మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ – తాజా బడ్జెట్‌లో కొత్తగా ప్రకటించిన ఏడు హై-స్పీడ్ రైల్ కారిడార్‌లలో స్వదేశీ సాంకేతికతలను ఉపయోగించనున్నారు మరియు త్వరలో భారతదేశానికి సొంత బుల్లెట్ రైలు ఉంటుంది, కేంద్ర రైల్వే, సమాచార & ప్రసార, మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ & ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ ఇండియన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌కి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో తెలిపారు. భారతదేశపు మొట్టమొదటి బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ – ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైలు నిర్మాణంలో ఉండగా – ప్రభుత్వం ముంబై-పూణె, పూణె-హైదరాబాద్, హైదరాబాద్-బెంగళూరు, హైదరాబాద్-చెన్నై, చెన్నై-బెంగళూరు, ఢిల్లీ-వారణాసి మరియు వారణాసి-సిలిగురి హైస్పీడ్ రైల్ కారిడార్లను “గ్రోత్” గా ప్రకటించింది. హైస్పీడ్ రైలు వ్యవస్థల సంక్లిష్టతలను భారతీయ రైల్వే పూర్తిగా అర్థంచేసుకుందని, వాటిని స్వతంత్రంగా అమలు చేసేందుకు సిద్ధంగా ఉందన్నారు.

వైష్ణవ్ ప్రాజెక్టుకు భూసేకరణ ప్రధాన సవాళ్లలో ఒకటిగా ఉంటుందని పేర్కొన్నాడు మరియు “ప్రజలు అర్హులు మరియు కోరుకునేది” కాబట్టి అన్ని రాష్ట్రాలు దీనికి మద్దతు ఇవ్వాలని అన్నారు. సవరించిన సారాంశాలు: బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ యొక్క తదుపరి దశ కోసం ఏడు కారిడార్లను ఎంచుకోవడం వెనుక ఉన్న హేతువు ఏమిటి? హై-స్పీడ్ రైలు ఒక ప్రధాన గేమ్ ఛేంజర్. ఈ ఏడు కారిడార్లలో, హైదరాబాద్, చెన్నై మరియు బెంగళూరులను హై-స్పీడ్ డైమండ్ (లేదా త్రిభుజం) అని పిలుస్తారు.

ఈ మూడూ ప్రధాన ఆర్థిక కేంద్రాలు. వాటిని కనెక్ట్ చేయడం వలన కనెక్టివిటీని మెరుగుపరచడమే కాకుండా ఈ కారిడార్‌లన్నింటిలో కొత్త అభివృద్ధిని కూడా ప్రేరేపిస్తుంది. హైస్పీడ్ రైలు వ్యవస్థల సంక్లిష్టతలను భారతీయ రైల్వే పూర్తిగా అర్థంచేసుకుందని, వాటిని స్వతంత్రంగా అమలు చేసేందుకు సిద్ధంగా ఉందని వైష్ణవ్ చెప్పారు.

(AIని ఉపయోగించి రూపొందించిన చిత్రం) భారతీయ రైల్వేలు హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థల సంక్లిష్టతలను పూర్తిగా అర్థం చేసుకున్నాయని మరియు వాటిని స్వతంత్రంగా అమలు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉందని వైష్ణవ్ చెప్పారు. (AIని ఉపయోగించి రూపొందించిన చిత్రం) జపాన్‌లోని టోక్యో-ఒసాకా హై-స్పీడ్ రైలును పరిశీలిస్తే, మార్గంలోని అన్ని నగరాలు – టోక్యో, నగోయా, కోబ్, క్యోటో మరియు ఒసాకా – విపరీతమైన ఆర్థిక కార్యకలాపాలను చూశాయి. భారతదేశంలో, ముంబై, థానే, వాపి, సూరత్, వడోదర, ఆనంద్ మరియు అహ్మదాబాద్‌లను కలిపే మొదటి కారిడార్ అదే రకమైన అభివృద్ధిని చూస్తుంది.

