ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ – ఆదివారం మెల్‌బోర్న్‌లో జార్జ్ రస్సెల్ నవ్వుతూ చెప్పాడు. ఇది ఆనందం కంటే ఎక్కువ; అది నిరూపణ.

అతను ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో కమాండింగ్ విజయాన్ని సాధించడం ద్వారా 2026 సీజన్‌కు టోన్‌ని సెట్ చేసాడు, ప్రీ-సీజన్ ఫేవరెట్ మెర్సిడెస్ గ్రిడ్‌లో అగ్రస్థానంలో ఉన్న తన స్థానాన్ని తిరిగి పొందేందుకు సిద్ధంగా ఉందని ఎటువంటి అనిశ్చితి లేకుండా ప్రకటించింది. రస్సెల్ కోసం, విజయం చాలా కాలం పాటు వచ్చింది. విలియమ్స్‌లో తన నైపుణ్యాన్ని నిరూపించుకున్న తర్వాత, జట్టు ఆధిపత్యం క్షీణిస్తున్న సమయంలో అతను మెర్సిడెస్‌లో చేరాడు.

మాక్స్ వెర్‌స్టాపెన్ నేతృత్వంలోని రెడ్ బుల్ రేసింగ్ గ్రిడ్‌ను నాలుగు సంవత్సరాలుగా చూడటం, అలాగే గత సంవత్సరం మెక్‌లారెన్ ఉప్పెన అతని సహనాన్ని పరీక్షించింది. ఇప్పుడు, నిబంధనల యొక్క తాజా శకంతో, అతని ప్రకాశించే క్షణం వచ్చింది.

2026 రెగ్యులేషన్ ఓవర్‌హాల్ అన్ని జట్లను కొత్తగా ప్రారంభించడానికి అనుమతించింది మరియు ఆస్ట్రేలియన్ GP మొదటి నిజమైన పరీక్ష. Mercedes – Sans the sandbags – క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేస్ ట్రిమ్ రెండింటిలోనూ రాణించిన కారును డెలివరీ చేసింది. రస్సెల్ ఆశ్చర్యపరిచే 0 తేడాతో పోల్‌ను క్లెయిమ్ చేశాడు.

సమీప నాన్-మెర్సిడెస్ కంటే 785 సెకన్లు. ఇది 2018లో ఆల్బర్ట్ పార్క్‌లో లూయిస్ హామిల్టన్ ఆధిపత్యాన్ని ప్రతిధ్వనించింది, చివరిసారిగా డౌన్ అండర్ క్వాలిఫైయింగ్‌లో F1 ఇంత పెద్ద అంతరాన్ని చూసింది. వర్చువల్ సేఫ్టీ కార్ (VSC) పీరియడ్‌లు మరియు స్థిరమైన పేస్‌లో, స్మార్ట్ స్ట్రాటజీతో కలిపి ఆ బలమైన క్వాలిఫైయింగ్ పనితీరు – దాని తర్వాత మరింతగా – రస్సెల్ తన విజయాన్ని అబ్బురపరిచేందుకు సహాయపడింది.

కిమీ ఆంటోనెల్లి అతని వెనుక ఉన్న ముగింపు రేఖను దాటింది, ఇది మెర్సిడెస్ యొక్క జూనియర్ ప్రోగ్రామ్ నుండి మొదటి 1-2 మరియు 1955 ఇటాలియన్ GP నుండి హామిల్టన్ లేకుండా వారి మొదటిది. జట్టు ప్రిన్సిపాల్ టోటో వోల్ఫ్ కంటే సిల్వర్ బాణాలు మళ్లీ విజయాల కోసం పోటీపడడాన్ని చూసి ఎవరూ ఎక్కువ ఉపశమనం పొందలేదు. “అత్యంత ముఖ్యమైన అనుభూతి ఏమిటంటే, మేము ఒక జట్టుగా అనుభూతి చెందుతాము.

మేము ఎనిమిది ఛాంపియన్‌షిప్‌లను గెలుచుకుని ఇంత సుదీర్ఘ విజయాన్ని సాధించాము. అప్పుడు కష్ట కాలం.

