আর্ট ডেকো মুম্বাই – সারা ভারতে রাস্তা থেকে হকারদের সরানো হচ্ছে। এটি অনেক ফ্রন্টে বিপরীত হতে পারে। “কার্যক্রমের সাথে [হকারদের মতো], এমন সতর্কতা রয়েছে যা পুলিশের উপস্থিতির সাথে [সম্পর্কিত] নয়,” বিদ্যা টংব্রাম ব্যাখ্যা করেন, নয়া দিল্লির একজন স্থপতি, যিনি চাঁদনি চক পুনর্নির্মাণ প্রকল্পে কাজ করেছিলেন৷

“এটি আসলে একটি জীবাণুমুক্ত স্থান থাকার পরিবর্তে পরিবেশকে নিরাপদ করে তোলে।” পরিচ্ছন্ন নান্দনিকতার সন্ধানে, ভারতে অবকাঠামোগত উন্নয়ন শহরগুলিকে তাদের অনন্য পরিচয় এবং তাদের জনসাধারণকে ছিনিয়ে নিচ্ছে। সাংবাদিক ও লেখক সামিরা খান বলেন, “আমরা যেভাবে এই আধুনিক, দানবীয় শহরগুলোকে ডিজাইন করি… পরিষ্কারভাবে কার অন্তর্গত এবং কে নয় তার রেখার মাধ্যমে আঁকা হয়েছে।

“প্রান্তিক এবং শ্রমিক শ্রেণীকে তাদের থেকে দূরে রাখা হয়।” নাগরিকদের তাদের শহর পুনরুদ্ধার করার একটি উপায় হল যতটা সম্ভব দখল করা।

তা উদ্দেশ্য নিয়েই হোক (যাতায়াত, মুদি কেনাকাটা) বা অবসর (একটি পার্কে যাওয়া, বেঞ্চে পড়া)। একটি বড় বাধা: অ্যাক্সেসের অভাব। প্রতিদিনের সংগ্রাম সুস্মিতা সুন্দরম, 39, বেঙ্গালুরুর হিপ পাড়া কোরামঙ্গলার একজন যোগাযোগ পরামর্শদাতা, বলেছেন যে তিনি দ্রুত-বাণিজ্য প্ল্যাটফর্ম যেমন সুইগি ইন্সটামার্ট বা ব্লিঙ্কিট থেকে অর্ডার করার পরিবর্তে কোণে কিরানার দোকানে হেঁটে যেতে পছন্দ করবেন।

“আপনি যদি সৌভাগ্যবান হন যে কোনও আলগা পাথর বা অন্যান্য বাধাবিহীন ফুটপাথ খুঁজে পান, বিশেষ করে যদি আপনি বয়স্ক বা প্রতিবন্ধী হন তবে সেগুলিতে অ্যাক্সেস করা কঠিন,” সে বলে৷ সুন্দরমের হাঁটুতে চোট রয়েছে।

“বিদ্রুপের বিষয় হল, [তার ডাক্তারের পরামর্শ অনুযায়ী] আমার হাঁটুর জন্য সর্বোত্তম জিনিস হল হাঁটা, স্থিতিস্থাপকতা তৈরি করা,” সে বলে। “কিন্তু এর অর্থ হবে হাঁটার উপযোগী শহরে প্রবেশাধিকার। আজকাল, ধারণা করা হয় যে কেউ যদি একটি শহরে নেভিগেট করেন তাদের ব্যক্তিগত যানবাহনে প্রবেশাধিকার থাকবে।

” হাঁটার ক্ষমতা, যেমন সে বলেছে, এখন একটি বিশেষ সুবিধা৷ 34 বছর বয়সী ভিরালি মোদি একজন হুইলচেয়ার ব্যবহারকারী যিনি সম্প্রতি মুম্বাই থেকে বেঙ্গালুরুতে চলে এসেছেন৷ পরিস্থিতির খুব একটা উন্নতি হয়নি৷

