நேரடி நிகழ்வுகள் 2047 ஆம் ஆண்டிற்கான உத்வேக சாலை வரைபடத்தின் சகாப்தம் தனியார் துறையின் லிஃப்ட்-ஆஃப் இந்தியாவின் விண்வெளிப் பொருளாதாரம் ஐந்து மடங்கு வளர்ச்சிக்கு அமைக்கிறது, தன்னாட்சி மற்றும் சீரமைப்பை ஒரு நம்பகமான மற்றும் நம்பகமான செய்தி ஆதாரமாகச் சமன்படுத்துகிறது நம்பகமான மற்றும் நம்பகமான செய்தி ஆதாரமாக இப்போது சேர்! (நீங்கள் இப்போது எங்கள் எகனாமிக் டைம்ஸ் வாட்ஸ்அப் சேனலுக்கு குழுசேரலாம் (நீங்கள் இப்போது எங்கள் எகனாமிக் டைம்ஸ் வாட்ஸ்அப் சேனலுக்கு குழுசேரலாம், இஸ்ரோவின் மிகப்பெரிய ஏவுதல் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைக் குறிக்கும், இந்தியாவின் வான லட்சியங்கள் ஸ்ரீஹரிகோட்டாவிலிருந்து சந்திரன் மற்றும் சூரியன் மற்றும் அதற்கு அப்பால் விரிவடைகின்றன. 1960 களில் ஒரு இந்திய விஞ்ஞானி ஏந்திய ஒரு பைசைக்கிளின் முதல் புகைப்படத்தை நீங்கள் பார்த்திருக்கலாம். பார்வையில், அது கிட்டத்தட்ட சர்ரியல், வினோதமாக கூட தெரிகிறது.

ஆனால் நெருக்கமாகப் பாருங்கள், நீங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றைக் காண்பீர்கள்: வரையறுக்கப்பட்டதை அனுமதிக்க மறுத்த ஒரு நாடு அதன் லட்சியங்களைக் குறைக்கிறது. 1966 ஆம் ஆண்டு கேரளாவில் உள்ள தும்பாவில் புகழ்பெற்ற ஹென்றி கார்டியர்-ப்ரெஸ்ஸனால் கைப்பற்றப்பட்டது, இந்த படம் ஒரு நினைவுச்சின்னம் மட்டுமல்ல. இது இந்தியாவின் விண்வெளிக் கதையின் இதயத் துடிப்பு, இது கடினமான, கற்பனை மற்றும் துணிச்சலுடன் தொடங்கியது என்பதை நினைவூட்டுகிறது.

ராக்கெட் பாகத்தை வைத்திருப்பவர் கருவி தயாரிப்பாளரான வேலப்பன் நாயர் என்று நம்பப்படுகிறது, அவருக்கு அருகில் பொறியாளர் சி.ஆர். சத்யா இருந்தார் — இந்தியாவின் மிகப்பெரிய அறிவியல் மாற்றங்களில் ஒன்றை அமைதியாக எழுதும் ஒரு சிறிய குழுவின் ஒரு பகுதியாகும்.

இஸ்ரோ தலைவர் வி.நாராயணன் கூறுகையில், “இந்தியா தனது முதல் சவுண்டிங் ராக்கெட்டை 1963ம் ஆண்டு நவம்பர் 21ம் தேதி திருவனந்தபுரம் அருகே உள்ள தும்பாவில் இருந்து ஏவியது முதல் மைல்கல் ஆகும்.அந்த தாழ்மையான தொடக்கத்தில் இருந்து இந்தியா மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது.

“இந்தியா தனது முதல் ஒலிக்கும் ராக்கெட்டான நாசாவின் நைக் அப்பாச்சியை அதே இடத்தில் இருந்து ஏவியது இதுதான். 715 கிலோ எடையுள்ள ராக்கெட் 30 கிலோ எடையுள்ள பேலோடை 207 கிமீ உயரத்திற்கு ஏற்றிச் சென்றது, உலகத் தரத்தில் எளிமையானது, ஆனால் ஒரு இளம் தேசம் தனது அறிவியல் காலடியைக் கண்டறிவதற்கான நினைவுச்சின்னமாகும்.

