मंत्री अश्विनी वैष्णव – नवीनतम बजट में घोषित सात हाई-स्पीड रेल गलियारों में स्वदेशी प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाएगा, और भारत के पास जल्द ही अपनी बुलेट ट्रेन होगी, केंद्रीय रेल, सूचना और प्रसारण और इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने द इंडियन एक्सप्रेस के साथ एक साक्षात्कार में कहा। जबकि भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना – मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल निर्माणाधीन है – सरकार ने मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगलुरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और वाराणसी-सिलीगुड़ी हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर को “ग्रोथ-कनेक्टर्स” के रूप में घोषित किया है। उन्होंने कहा कि भारतीय रेलवे ने हाई-स्पीड रेल प्रणालियों की जटिलताओं को पूरी तरह से समझा है और उन्हें स्वतंत्र रूप से लागू करने के लिए तैयार है।

वैष्णव ने यह भी कहा कि भूमि अधिग्रहण परियोजना के लिए मुख्य चुनौतियों में से एक होगी और कहा कि सभी राज्यों को इसका समर्थन करना चाहिए, क्योंकि “लोग इसके हकदार हैं और यही चाहते हैं”। संपादित अंश: बुलेट ट्रेन परियोजना के अगले चरण के लिए सात गलियारों को चुनने के पीछे क्या तर्क था? हाई-स्पीड रेल एक प्रमुख गेम चेंजर है। इन सात गलियारों में से, हैदराबाद, चेन्नई और बेंगलुरु को हाई-स्पीड डायमंड (या त्रिकोण) कहा जा सकता है।

ये तीनों प्रमुख आर्थिक केंद्र हैं। इन्हें जोड़ने से न केवल कनेक्टिविटी में सुधार होगा बल्कि इन सभी गलियारों में नए विकास को भी गति मिलेगी। वैष्णव ने कहा कि भारतीय रेलवे ने हाई-स्पीड रेल प्रणालियों की जटिलताओं को पूरी तरह से समझ लिया है और उन्हें स्वतंत्र रूप से लागू करने के लिए तैयार है।

(एआई का उपयोग करके बनाई गई छवि) वैष्णव ने कहा कि भारतीय रेलवे ने हाई-स्पीड रेल प्रणालियों की जटिलताओं को पूरी तरह से समझ लिया है और उन्हें स्वतंत्र रूप से लागू करने के लिए तैयार है। (एआई का उपयोग करके बनाई गई छवि) अगर हम जापान में टोक्यो-ओसाका हाई-स्पीड रेल को देखें, तो मार्ग के सभी शहरों – टोक्यो, नागोया, कोबे, क्योटो और ओसाका – में जबरदस्त आर्थिक गतिविधि देखी गई है। भारत में मुंबई, ठाणे, वापी, सूरत, वडोदरा, आनंद और अहमदाबाद को जोड़ने वाले पहले कॉरिडोर में भी इसी तरह का विकास देखने को मिलेगा।

इस प्रकार, पूरा गलियारा हैदराबाद-बेंगलुरु गलियारे के साथ-साथ अहमदाबाद-मुंबई-पुणे-हैदराबाद-चेन्नई तक विस्तारित होगा। उत्तर में दिल्ली-वाराणसी-पटना-सिलीगुड़ी कॉरिडोर भी विकसित किया जाएगा। कुल मिलाकर, ये नए गलियारे लगभग 4,000 किमी तक फैले होंगे और इसमें 16 लाख करोड़ रुपये का अनुमानित निवेश शामिल होगा।

इन परियोजनाओं का वित्तपोषण कैसे किया जाएगा? यह प्रक्रिया में है और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार की जा रही है। काम फोकस्ड तरीके से होगा. इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी है क्या नए गलियारे विदेशी सहयोग से विकसित किए जाएंगे जैसे जापान मुंबई-अहमदाबाद गलियारे में भागीदार है? यह अभी तय नहीं हुआ है.

पहले प्रोजेक्ट में हमने जापान के साथ सहयोग किया। लेकिन हमने बहुत कुछ सीखा भी है.