“সবচেয়ে বড় সামঞ্জস্য ছিল বাইরে বের হওয়া, জীবন যাপন না করা,” সে বলে। “পৃথিবীটি আমার মতো কাউকে থাকার জন্য তৈরি করা হয়নি। আমার অন্য কারও মতো একই অধিকার রয়েছে, তবুও আমার অ্যাক্সেসযোগ্যতার যত্ন নেওয়া হচ্ছে না।

” প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের অধিকার (RPwD) আইন, 2016 অনুসারে, সমস্ত পাবলিক স্পেস, পরিবহন ব্যবস্থা এবং সরকারী পরিষেবাগুলি আইনত সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়া প্রয়োজন, সমস্ত ক্ষেত্রে সমতা, মর্যাদা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার উপর জোর দেওয়া। এটির বাস্তবায়ন, যদিও, অসম। এই বছরের শুরুতে, মোদীর বিখ্যাত বেঙ্গালুরু বাঙ্গালুর শোতে যেতে আগ্রহী ছিলেন।

“কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি এটি কতটা ভিড় ছিল, কতটা দুর্গম [পাকা পথ, উঁচু পাথুরে ভূখণ্ড সহ] ছবি দেখেছিলাম, আমি বাড়িতে থাকার এবং এর ভিডিও দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম,” সে বলে৷ “আমাকে এই ছাড় দেওয়া উচিত নয়।” আপনার নিজের ঝুঁকিতে হাঁটুন যখন শহরগুলি যানবাহন ট্র্যাফিকের উপর ফোকাস করে এবং পথচারী কার্যকলাপে নয়, তখন নাগরিকরা নিজেদেরকে পরিধিতে সঙ্কুচিত দেখতে পান।

শুধুমাত্র গত পাঁচ বছরে, ভারত 50,000 কিলোমিটারের বেশি এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়ক তৈরি করেছে বলে জানা গেছে। এর মধ্যে রয়েছে দিল্লি-এনসিআর, মুম্বাই, বেঙ্গালুরু এবং হায়দ্রাবাদ জুড়ে রিং রোড, এলিভেটেড করিডোর এবং ফ্লাইওভার। কিন্তু তারা পথচারীদের চলাচলের খরচে আসে।

“যদি আমরা আড্ডা দিতে না পারি, সামাজিক বিক্ষোভের জন্য, প্রতিবাদের জন্য বা কেবল অবকাশের জন্য সেখানে থাকতে না পারি, তাহলে আমরা কীভাবে এই দেশে নাগরিকত্ব দেখাব? এগুলি নাগরিকত্বের গুরুত্বপূর্ণ দিক। আপনি যদি সত্যিই আপনার শহর এবং এর সর্বজনীন স্থানগুলিতে অ্যাক্সেস না করেন তবে আপনি আপনার দেশে প্রবেশ করতে পারবেন না।” মুম্বাইয়ের রাস্তায় নারী ও ঝুঁকি “ভারতের দৃষ্টিভঙ্গি এক নম্বরে পৌঁছানো বলে মনে হচ্ছে।

বিশ্বব্যাপী অটোমোবাইল উত্পাদনে 1 অবস্থান এবং মানুষ কেন্দ্রীক শহর তৈরির জন্য নয়,” বলেছেন এ. ভি।

ভেনুগোপাল, আইটিডিপি (পরিবহন ও উন্নয়ন নীতির জন্য ইনস্টিটিউট) এর স্বাস্থ্যকর রাস্তা এবং অংশীদারিত্বের প্রোগ্রাম ম্যানেজার, একটি বিশ্বব্যাপী সংস্থা যা টেকসই শহুরে পরিবহন সমাধান প্রচার করে। “স্বাভাবিকভাবেই, এর একটি অর্থনৈতিক কোণ রয়েছে — শিল্প স্থাপন বিনিয়োগ, চাকরি এবং অর্থ প্রবাহের একটি বাস্তুতন্ত্র নিয়ে আসে।

“খারাপটি হল রাস্তাগুলি যানবাহন চলাচলকে প্রাধান্য দিয়ে তৈরি করা হয়। পথচারীদের চলাচলের হিসাব নেই।