பிரபலமான மிதிவண்டி புகைப்படம் பெரும்பாலும் பிற்கால சென்டார் ராக்கெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டாலும், அது அதே உணர்வை உள்ளடக்கியது: செய், முன்னேறு, சரித்திரம் படை. ஒவ்வொரு சந்திரயான் மற்றும் ஆதித்யா பணியும் அதன் வம்சாவளியை அந்த கருப்பு மற்றும் வெள்ளை காட்சியில் பின்னோக்கி செல்கிறது — ஒரு சில விஞ்ஞானிகள், ஒரு சைக்கிள், ஒரு கனவு மற்றும் வானமே எல்லை இல்லை என்ற அமைதியான உறுதி.

இன்றைக்கு வேகமாக முன்னேறுங்கள். ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை ஸ்ரீஹரிகோட்டா கடற்கரையில் பாகுபலி என்று அழைக்கப்படும் LVM3-M5 இடி இடித்தது, அது இரவு வானத்தை ஒளிரச் செய்யும் மற்றொரு ஏவுகணை அல்ல. இது வலிமை, நம்பிக்கை மற்றும் இந்தியாவின் விண்வெளிக் கதை எவ்வளவு தூரம் வந்துள்ளது என்பதற்கான அறிக்கை.

கனரக தூக்கும் பணிகளுக்காக புதுடெல்லி இனி யாரையும் சார்ந்திருக்க வேண்டியதில்லை என்பதை இஸ்ரோ மீண்டும் ஒருமுறை நிரூபித்துள்ளது. 43. 5 மீட்டர் உயரம் கொண்ட இந்த ராக்கெட், நாட்டின் மிகப்பெரிய தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளான CMS-03ஐ சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு சென்றது, இது அளவிலும் துல்லியத்திலும் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம்.

4,410 கிலோகிராம் எடையுள்ள, CMS-03 இந்திய மண்ணிலிருந்து புவி ஒத்திசைவு பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்பட்ட மிகப் பெரிய பேலோட் ஆகும். இது நிலப்பரப்பு மற்றும் கடல் முழுவதும் இந்தியாவின் தகவல் தொடர்பு வலையமைப்பை வலுப்படுத்தும், சிவிலியன் டெலிகாம் முதல் மூலோபாய இணைப்பு வரை அனைத்தையும் அதிகரிக்கும். இஸ்ரோவைப் பொறுத்தவரை, பெரிய, சிக்கலான செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் சுதந்திரமாக நிலைநிறுத்தும் திறன் கொண்ட நாடுகளின் லீக்கில் இந்தியா நுழைந்ததைக் குறிக்கிறது.

உலகைப் பொறுத்தவரை, இந்தியாவின் விண்வெளி லட்சியங்கள் மலிவு விலையில் மட்டுமல்ல, திறன், நிலைத்தன்மை மற்றும் அளவிலும் உள்ளன என்பதை நினைவூட்டுகிறது. லான்ச் வெஹிக்கிள் மார்க் 3 (எல்விஎம்3) புதியதல்ல.

இது அதன் ஐந்தாவது செயல்பாட்டு விமானமாகும், இது திட ஸ்ட்ராப்-ஆன் பூஸ்டர்கள், ஒரு திரவ கோர் மற்றும் மேம்பட்ட கிரையோஜெனிக் மேல் நிலை ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. ஒருமுறை GSLV மார்க்-III என்று அழைக்கப்பட்டது, ராக்கெட்டின் LVM3 க்கு மாற்றமானது ISROவின் சொந்த பரிணாமத்தை பிரதிபலிக்கிறது: சார்பு தொடக்கத்திலிருந்து தீர்க்கமான சுய-சார்பு வரை. 2023 இல் நிலவின் தென் துருவத்திற்கு அருகே அந்த மென்மையான தரையிறக்கம் ஒரு தொழில்நுட்ப வெற்றி அல்ல; அது ஒரு அறிக்கை.