ఈ విధంగా, మొత్తం కారిడార్ హైదరాబాద్-బెంగళూరు కారిడార్‌తో పాటు అహ్మదాబాద్-ముంబై-పుణె-హైదరాబాద్-చెన్నై వరకు విస్తరించబడుతుంది. ఉత్తరాదిలో ఢిల్లీ-వారణాసి-పాట్నా-సిలిగురి కారిడార్‌ను కూడా అభివృద్ధి చేయనున్నారు. మొత్తంగా, ఈ కొత్త కారిడార్లు దాదాపు 4,000 కి.మీ.ల మేర విస్తరించి, రూ. 16 లక్షల కోట్ల పెట్టుబడిని కలిగి ఉంటాయి.

ఈ ప్రాజెక్టులకు ఎలా నిధులు సమకూరుస్తారు? అది ప్రక్రియలో ఉంది మరియు సవివరమైన ప్రాజెక్ట్ నివేదికలు (DPR) సిద్ధమవుతున్నాయి. పనులు ఏకాగ్రతతో సాగుతాయి. ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతుంది ముంబై-అహ్మదాబాద్ కారిడార్‌లో జపాన్ భాగస్వామిగా ఉన్నందున కొత్త కారిడార్లు విదేశీ సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడతాయా? అన్నది ఇంకా నిర్ణయించలేదు.

మొదటి ప్రాజెక్ట్‌లో, మేము జపాన్‌తో కలిసి పనిచేశాము. కానీ మేము కూడా చాలా నేర్చుకున్నాము.

నిటారుగా నేర్చుకునే వక్రత ఉంది. కానీ ఇప్పుడు మేము హై-స్పీడ్ రైళ్ల సంక్లిష్టతను గ్రహించాము మరియు అర్థం చేసుకున్నాము. ఈ ఏడు ప్రాజెక్టులకు స్వదేశీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని వినియోగించనున్నారు.

ట్రాక్ పనులు, స్లాబ్, వయాడక్ట్, పిల్లర్లు, ఫౌండేషన్ వంటి అనేక నిర్మాణ సాంకేతికతలు భారతదేశంలో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. దీనితో పాటు ఓవర్ హెడ్ ఎలక్ట్రికల్, అడ్వాన్స్‌డ్ స్టేషన్లు, సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్స్ ఇలా అన్నింటిని ఇండియాలోనే డిజైన్ చేసి సిద్ధం చేయనున్నారు.

భవిష్యత్తులో బుల్లెట్ రైళ్లు కూడా భారతదేశంలోనే తయారవుతాయి. బుల్లెట్ రైలు ఇతర రైళ్ల కంటే ఎలా భిన్నంగా ఉంటుంది? ఈ హై-స్పీడ్ రైళ్లలో మూడు ముఖ్యమైన అంశాలు ఉన్నాయి.

చాలా ముఖ్యమైనది చక్రం మరియు ట్రాక్ యొక్క పరస్పర చర్య. చక్రం ఇంత అధిక వేగంతో తిరుగుతున్నప్పుడు, ట్రాక్‌తో పరస్పర చర్య చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. మరియు దాని అమరిక సాగిన చివరి మిల్లీమీటర్ వరకు కూడా సరిగ్గా ఉండాలి.

రెండవది పాంటోగ్రాఫ్. ఎందుకంటే Pantograph 300 kmph కంటే ఎక్కువ వేగంతో కరెంట్‌ని సేకరిస్తే, డిజైన్ చాలా బాగుండాలి.

మూడవది రైలు రూపకల్పన, ఎందుకంటే బుల్లెట్ రైలు ఈ వేగంతో నడిచినప్పుడు, అది వాక్యూమ్‌ను సృష్టిస్తుంది. అందుకే ఇది పూర్తిగా ఎయిర్ టైట్ డిజైన్‌గా ఉండాలి.

ఈ ప్రకటన క్రింద కథ కొనసాగుతుంది BEML ద్వారా తయారు చేయబడిన రైలు భారతదేశం యొక్క బుల్లెట్ రైలు వలె పునరావృతం చేయబడుతుందా? అది సరైనది. ఏ హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థ – చైనీస్, జపనీస్ లేదా దక్షిణ కొరియా – ఏడు కారిడార్‌ల కోసం పరిగణించబడింది? మన దేశ అవసరాలకు అనుగుణంగా పని చేయాలి.

