित ईंधन मिश्रण स्थापित हो जाता है – भारत के मामले में ई20 – तो वैश्विक उदाहरण बताते हैं कि यह कदम पेट्रोल में इथेनॉल मिश्रण को 25 प्रतिशत या 30 प्रतिशत तक बढ़ाने के बजाय फ्लेक्स ईंधन को बढ़ावा देने की दिशा में होना चाहिए।
भारत ने 2023 से शुरू होने वाले सभी नए पेट्रोल-चालित वाहनों के लिए E20 ईंधन अनुकूलता अनिवार्य कर दी है। ईंधन मिश्रणों में क्रमिक वृद्धि के कारण प्रमुख चुनौतियों में से एक पुराने वाहनों पर इसका प्रभाव हो सकता है, जिसके बारे में गुलाटी ने कहा कि हर बार मिश्रण में बदलाव होने पर पुन: परीक्षण और पुन: होमोलॉगेशन की आवश्यकता होगी।
गुलाटी ने कहा, “वैश्विक स्तर पर, जो देखा गया है वह यह है कि जब आप एक स्तर पर पहुंच जाते हैं, मान लीजिए कि भारत के मामले में ई20, तो आप उसे स्थिर कर देते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग, टोयोटा, सरकार और अन्य हितधारक एक स्वर में हैं कि अब आगे का रास्ता स्पष्ट रूप से फ्लेक्स-फ्यूल वाहन है।”
वर्तमान में भारत में कोई भी कार निर्माता अपने पारंपरिक पेट्रोल समकक्षों की तुलना में स्वामित्व की अधिक लागत के कारण फ्लेक्स ईंधन वाहन नहीं बेचता है। हालाँकि, टोयोटा जैसी कंपनियों ने ऐसे मॉडल विकसित किए हैं जो फ्लेक्स ईंधन पर चल सकते हैं।
इसने सतही गतिशीलता के भविष्य पर विचारधाराओं का टकराव भी पैदा कर दिया है, जहां कुछ कार निर्माता शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर बड़ा दांव लगा रहे हैं, जबकि कुछ फ्लेक्स ईंधन हाइब्रिड वाहनों को अधिक व्यावहारिक विकल्प के रूप में देखते हैं। ऐसे वाहनों के लिए कराधान लाभ का मामला बनाते हुए, गुलाटी ने कहा, “22 सितंबर को मुआवजा उपकर खत्म होने के साथ, भारत में वाहनों के आकार के आधार पर जीएसटी में अंतर है। सभी प्रौद्योगिकियों के लिए छोटी कारें 18 प्रतिशत और बड़ी कारें 40 प्रतिशत हैं।
केवल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन 5 प्रतिशत स्लैब पर बने रहेंगे। अन्य सभी स्वच्छ ऊर्जा प्रौद्योगिकियों के लिए, कुछ तंत्र होना चाहिए जिसके बारे में सरकार को सोचना होगा ताकि वह स्वच्छ प्रौद्योगिकियों के लिए योग्यता-आधारित कराधान बना सके। उच्च इथेनॉल मिश्रणों के लिए अलग-अलग मूल्य निर्धारण की आवश्यकता पर जोर देते हुए, गुलाटी ने ब्राजील का उदाहरण दिया, जहां फ्लेक्स ईंधन वाहन एक बड़ी हिट साबित हुए हैं।
“ब्राजील में, एक कानून है जो कहता है कि इथेनॉल [ई100] 30 प्रतिशत इथेनॉल मिश्रण [ई30] वाले गैसोलीन की तुलना में 33 प्रतिशत सस्ता होना चाहिए। यह स्वाभाविक रूप से लागत के प्रति जागरूक उपभोक्ताओं को ई100 चुनने के लिए प्रेरित करता है”।
इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी है भारत में, 2023 में पेट्रोल (ई20) में 20 प्रतिशत इथेनॉल मिश्रण की दिशा में एकतरफा कदम ने कई कार मालिकों के बीच चिंता पैदा कर दी थी, जिन्होंने ईंधन दक्षता में उल्लेखनीय गिरावट देखी थी, खासकर 2023 से पहले बेचे गए वाहनों में, जो शायद ऐसे ईंधन मिश्रण के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। मिश्रित ईंधन के कारण इंजनों के संभावित क्षरण को लेकर भी चिंताएँ थीं।
अगस्त में, सरकार ने इन दावों को गलत बताया कि E20 पेट्रोल – 80 भाग पेट्रोल और 20 भाग इथेनॉल – का उपयोग करने से पुराने वाहनों में ईंधन दक्षता में “भारी” कमी आती है, देश के शीर्ष ऑटोमोबाइल उद्योग संघ सहित संगठनों द्वारा किए गए अध्ययनों से पता चलता है कि दक्षता में गिरावट केवल मामूली है, जबकि मिश्रित ईंधन विभिन्न लाभ प्रदान करता है। सरकार ईंधन मिश्रण को देश की ऊर्जा सुरक्षा, किसानों की आय बढ़ाने और पर्यावरणीय स्थिरता के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीति के रूप में भी देखती है।