এটি কেবল হাঁটা অযৌক্তিকই নয় বরং বিপজ্জনকও করে তোলে। ভেনুগোপাল তামিলনাড়ু জুড়ে রাস্তার নকশা এবং ভ্রমণের চাহিদা ব্যবস্থাপনার বিষয়ে ITDP ইন্ডিয়ার কাজকে নেতৃত্ব দিচ্ছেন, যেখানে জাতীয়ভাবে এই কাজ থেকে অন্তর্দৃষ্টি স্কেল করতে সাহায্য করছেন।

তিনি বিশ্বব্যাংক এবং গ্রেটার চেন্নাই কর্পোরেশনের সাথে কমপ্লিট স্ট্রিট প্রকল্পের ধারণা ও পরিচালনায় কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করেছেন। 2019 সালে, তিনি পুনে মিউনিসিপ্যাল ​​কর্পোরেশনের সাথে কাজ করেছিলেন, শহর পরিকল্পনার জন্য শিশু-বান্ধব পদ্ধতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে — চিন্তা পার্ক, অঙ্গনওয়াড়ি এবং রাস্তার উন্নতি। শুধুমাত্র গত পাঁচ বছরে, ভারত 50,000 কিলোমিটারের বেশি এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়ক তৈরি করেছে বলে জানা গেছে।

এর মধ্যে রয়েছে দিল্লি-এনসিআর, মুম্বাই, বেঙ্গালুরু এবং হায়দ্রাবাদ জুড়ে রিং রোড, এলিভেটেড করিডোর এবং ফ্লাইওভার। কিন্তু তারা পথচারীদের চলাচলের খরচে আসে। কমিউনিটি সারচার্জ যখন পার্ক বা অন্যান্য কমনস-এ কোনো অ্যাক্সেস নেই, তখন বন্ধুদের সাথে দেখা করা এবং আড্ডা দেওয়া একটি ব্যয়বহুল প্রচেষ্টা হয়ে উঠতে পারে।

প্রাচি পেন্ডুরকার, বেঙ্গালুরুর বাসিন্দা যিনি স্নাগবুব চালান, একটি মায়েদের সহায়তা গোষ্ঠী, পিতামাতার জন্য মাসিক মিট-আপের আয়োজন করে। জড়ো হওয়ার জন্য আদর্শ স্থানটি হবে একটি পার্ক বা খেলার মাঠ, কিন্তু যেহেতু বেশিরভাগই বন্ধ থাকে — বা “খেলা না” এবং “খাওয়া নেই”-এর মতো নিয়ম রয়েছে — তাকে ক্যাফে, রেস্তোরাঁ এবং গেম রুমগুলির মতো আধা-ব্যক্তিগত স্থানগুলি দেখতে হবে৷ “আমি আশা করি বাবা-মায়েদের জন্য আরও বেশি জায়গা থাকত যাতে তারা তাদের বাচ্চাদের সাথে বের হতে পারে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান না করে প্রকৃতিতে সময় কাটাতে পারে,” পেন্ডুরকার বলেছেন।

কমিউনিটি সমর্থন যা বিনামূল্যে পাওয়া উচিত, এখন একটি এসপ্রেসো এবং একটি পেস্ট্রির জন্য একটি বিল নিয়ে আসে৷ যখন সে পার্কে দেখা করতে পেরেছে, তখন তাকে আরও সময়ের জন্য দর কষাকষির জন্য ₹500 দিয়ে বন্ধুহীন গার্ডদের ঘুষ দিতে হয়েছে।

উদ্ধারের জন্য অ্যাপস এখন মানুষও এগিয়ে আসছে। বেঙ্গালুরুতে, শহরের ফুটপাথগুলি দীর্ঘদিন ধরে বিশৃঙ্খলার মধ্যে রয়েছে – ভাঙ্গা, অসম, আবর্জনা এবং ধ্বংসাবশেষে ঢেকে রাখা এবং দোকান দ্বারা ঘেরা।