కానీ ఘనమైన ఒకటి-రెండు తర్వాత, మీరు ప్రపంచ టైటిల్ కోసం పోరాడుతున్నట్లు భావిస్తారు … [మరియు] మెర్సిడెస్ తిరిగి వచ్చింది. ” మెర్సిడెస్ 24-రేసుల సీజన్‌లో ఈ ఫారమ్‌ను కొనసాగించగలదా అనేది చూడాల్సి ఉంది, కానీ ఆదివారం ఒక బలమైన ప్రకటన ఉంది. గుర్రపు ప్రయాణాలు, మళ్లీ రేసుకు ముందు జరిగిన కబుర్లు నిజం, ఫెరారీ లైట్లు ఆరిపోయినప్పుడు లైన్‌లో దూసుకెళ్లింది.

తక్కువ RPMల నుండి బలమైన త్వరణాన్ని అందిస్తూ, తేలికైన టర్బైన్ వేగంగా స్పూల్ అవుతుంది కాబట్టి, బృందం దాని పవర్ యూనిట్‌లో ఒక చిన్న టర్బోచార్జర్‌ని ఎంచుకోవడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి. రస్సెల్ లైన్ నుండి బయటపడటానికి నెమ్మదిగా ఉన్నాడు, ఇది టర్న్ 1 వద్ద చార్లెస్ లెక్లెర్క్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతించింది, అయితే ఆంటోనెల్లి ఆర్డర్‌ను తగ్గించాడు. అతనికి కొంచెం వెనుకబడి, అతని సహచరుడు హామిల్టన్ కూడా పెద్ద లాభాలను సాధించాడు, P7 నుండి P3కి పురోగమించాడు.

అయినప్పటికీ, వ్యూహాత్మక తప్పులు వారి ప్రయత్నాలను బలహీనపరిచాయి. రేసు యొక్క మొదటి VSC సమయంలో మెర్సిడెస్‌ను పిట్స్‌లోకి అనుసరించడాన్ని ఫెరారీ ఎంచుకున్నప్పుడు ఆ ప్రారంభ ప్రయోజనం పొగలో పెరిగింది. రస్సెల్ మరియు ఆంటోనెల్లి తాజా రబ్బరును ఎంచుకున్నారు, లెక్లెర్క్ మరియు హామిల్టన్‌లు ట్రాక్ పొజిషన్‌కు అనుకూలంగా మళ్లించబడ్డారు.

హామిల్టన్ తన నిరాశను టీమ్ రేడియోలో ప్రసారం చేయడంతో ఇది వీక్షకులను మరియు పండితులను అబ్బురపరిచే నిర్ణయం. “కనీసం మనలో ఒక్కరైనా పిట్ చేసి ఉండాలి.

” “వారు (రస్సెల్) కేవలం 10 సెకన్ల వెనుక ఎలా ఉన్నారు? ఎలా పిలవలేదు? మీరు గొయ్యిని ఎలా పిలవలేదు, మనిషి? ” అతను తరువాత జోడించాడు. రెండవ VSC క్లుప్తమైన లైఫ్‌లైన్‌ను అందించింది, కానీ నిరోధించబడిన పిట్ లేన్ ఫెరారీని క్యాపిటలైజ్ చేయకుండా నిరోధించింది. ఈ నిర్ణయం చివరికి జట్టుకు కీలకమైన సమయాన్ని వెచ్చించింది, ఇది సుపరిచితమైన థీమ్‌ను నిర్ధారిస్తుంది: ఫెరారీ యొక్క వేగం అలాగే ఉంది, కానీ రేసు అమలు వెనుకబడి ఉంది.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, హామిల్టన్ తరువాత వివరించినట్లుగా, ఫార్ములా 1 యొక్క పురాతన మరియు అత్యంత విజయవంతమైన జట్టుకు ఇది అంతటి విషాదం కాదు. “టీమ్ మొత్తంగా గొప్ప పని చేసింది. తీసుకోవాల్సిన సానుకూలాంశాలు చాలా ఉన్నాయి.

మేము పోడియంల కోసం పోరాడతామని నాకు తెలుసు. మేము మెర్సిడెస్ వలె వేగంగా లేము కానీ మేము పోరాటంలో సరిగ్గా ఉన్నాము.