துல்லியமும் புத்தி கூர்மையும் எந்தவொரு உலகளாவிய சக்திக்கும் போட்டியாக முடியும் என்பதை நிரூபித்து, அந்த அறியப்படாத பிராந்தியத்தில் தொட்ட முதல் நாடாக இந்தியா ஆனது. அங்கிருந்து, வேகம் குறையவில்லை — அது துரிதப்படுத்தப்பட்டது. ஆதித்யா-எல்1 விண்கலம் விரைவில் புறப்பட்டது, இந்தியாவின் முதல் சூரியக் கண்காணிப்பு கப்பல் பயணம் 1.

சூரியன்-பூமி எல் 1 புள்ளிக்கு 5 மில்லியன் கிலோமீட்டர் தொலைவில், சூரிய புயல்கள் மற்றும் கதிர்வீச்சு வடிவங்களை அமைதியாகப் பார்த்து, வாழ்க்கையைத் திரும்பும் வீட்டிற்கு வடிவமைக்கிறது. பின்னர் XPoSat வந்தது, எக்ஸ்ரே துருவமுனைப்பு மூலம் பிரபஞ்ச மர்மங்களை ஆழமாகப் பார்த்தது — முன்பு அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமே சொந்தமான ஒரு டொமைன். ஆனால் உண்மையான கதை பணிகள் பட்டியலில் இல்லை; அவர்கள் எதைக் குறிக்கிறார்கள் என்பதில் உள்ளது.

2024 இல் நடந்த சோதனை வாகனம் நிறுத்துதல் ஆர்ப்பாட்டம் (டிவி-டி1) ககன்யான் இறுதியாக புறப்படும்போது இந்தியாவின் விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளிக்கு பாதுகாப்பான சவாரிகளில் ஒன்றைக் கொண்டிருப்பார்கள் என்பதை நிரூபித்தது. மற்றும் NISAR — 2025 இல் ஏவப்பட்ட NASA-ISRO ரேடார் செயற்கைக்கோள் — பூமியின் பனி மற்றும் நிலப்பரப்பை அசாதாரண விவரங்களுடன் வரைபடமாக்குவதற்கு சமமானவர்களுக்கு இடையிலான முதிர்ந்த கூட்டாண்மையை பிரதிபலிக்கிறது.

அதே ஆண்டில், ISRO பெரிய வீரர்களுக்காக நீண்ட காலமாக ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு சாதனையை முறியடித்தது — SpaDeX மூலம் சுற்றுப்பாதையில் நறுக்குதல். வெற்றியின் அர்த்தம், இந்தியா இப்போது சுற்றுப்பாதையில் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் விண்வெளி நிலைய பராமரிப்புக்கான தசையை உருவாக்கி வருகிறது, விண்வெளியில் நிரந்தர மனித இருப்பை நெருங்குகிறது. வி கீழ்.

நாராயணனின் கைக்கடிகாரம், 2025 சாதனைகளின் ஆண்டாக மாறியது — ஆதித்யா-எல்1 இலிருந்து 15 டெராபைட் சூரிய தரவுகளை வெளியிடுவது முதல் டாக் செய்யப்பட்ட செயற்கைக்கோள்களுக்கு இடையே விண்வெளியில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை நிரூபிப்பது வரை 200-க்கும் மேற்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகள். இது உண்மையில் என்ன அர்த்தம்: இந்தியாவின் விஞ்ஞானிகள் இனி பிடிக்க ஓடவில்லை.