সেগুলি সম্প্রতি ভাইরাল হয়ে গিয়েছিল যখন একজন কানাডিয়ান ব্যক্তি সোশ্যাল মিডিয়ায় একটি রিল শেয়ার করেছিলেন যে কীভাবে তিনি “ডোমলুর থেকে ইন্দিরানগর পর্যন্ত ফুটপাথ ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন” ভাঙা অংশ এবং সীমাবদ্ধতাগুলি ব্যর্থভাবে নেভিগেট করে৷ এটি কর্তৃপক্ষের উপর চাপ সৃষ্টি করে এবং এক সপ্তাহের মধ্যে ফুটপাথটি মেরামত করা হয়।

নাগরিকরা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সরকারকে জবাবদিহি করার জন্য নতুন উপায় খুঁজে বের করা উচিত, এবং বেশ কয়েকটি অ্যাপ চালু করা হয়েছিল। মাত্র গত মাসে, একজন 14-বছর-বয়সী বিকাশকারী রাস্তে নামে একটি নাগরিক-প্রযুক্তি অ্যাপ চালু করেছেন, যা লোকেদের ব্রুহাত বেঙ্গালুরু মহানগর পালিকে (BBMP) ক্ষতিগ্রস্থ ফুটপাথ, নির্মাণ-সম্পর্কিত বাধা এবং ট্র্যাফিক স্নার্লস ফ্ল্যাগ করতে দেয়। প্রায় একই সময়ে, জুহু, মুম্বাইতে, নাগরিকরা ‘কিপ জুহু ক্লিন’ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছে, যেখানে বাসিন্দারা তাদের অবস্থান জিও-ট্যাগ করতে পারে এবং বেআইনি ফুটপাথ দখল, গাছ কাটা, স্যানিটেশন সমস্যা এবং এর মতো নাগরিক সমস্যাগুলি নিবন্ধন করতে পারে।

এবং গুরুগ্রামে, মে MCG হরিয়ানা চালু করেছে — স্যানিটেশন সমস্যা এবং আরও অনেক কিছু রিপোর্ট করতে। “ছত্রপতি শিবাজি এবং চার্চগেটের মধ্যে প্রতিদিন এক মিলিয়নেরও বেশি লোক যাতায়াত করে।

কিন্তু স্টেশনে যাওয়ার রুটগুলো ব্যাহত হচ্ছে। ফুটপাথ এলোমেলোভাবে খোঁড়া হয় বা দখল করা হয়।

এক মিলিয়নেরও বেশি লোককে কাজ করার জন্য বিপজ্জনক প্রতিবন্ধকতা মোকাবেলা করতে হবে”অতুল কুমার-প্রতিষ্ঠাতা-ট্রাস্টি, আর্ট ডেকো মুম্বাই ট্রাস্ট নাগরিকদের অংশগ্রহণ গুরুত্বপূর্ণ যদি ভারতীয়রা কিছু পরিবর্তন করতে চায়। অলাভজনক আর্ট ডেকো মুম্বাই ট্রাস্টের প্রতিষ্ঠাতা-ট্রাস্টি অতুল কুমার, যিনি বেশ কয়েকটি এনজিওর একটি অংশ যারা সক্রিয়ভাবে নিয়োজিত রয়েছে উন্মুক্ত স্থানগুলিকে রক্ষা করতে, যদি তার গোষ্ঠীগুলিকে উন্মুক্ত স্থানগুলিকে রক্ষা করতে পারে, তাহলে তারা বলেন স্থানের অবনতি অনেক বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হবে।

“নাগরিকদের অংশগ্রহণ একটি জীবনরেখা যা পরিকল্পনাকারী এবং প্রশাসকরা কী করতে চায় এবং নাগরিকরা কীভাবে তাদের অনুপ্রেরণা এবং ফলাফল নিয়ে প্রশ্ন তোলে তার মধ্যে কিছু চেক এবং ভারসাম্য বজায় রাখে।” লেখক সংস্কৃতি, মানুষ এবং শহুরে জীবন অন্বেষণকারী একজন বৈশিষ্ট্য সাংবাদিক।