सीखने की तीव्र अवस्था है। लेकिन अब हमने हाई-स्पीड ट्रेनों की जटिलता को समझ लिया है। इन सात परियोजनाओं के लिए स्वदेशी प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाएगा।

भारत में ट्रैक कार्य, स्लैब, वायाडक्ट, खंभे, नींव जैसी कई निर्माण प्रौद्योगिकियां विकसित की गई हैं। इसके साथ ही ओवरहेड इलेक्ट्रिकल, एडवांस स्टेशन, सिग्नलिंग सिस्टम ये सब भारत में ही डिजाइन और तैयार किया जाएगा।

भविष्य में बुलेट ट्रेनों का निर्माण भी भारत में किया जाएगा। बुलेट ट्रेन बाकी ट्रेनों से कैसे अलग है? इन हाई-स्पीड ट्रेनों में तीन महत्वपूर्ण कारक हैं।

सबसे महत्वपूर्ण है पहिए और ट्रैक की परस्पर क्रिया। जब पहिया इतनी तेज़ गति से घूम रहा है, तो ट्रैक के साथ बातचीत बेहद जटिल है। और इसका संरेखण खिंचाव के अंतिम मिलीमीटर तक भी उचित होना चाहिए।

दूसरा है पेंटोग्राफ. क्योंकि जब पेंटोग्राफ 300 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से करंट इकट्ठा करता है, तो डिज़ाइन बेहद अच्छा होना चाहिए।

तीसरा है ट्रेन का डिज़ाइन, क्योंकि जब बुलेट ट्रेन इस गति से चलती है तो वैक्यूम पैदा होता है। इसलिए यह पूरी तरह से एयर टाइट डिजाइन होना चाहिए।

इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी है क्या BEML द्वारा निर्मित की जा रही ट्रेन को भारत की बुलेट ट्रेन के रूप में दोहराया जाएगा? यह सही है। सात गलियारों के लिए किस हाई-स्पीड रेल प्रणाली – चीनी, जापानी या दक्षिण कोरियाई – पर विचार किया गया था? हमें अपने देश की आवश्यकताओं के अनुसार काम करना होगा।

हमारा भूगोल बहुत अनोखा है। हमारी संस्कृति, जिस तरह से हमारे शहर विकसित हुए हैं, जिस तरह से हमारे राज्य व्यवस्थित हैं, हमें हाई-स्पीड कॉरिडोर डिजाइन करने के लिए इन सबको ध्यान में रखना होगा। प्रौद्योगिकी के मामले में, हमारे पास दुनिया के प्रत्येक हिस्से से सर्वश्रेष्ठ सीखकर अपनी खुद की तकनीक होनी चाहिए।

हमें जहां भी सर्वोत्तम समाधान मिले वहां से सीखना चाहिए और अपनी तकनीक विकसित करनी चाहिए। हाई-स्पीड कॉरिडोर में हम 100% आत्मनिर्भर होंगे।

प्रणोदन प्रणाली – जिसमें कनवर्टर, इन्वर्टर और ट्रेन को चलाने और नियंत्रित करने वाली मोटरें शामिल हैं – का निर्माण भारत में किया जा रहा है और यूरोप और अमेरिका को निर्यात किया जा रहा है। इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी है पहली बुलेट ट्रेन परियोजना में देरी हो गई है। सात नए कॉरिडोर को समय पर पूरा करने के लिए क्या कार्ययोजना होगी? पहले प्रोजेक्ट में डिज़ाइन बहुत जटिल था।

प्रारंभ में, इसकी योजना जापान के समान एक तटबंध पर बनाई गई थी। हालाँकि, इससे ट्रैक के दोनों ओर के गाँवों का संपर्क टूट जाता और पर्यावरण संबंधी चिंताएँ बढ़ जातीं, जैसा कि केरल की सिल्वरलाइन परियोजना (के-रेल) में देखा गया था। बाद में गलियारे का निर्माण पुल पर करने का निर्णय लिया गया और एक विस्तृत डिजाइन तैयार किया गया।

हालाँकि, दो साल COVID-19 महामारी के कारण खो गए, और अन्य दो साल (तत्कालीन मुख्यमंत्री) उद्धव ठाकरे के नेतृत्व वाली महाराष्ट्र सरकार के इनकार के कारण खो गए। एक बार काम शुरू हुआ तो तेजी से आगे बढ़ा और हर महीने औसतन 15 किमी का काम पूरा हुआ। क्या भूमि अधिग्रहण भी इन परियोजनाओं के लिए बाधा नहीं बनेगा? कहानी इस विज्ञापन के नीचे जारी है, निश्चित रूप से, यह एक कारक है।