మనకు చాలా ప్రత్యేకమైన భౌగోళికం ఉంది. హైస్పీడ్ కారిడార్ రూపకల్పనకు మన సంస్కృతి, మన నగరాలు అభివృద్ధి చెందిన విధానం, మన రాష్ట్రాలు వ్యవస్థీకృతమైన విధానం ఇలా అన్నింటిని దృష్టిలో పెట్టుకోవాలి. సాంకేతికత పరంగా, ప్రపంచంలోని ప్రతి ప్రాంతం నుండి ఉత్తమమైన వాటిని నేర్చుకోవడం ద్వారా మన స్వంత సాంకేతికతను కలిగి ఉండాలి.

మనం ఎక్కడి నుంచో నేర్చుకుని అత్యుత్తమ పరిష్కారాలను పొందాలి మరియు మన స్వంత సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేసుకోవాలి. మేము హై-స్పీడ్ కారిడార్‌లో 100% ఆత్మనిర్భర్ అవుతాము.

ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ – కన్వర్టర్, ఇన్వర్టర్ మరియు రైలును నడిపే మరియు నియంత్రించే మోటార్‌లతో సహా – భారతదేశంలో తయారు చేయబడుతోంది మరియు ఐరోపా మరియు యుఎస్‌లకు ఎగుమతి చేయబడుతోంది. ఈ ప్రకటన క్రింద కథ కొనసాగుతుంది మొదటి బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యం అయింది. ఏడు కొత్త కారిడార్లను సకాలంలో పూర్తి చేయడానికి కార్యాచరణ ప్రణాళిక ఏమిటి? మొదటి ప్రాజెక్ట్ లో, డిజైన్ చాలా క్లిష్టమైనది.

ప్రారంభంలో, ఇది జపాన్ మాదిరిగానే కట్టపై ప్రణాళిక చేయబడింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది ట్రాక్‌కి ఇరువైపులా ఉన్న గ్రామాలను డిస్‌కనెక్ట్ చేస్తుంది మరియు కేరళ యొక్క సిల్వర్‌లైన్ ప్రాజెక్ట్ (కె-రైల్)లో కనిపించే విధంగా పర్యావరణ ఆందోళనలను పెంచుతుంది. తరువాత, కారిడార్‌ను వయాడక్ట్‌పై నిర్మించాలని నిర్ణయించారు మరియు వివరణాత్మక డిజైన్‌ను సిద్ధం చేశారు.

అయితే, COVID-19 మహమ్మారి కారణంగా రెండేళ్లు పోయాయి, (అప్పటి ముఖ్యమంత్రి) ఉద్ధవ్ థాకరే ఆధ్వర్యంలోని మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వం నిరాకరించినందున మరో రెండేళ్లు పోయాయి. పనులు ప్రారంభం కాగానే ప్రతినెలా సగటున 15 కి.మీ.తో పనులు శరవేగంగా సాగుతున్నాయి. ఈ ప్రాజెక్టులకు కూడా భూసేకరణ అడ్డంకి కాదా? కథనం ఖచ్చితంగా ఈ ప్రకటన క్రింద కొనసాగుతుంది, అది ఒక అంశం.

అయితే అన్ని రాష్ట్రాలు దీనికి మద్దతు ఇస్తాయని నేను విశ్వసిస్తున్నాను ఎందుకంటే ఇది ప్రజలు కోరుకునేది మరియు కోరుకునేది. ఏడు ప్రాజెక్టుల కోసం ముందుగా సిద్ధం చేసిన డీపీఆర్‌ల సంగతేంటి? వాటిని బ్యాక్ బర్నర్‌పై ఉంచారా? నం.

ఈ ప్రాజెక్టులు చాలావరకు మునుపటి DPRలపై ఆధారపడి ఉంటాయి. దేశంలోని ప్రతి ప్రాంతంలో కనీసం ఒక ప్రాజెక్ట్ వచ్చేలా చూడాలనేది మొత్తం ఆలోచన. ప్రధాన నగరాలు మరియు వ్యూహాత్మక అంశాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని ఇది ప్రణాళిక చేయబడింది.

రూ. 1. 08 లక్షల కోట్ల నుంచి రూ. 1కి ఎగబాకిన మొదటి ప్రాజెక్ట్ ఓవర్రన్ వ్యయాన్ని ఎవరు భరించాలి.