వారిని పట్టుకోవడానికి మాకు చాలా పని ఉంది, కానీ అది అసాధ్యం కాదు. ” అతని మాజీ బాస్, వోల్ఫ్, ఫెరారీ మెర్సిడెస్‌కి అత్యంత సన్నిహిత పోటీదారుగా మిగిలిపోయిందని కూడా పేర్కొన్నాడు.

“ఇది ఇద్దరు ఫెరారీలు మరియు జార్జ్‌ల మధ్య ఒక నిర్దిష్ట దశలో త్రిముఖ పోరు, చివరికి కిమీ పట్టుబడ్డాడు. చివరిలో రేసు వేగం మా వైపు నుండి చాలా ప్రోత్సాహకరంగా ఉంది, కానీ మొదట్లో, ఫెరారీ మరియు మెర్సిడెస్ మధ్య ఏమీ లేదు. నాకు, ఇప్పుడు మనం ఫెరారీతో మా చేతుల్లో పోరాడుతున్న భావన.

” మెక్‌లారెన్ కిరీటం స్లిప్‌లు ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ ఆదివారం వరకు బలమైన వారాంతంలో ఉన్నారు, P5కి అర్హత సాధించారు మరియు మెక్‌లారెన్ ప్యాకేజీకి సంభావ్యత ఉందని చూపిస్తుంది. అయినప్పటికీ, రేసు రోజున లైట్లు ఆరిపోకముందే అవన్నీ రద్దు చేయబడ్డాయి.

ఆల్బర్ట్ పార్క్ వద్ద ఫార్మేషన్ ల్యాప్‌లో, టర్న్ 4 వద్ద నిష్క్రమణ కాలిబాటను క్లిప్ చేయడంతో అతను తన మెక్‌లారెన్‌పై నియంత్రణ కోల్పోయాడు మరియు కాంక్రీట్ గోడలోకి జారిపోయాడు. తన కారుకు ఊహించని విధంగా దాదాపు 100 కిలోవాట్ల అదనపు శక్తి వచ్చిందని, అది అస్థిరతను కలిగించిందని అతను తర్వాత వెల్లడించాడు. ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ క్రాష్ అయ్యాడు మరియు ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ప్రారంభం కావడానికి ముందే నిష్క్రమించాడు 😮#F1#AusGPpic.

ట్విట్టర్. com/5prGby7dNC — ఫార్ములా 1 (@F1) మార్చి 8, 2026 “నేను కొంచెం అదుపులో ఉన్నాను.

ముఖ్యంగా, నేను మారిన సమయంలో నేను మొత్తం వారాంతాన్ని కలిగి ఉన్నదాని కంటే 100 kW ఎక్కువ శక్తిని కలిగి ఉన్నాను. నేను మారినప్పుడు, అది వీల్‌స్పిన్‌లోకి వెళ్లింది మరియు నేను ఇప్పటికే కాలిబాటలో ఉన్నందున, ఇది చెడు కారకాల కలయిక. ” లాండో నోరిస్ మెక్‌లారెన్ కోసం కొన్ని పాయింట్‌లను తీసుకువచ్చాడు, గౌరవప్రదమైన P5ని పూర్తి చేశాడు.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, అతను మెర్సిడెస్ మరియు ఫెరారిస్‌ల వెనుక ఉన్న మిగిలినవారిలో అత్యుత్తమంగా నిలిచాడు, అతను ముగింపు రేఖకు రెండుసార్లు ఆగిపోయాడు. టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఆండ్రియా స్టెల్లా మెక్‌లారెన్ మెర్సిడెస్‌కు దగ్గరగా ఉండటానికి 1 సెకను పనితీరు అంతరాన్ని కలిగి ఉందని అంగీకరించారు, అయితే అదే ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నారు.

“మా కారు వేగం మరియు అదే పవర్ యూనిట్‌ని ఉపయోగించే ఇతర కార్ల వేగానికి మధ్య ఉన్న డేటాలో మనం చూసే వ్యత్యాసాన్ని చూసి మేము కొంచెం అయోమయంలో ఉన్నాము. 2026 నిబంధనలతో వచ్చిన సంక్లిష్టతలతో పవర్ యూనిట్‌ను ఎలా ఉపయోగించాలో అర్థం చేసుకోవడంలో మనం మెరుగైన పని చేయాలని ఇది స్పష్టంగా సూచిస్తుంది” అని ఆయన వివరించారు.