அவர்கள் வேகத்தை அமைக்கிறார்கள். கடந்த சில வருடங்களாக ஏதேனும் ஒரு அறிகுறி இருந்தால், உலகம் இந்தியாவை அதன் ராக்கெட்டுகளுக்காக மட்டுமல்ல – அதன் தாளத்திற்காகவும் பார்த்துக் கொண்டிருக்கும். அரசாங்கத்தின் ஸ்பேஸ் விஷன் 2047, சுதந்திரத்தின் நூற்றாண்டிற்குள் வளர்ந்த இந்தியாவான விக்சித் பாரத் யோசனையுடன் இணைந்த ஒரு லட்சியத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

இது கூடுதல் பணிகளுக்கு மட்டுமல்ல, புதுமை, தொழில் மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் மனித இருப்பை நிலைநிறுத்தும் ஒரு முழு விண்வெளி சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கும் ஒரு திட்டத்தை வகுக்கிறது. இந்தச் சாலை வரைபடத்தில் உள்ள முக்கிய திட்டங்கள் அபிலாஷையின் அளவை வெளிப்படுத்துகின்றன.

ககன்யான் திட்டம் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அதன் முதல் பணியாளர்கள் இல்லாத விமானத்தை நடத்த உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து 2027 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விண்வெளி வீரர்களை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்லும் குழுவினர் பணியை மேற்கொள்ள உள்ளது. 2028 ஆம் ஆண்டிற்குள், பாரதீய அந்தரிக்ஷ் நிலையத்தின் (BAS) முதல் தொகுதி — இந்தியாவின் சொந்த விண்வெளி நிலையம் — 2035 ஆம் ஆண்டிற்குள் முழுமையாக நிறைவு பெறும். சந்திரயான்-4, தற்போது வடிவமைப்பில் உள்ளது, சந்திர மாதிரி திரும்புவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் வீனஸ் ஆர்பிட்டர் மிஷன் 2028 இல் வளிமண்டலத்தின் மேற்பரப்பு மற்றும் வளிமண்டலத்தை ஆய்வு செய்யும்.

ஒரு புதிய அடுத்த தலைமுறை வெளியீட்டு வாகனம் (NGLV) — மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய மற்றும் செலவு குறைந்த — வளர்ச்சியில் உள்ளது, 2032 இல் அறிமுகமாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும் மேலும் முன்னோக்கிப் பார்த்தால், 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் சந்திரனில் ஒரு மனிதனை வைப்பதில் இந்தியா தனது பார்வையை வைத்துள்ளது. திறன்களின் இந்த நிலையான அதிகரிப்பு, இந்தியா தேசிய வளர்ச்சிக்கான குறியீடான இடத்தைப் பார்க்கவில்லை. சுயாட்சி.

இங்கே கதை இன்னும் சுவாரஸ்யமாகிறது. இஸ்ரோவின் அறிவியல் வெற்றிகளுடன், ஒரு இணையான புரட்சி இந்தியாவின் விண்வெளி பொருளாதாரத்தை மறுவடிவமைக்கிறது, இந்த முறை தனியார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 2023 இந்திய விண்வெளிக் கொள்கை மற்றும் இன்-ஸ்பேஸின் உருவாக்கம் எல்லாவற்றையும் மாற்றியது, தொடக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களை உருவாக்க, சோதனை மற்றும் தொடங்குவதற்கான வாயில்களைத் திறந்தது.

300 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் — ஸ்கைரூட் மற்றும் அக்னிகுல் போன்ற ராக்கெட் தயாரிப்பாளர்கள் முதல் பிக்செல் போன்ற செயற்கைக்கோள் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் வரை — இப்போது சுற்றுப்பாதையில் தங்கள் இடத்தை செதுக்குகின்றனர். இஸ்ரோ, அதன் வரவுக்கு, தனித்து நிற்கவில்லை. இது இளம் நிறுவனங்களுக்கு தீவிரமாக வழிகாட்டுகிறது மற்றும் அதன் சோதனை மற்றும் வெளியீட்டு வசதிகளுக்கான அணுகலை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது.