लेकिन मुझे विश्वास है कि सभी राज्य इसका समर्थन करेंगे क्योंकि यह ऐसी चीज है जिसके लोग हकदार हैं और चाहते हैं। सात परियोजनाओं के लिए पहले तैयार की गई डीपीआर के बारे में क्या? क्या उन्हें ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है? नहीं।

ये परियोजनाएं काफी हद तक पहले की डीपीआर पर आधारित हैं। समग्र सोच यह सुनिश्चित करना थी कि देश के प्रत्येक हिस्से में कम से कम एक परियोजना आये। प्रमुख शहरों और रणनीतिक विचारों को ध्यान में रखते हुए इसकी योजना बनाई गई है।

पहली परियोजना की लागत 1.08 लाख करोड़ रुपये से बढ़कर 1 रुपये कौन उठाएगा?

98 लाख करोड़? यह अभी तय होना बाकी है. इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी है नए ईस्ट-वेस्ट डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के क्या फायदे हैं? महाराष्ट्र, मध्य प्रदेश, छत्तीसगढ़ और ओडिशा के भीतरी इलाकों में कई उद्योग हैं, जिनमें इस्पात संयंत्र, बिजली संयंत्र, खदानें और विनिर्माण इकाइयाँ शामिल हैं। इसका उद्देश्य इन सभी को पूर्वी और पश्चिमी दोनों तटों के बंदरगाहों से जोड़ना है।

पूर्वी तट पर, कई लाइनें – बारबिल, झारसुगुड़ा, संबलपुर – पारादीप तक जाती हैं। छत्तीसगढ़ और मध्य प्रदेश पश्चिमी तट से जुड़ेंगे।

सूरत के पास एक जंक्शन पश्चिमी और पूर्व-पश्चिम गलियारों को जोड़ेगा। वाधवान बंदरगाह, जो दुनिया के शीर्ष बंदरगाहों में से एक बनने के लिए तैयार है, को भी जोड़ा जाएगा।

इस प्रोजेक्ट की डीपीआर भी तैयार की जा रही है. बजट डेटा से पता चलता है कि एसी-3 टियर में यात्रियों की संख्या में गिरावट आ रही है। क्या यह चिंता का कारण है क्योंकि यह रेलवे का सबसे अधिक यात्री राजस्व उत्पन्न करता है? इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी है, कम आय वाले यात्रियों के लिए सम्मानजनक यात्रा सुनिश्चित करने के लिए जनरल कोच बढ़ाने पर मुख्य ध्यान दिया गया है।

17,000 सामान्य और स्लीपर कोचों को शामिल करने का काम चल रहा है, और उनमें से लगभग 4,000 पर काम पहले ही पूरा हो चुका है। जैसे ही अधिक वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें चलाई जाएंगी, ये संख्या भी बढ़ जाएगी। कुल 200 वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों का निर्माण किया जा रहा है।

आप माल ढुलाई का विविधीकरण कैसे हासिल करेंगे? क्या ई-कॉमर्स में बढ़ोतरी देखने को मिलेगी? हम कमोडिटी-वार सुधार कर रहे हैं। हमने पहला सुधार सीमेंट क्षेत्र में किया।

हमने सीमेंट के लिए एक विशेष कंटेनर और फ्लैट माल ढुलाई दर पेश की। इसी तरह ऑटोमोबाइल पर भी काम जारी है।

इसके साथ ही स्टील, कंटेनर, पार्सल के लिए भी सुधार होंगे जिन्हें आने वाले महीनों में लागू किया जाएगा। हम इस साल 52 सुधार करेंगे.

ट्रेन की प्रकृति यह है कि यह सड़क के विपरीत हमेशा हब-टू-हब होती है, जो कि डोर-टू-डोर होती है। एक जहाज़ हमेशा प्रमुख केंद्र से प्रमुख केंद्र होता है, और वायुमार्ग के साथ भी यही बात लागू होती है। इसलिए, ट्रेन में, हम इसे मल्टी-मॉडल बनाने पर ध्यान केंद्रित करते हैं और वह किया जा रहा है।