98 లక్షల కోట్లా? అన్నది ఇంకా నిర్ణయించలేదు. ఈ ప్రకటన దిగువన కథనం కొనసాగుతుంది కొత్త తూర్పు-పశ్చిమ ప్రత్యేక సరుకు రవాణా కారిడార్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి? మహారాష్ట్ర, మధ్యప్రదేశ్, ఛత్తీస్‌గఢ్ మరియు ఒడిశాలోని లోతట్టు ప్రాంతాలలో ఉక్కు కర్మాగారాలు, పవర్ ప్లాంట్లు, గనులు మరియు తయారీ యూనిట్లతో సహా అనేక పరిశ్రమలు ఉన్నాయి. వీటన్నింటిని తూర్పు మరియు పశ్చిమ తీరాలలోని ఓడరేవులకు అనుసంధానం చేయడమే లక్ష్యం.

తూర్పు తీరంలో, బార్బిల్, ఝార్సుగూడ, సంబల్పూర్ వంటి అనేక మార్గాలు పారాదీప్‌కు దారితీస్తాయి. ఛత్తీస్‌గఢ్‌, మధ్యప్రదేశ్‌లను పశ్చిమ తీరానికి అనుసంధానం చేస్తారు.

సూరత్ సమీపంలో ఒక జంక్షన్ పశ్చిమ మరియు తూర్పు-పశ్చిమ కారిడార్‌లను కలుపుతుంది. ప్రపంచంలోని అగ్రశ్రేణి ఓడరేవుల్లో ఒకటిగా అవతరించిన వధ్వన్ పోర్ట్ కూడా అనుసంధానించబడుతుంది.

ఈ ప్రాజెక్టు డీపీఆర్‌ కూడా సిద్ధమవుతోంది. AC-3 టైర్ ప్రయాణీకుల సంఖ్య జారిపోతున్నట్లు బడ్జెట్ డేటా చూపిస్తుంది. ఇది రైల్వేకు అత్యధిక ప్రయాణీకుల ఆదాయాన్ని సమకూరుస్తుంది కాబట్టి ఇది ఆందోళనకు కారణమా? ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతుంది తక్కువ-ఆదాయ ప్రయాణీకులకు గౌరవప్రదమైన ప్రయాణాన్ని నిర్ధారించడానికి సాధారణ కోచ్‌లను పెంచడంపై ప్రధాన దృష్టి ఉంది.

17,000 జనరల్ మరియు స్లీపర్ కోచ్‌ల ఇండక్షన్ జరుగుతోంది మరియు వాటిలో దాదాపు 4,000 కోచ్‌ల పని ఇప్పటికే పూర్తయింది. మరిన్ని వందే భారత్ స్లీపర్ రైళ్లు అందుబాటులోకి వచ్చిన వెంటనే, ఈ సంఖ్యలు కూడా పెరుగుతాయి. మొత్తం 200 వందే భారత్ స్లీపర్ రైళ్లను తయారు చేస్తున్నారు.

మీరు సరుకు రవాణాలో వైవిధ్యతను ఎలా సాధిస్తారు? ఇ-కామర్స్ పెరుగుదలను చూస్తుందా? సరుకుల వారీగా సంస్కరణలు చేస్తున్నాం. మేము చేసిన మొదటి సంస్కరణ సిమెంట్ రంగంలో.

మేము సిమెంట్ కోసం ప్రత్యేకమైన కంటైనర్ మరియు ఫ్లాట్ ఫ్రైట్ రేట్‌ను పరిచయం చేసాము. అదేవిధంగా, ఆటోమొబైల్స్ పనులు కొనసాగుతున్నాయి.

దీనితో పాటు, రాబోయే నెలల్లో ఉక్కు, కంటైనర్లు, పార్శిల్స్ కోసం సంస్కరణలు ఉంటాయి. ఈ ఏడాది 52 సంస్కరణలు చేస్తాం.

రైలు యొక్క స్వభావం ఏమిటంటే ఇది ఎల్లప్పుడూ హబ్-టు-హబ్‌గా ఉంటుంది, ఇది ఇంటింటికీ వెళ్లే రహదారి వలె కాకుండా. ఓడ ఎల్లప్పుడూ ప్రధాన కేంద్రంగా ప్రధాన కేంద్రంగా ఉంటుంది మరియు వాయుమార్గాల విషయంలో కూడా అదే జరుగుతుంది. కాబట్టి, రైలులో, మేము దానిని మల్టీ-మోడల్‌గా చేయడంపై దృష్టి పెడతాము మరియు అది జరుగుతోంది.