“வளர்ச்சி முதல் சோதனை வரை ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நாங்கள் தனியார் நிறுவனங்களைக் கைப்பிடித்து வருகிறோம். இந்தியாவில் விண்வெளி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் வளர்ச்சியை செயல்படுத்துவது விண்வெளித் துறையின் பொறுப்பு” என்று இஸ்ரோ தலைவர் வி.

நாராயணன் சமீபத்தில் கூறினார். அவரது கருத்து தெளிவாக இருந்தது: “தனியார் துறை நன்றாக இருக்கும் போது மற்றும் ஸ்டார்ட்அப்கள் வளரும் போது, ​​இந்த நாட்டின் சாமானியர்கள் மிகப் பெரிய அளவில் பயனடைகிறார்கள்.

“இஸ்ரோ அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய, ஸ்ரீஹரிகோட்டாவில் மூன்றாவது ஏவுதளத்தை ரூ. 400 கோடி முதலீட்டில் உருவாக்கி, தமிழ்நாட்டில் குலசேகரப்பட்டினத்தில் புத்தம் புதிய விண்வெளித் தளத்தை உருவாக்கி, சிறிய செயற்கைக்கோள் பணிகளுக்காக, இலக்கு?

அந்த லட்சியம் இந்திய தொழில்துறை கூட்டமைப்பு (CII) மற்றும் KPMG ஆகியவற்றின் திட்டத்துடன் பொருந்துகிறது — இந்தியாவின் விண்வெளித் துறை 2033 ஆம் ஆண்டளவில் ஐந்து மடங்கு வளர்ச்சியடைந்து 44 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும். ராக்கெட்டுகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களில் இருந்து செயற்கைக்கோள் தொடர்பு (SatCom), வழிசெலுத்தல் (NavIC) மற்றும் பூமி கண்காணிப்பு (EO) போன்ற கீழ்நிலை சேவைகளை பணமாக்குவதில் கவனம் செலுத்துவதாக அறிக்கை கூறுகிறது. துல்லியமான விவசாயம் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள் முதல் வானிலை முன்னறிவிப்பு மற்றும் பேரழிவு பதில் வரை இந்த பயன்பாடுகள் ஏற்கனவே அன்றாட வாழ்வில் பின்னப்பட்டவை.

“வளர்ச்சியின் தீர்க்கமான நெம்புகோல் விண்வெளி உள்கட்டமைப்பை மிஷன்-கிரேடு சேவைகளாக மொழிபெயர்ப்பதில் உள்ளது” என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. Cartosat மற்றும் RISAT போன்ற செயற்கைக்கோள்கள் இனி விஞ்ஞானிகளுக்கு வெறும் கருவிகள் அல்ல, அவை இந்தியாவின் ஆளுகை கருவித்தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

அவர்களின் பூமி கண்காணிப்பு தரவு இப்போது நகர்ப்புற திட்டமிடல் முதல் பேரழிவு பதில் வரை அனைத்தையும் வழிகாட்டுகிறது. இதற்கிடையில், NavIC வழிசெலுத்தல் நெட்வொர்க் மற்றும் GSAT தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்கள், தளவாடங்கள் முதல் பாதுகாப்பு வரை அனைத்திலும் நாட்டை இணைக்கவும், பாதுகாப்பாகவும், துல்லியமாகவும் வைத்திருக்கின்றன.

அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, உண்மையான முன்னேற்றம் வன்பொருளில் இல்லை, ஆனால் அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதில் உள்ளது. “வளர்ச்சியின் தீர்க்கமான நெம்புகோல் விண்வெளி உள்கட்டமைப்பை மிஷன்-கிரேடு சேவைகளாக மொழிபெயர்ப்பதில் உள்ளது,” என்று அது குறிப்பிடுகிறது, சுற்றுப்பாதை சொத்துக்களை தேசிய பின்னடைவை வலுப்படுத்தும் அன்றாட தீர்வுகளாக மாற்றுகிறது. CII இன் மல்லவரபு அப்பாராவ் சுருக்கமாக, “இந்தியாவின் விண்வெளித் துறையானது ஒரு மிஷன் தலைமையிலான திட்டத்திலிருந்து செயற்கைக்கோள்-இயக்கப்பட்ட சேவைகளில் தொகுக்கப்பட்ட புதுமை உந்துதல் பொருளாதாரமாக உருவாகியுள்ளது.

“PIB இன் படி, அரசாங்கத்தின் குறிக்கோள் லட்சியமானது ஆனால் அடிப்படையானது: 2035 ஆம் ஆண்டில் 1. 8 டிரில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தையில், 2033 ஆம் ஆண்டில் உலக விண்வெளிப் பொருளாதாரத்தில் இந்தியாவின் பங்கை 2 சதவீதத்தில் இருந்து 8 சதவீதமாக உயர்த்த வேண்டும்.

இது உண்மையில் என்ன காட்டுகிறது என்றால், இந்தியாவின் விண்வெளி பயணம் இனி நட்சத்திரங்களை அடைவது மட்டும் அல்ல. இது நிஜ உலக தாக்கம், புதுமை, வேலைகள் மற்றும் பூமியில் பொருளாதார எழுச்சியை மாற்றுவதைப் பற்றியது.

கூடுதலாக, இந்தியாவின் விண்வெளி சொத்துக்கள் அதன் மூலோபாய தோரணைக்கு மையமாக உள்ளன. உளவுத்துறை, கண்காணிப்பு மற்றும் உளவு (ISR), பாதுகாப்புத் தயார்நிலை மற்றும் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மேம்படுத்துவதற்காக 52 பிரத்யேக செயற்கைக்கோள்களை அனுப்ப நாடு திட்டமிட்டுள்ளது என்று ET தெரிவித்துள்ளது.

விண்வெளி அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு இப்போது எல்லை மேலாண்மை, பேரிடர் பதில் மற்றும் துல்லியமான விவசாயத்தை ஆதரிக்கிறது. சிவிலியன் மற்றும் பாதுகாப்புத் திறனின் இந்த கலவையானது, பெரும்பாலும் இரட்டைப் பயன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தியா தனது விண்வெளி வலிமையை தேசிய பின்னடைவாக மொழிபெயர்க்க உதவுகிறது.

ஜூன் 2023 இல், அமெரிக்கா தலைமையிலான ஆர்ட்டெமிஸ் உடன்படிக்கையில் இந்தியா இணைந்தது, இது சந்திர ஆய்வு மற்றும் சிஸ்லுனார் ஆளுகையில் ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிக்கும் கட்டமைப்பாகும். இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு முக்கிய மாற்றமாகும், இது மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள், பயிற்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் உலகளாவிய விண்வெளி நெட்வொர்க்குகளுடன் ஆழ்ந்த ஈடுபாட்டிற்கான கதவுகளைத் திறந்தது என்று தி டிப்ளமேட் தெரிவித்துள்ளது. விரைவில், ஆக்ஸியம்-4 பணியானது இந்திய விண்வெளி வீரர் சுபான்ஷு சுக்லாவை சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றது, இது ககன்யான் முன்னோடியாகும்.

இதற்கிடையில், NISAR முதன்மையான இந்திய-அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் பணியாக மாறியது, விஞ்ஞான ஒத்துழைப்பு எவ்வாறு மூலோபாய சீரமைப்புடன் செயல்பட முடியும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. ஆனால் நாடு சீரமைப்புடன் நிற்கவில்லை. இது சுயாட்சியை இரட்டிப்பாக்கியது.

தேசிய விண்வெளி தினமான 2025 அன்று, பிரதமர் நரேந்திர மோடி பாரதீய அந்தரிக்ஷ் நிலையத்தின் மாதிரியை வெளியிட்டு, “இந்தியாவுக்கு சொந்த விண்வெளி நிலையம் இருக்கும் நாள் வெகு தொலைவில் இல்லை” என்று அறிவித்தார்.

இது மூலோபாய காப்பீடு, இந்தியா முழுவதுமாக அமெரிக்கா தலைமையிலான ஆர்ட்டெமிஸ் கேட்வே அல்லது சீனா-ரஷ்யா சர்வதேச சந்திர ஆராய்ச்சி நிலையத்தை (ILRS) சார்ந்திருக்க வேண்டியதில்லை என்பதற்கான உத்தரவாதம். பிஎஸ்எல்வி ஒருமுறை வெளிநாட்டு ஏவுகணைகளிடமிருந்து இந்தியாவை விடுவித்ததைப் போலவே, மனித விண்வெளிப் பயணம் மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்கட்டமைப்பு மீதான இறையாண்மை கட்டுப்பாட்டை BAS உறுதி செய்யும்.

இருப்பினும், இந்த சுயாட்சி செங்குத்தான சவால்களுடன் வருகிறது. ஒரு விண்வெளி நிலையத்தை பராமரிக்க ஆண்டுக்கு 3 பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும், இது இஸ்ரோவின் தற்போதைய பட்ஜெட்டை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் என்று தி டிப்ளமோட் தெரிவித்துள்ளது.

வாழ்க்கை-ஆதரவு அமைப்புகள், ஈ.வி.ஏ உடைகள் மற்றும் ஆழமான-வெளி குடியிருப்பு தொகுதிகள் ஆகியவை இந்தியாவின் உற்பத்தி சூழலை சோதிக்கும். BAS இல் அதிக முதலீடு செய்வது வணிக மற்றும் பூமி-கண்காணிப்பு முயற்சிகளுக்கான நிதியைக் கசக்கக்கூடும். அப்படியிருந்தும், இந்தியாவின் தலைமை இவற்றை அவசியமான வளர்ந்து வரும் வலிகளாகக் கருதுகிறது, விண்வெளியில் நீடித்த சுதந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான விலை.

ஆனால் தேசம் உயரத்தை அடையும் போது, ​​மற்றொரு சவால் அமைதியாக மீண்டும் பூமியில் எழுகிறது. Tracxn படி, 2024 இல் இந்தியாவின் விண்வெளி தொடக்கங்களுக்கான தனியார் நிதி 55 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

டிப் என்பது புள்ளிவிவரத்தை விட அதிகம்; அது ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு. லட்சியம் மட்டும் உயர்வைத் தொடர முடியாது — அதற்கு நிலையான மூலதனம், நிலையான கொள்கை மற்றும் ஆபத்துக்கான பசி தேவை. உள்கட்டமைப்பு வளர்ந்து வருகிறது, நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் சுற்றுச்சூழலுக்கு அதன் அபிலாஷைகளுடன் பொருந்த இன்னும் ஆழமான வேர்கள் தேவை.

1963 இல் அதன் தாழ்மையான ஏவலில் இருந்து 2025 இல் பாகுபலி ஏறும் வரை, இந்தியாவின் விண்வெளிக் கதை எப்போதும் அதன் தேசிய உணர்வை பிரதிபலிக்கிறது – பொறுமை, உறுதிப்பாடு மற்றும் சுயமாக கட்டமைக்கப்பட்டது. நாட்டின் விண்வெளிப் பயணிகளுக்கான அடுத்த அத்தியாயம் மற்றவர்களின் நிழலில் குறைந்த விசையை வெளிப்படுத்தாது.

இது இந்தியாவின் சொந்தக் கொடியின் கீழ் உயரமான சுற்றுப்பாதையில் விரிவடையும்.