“మేము పవర్ యూనిట్ నుండి మరిన్నింటిని వెలికితీసేందుకు మరియు మరొక వైపు, కారును అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనాలి. ఇది కొన్ని ప్రధాన నవీకరణలను చూడటానికి కొన్ని రేసులను తీసుకుంటుంది. ఈ కొన్ని ప్రారంభ రేసుల్లో, మేము దాని ప్రస్తుత కాన్ఫిగరేషన్‌లో చాలా వరకు కారును సంగ్రహించేలా చూసుకోవాలి.

”ఆస్టన్ మార్టిన్ తన కొత్త హోండా పవర్ యూనిట్‌తో సమస్యలతో పోరాడే లైసెన్స్ ఎవరినీ ఆశ్చర్యపరచలేదు. ఇంజన్ నుండి వచ్చే తీవ్రమైన వైబ్రేషన్‌లు ప్రాక్టీస్ ల్యాప్‌లలో ప్రారంభ పరుగును పరిమితం చేశాయి మరియు డ్రైవర్ భద్రత గురించి ఆందోళనలకు దారితీశాయి.

ఫెర్నాండో అలోన్సో మరియు లాన్స్ స్ట్రోల్ తమ చేతుల్లో నరాల దెబ్బతినే ముందు పరిమిత సంఖ్యలో ల్యాప్‌లను మాత్రమే కొనసాగించగలరని కూడా పేర్కొన్నారు. కాంపోనెంట్ వైఫల్యాలు సమస్యలను జటిలం చేశాయి. రెండు విఫలమైన తర్వాత ఆస్టన్ మార్టిన్ రేసు కోసం కేవలం రెండు బ్యాటరీలను మాత్రమే మిగిల్చింది, పోటీతత్వాన్ని పక్కనపెట్టి వారి భాగస్వామ్యం గురించి తీవ్రమైన ప్రశ్నలను ప్రేరేపించింది.

“మేము బ్యాటరీ మరియు దాని నిర్వహణ వ్యవస్థతో అంతర్గతంగా కమ్యూనికేషన్‌లో తాజా సమస్యను ఎదుర్కొన్నాము. అయితే మరింత ముఖ్యమైన సమస్య ఏమిటంటే, వైబ్రేషన్ సమస్యలతో మేము పోరాడుతూనే ఉన్నాము” అని ఆస్టన్ మార్టిన్ యొక్క కొత్త టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ అడ్రియన్ న్యూవీ మెల్‌బోర్న్‌లో మీడియాతో అన్నారు.

ఆల్బర్ట్ పార్క్‌లో ఉన్మాద రేసు ప్రారంభం ఇలా జరిగింది! 🙌💨#F1#AusGPpic. ట్విట్టర్. com/2vRc65bD7d — ఫార్ములా 1 (@F1) మార్చి 8, 2026 “ఈరోజు (ఆదివారం) ప్రాథమికంగా AMR26 గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి ఒక అవకాశం.

రెండు కార్లు ప్రారంభమయ్యాయి మరియు మేము పాయింట్ల కోసం పోటీ పడలేము అని తేలినప్పుడు, మేము పిట్ మరియు కార్లను చెక్ చేయడానికి ఎంచుకున్నాము. కారు భాగాలను భద్రపరచడానికి కారును రిటైర్ చేయమని బృందం అప్పుడు ఫెర్నాండోను కోరింది.

మేము తదుపరి ఈవెంట్‌కి వెళ్లినప్పుడు ఈ వారాంతంలోని డేటా మరియు అభ్యాసాలు మాకు సహాయపడతాయి. ”ఆస్టన్ మార్టిన్ రికవరీ కోసం విండోను మూసివేయడానికి ముందు పాఠాలను వేగంగా గ్రహించవలసి ఉంటుంది.విశ్వసనీయత సమస్యలు గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను ప్రారంభించడంలో విఫలమయ్యాయి లేదా మెల్‌బోర్న్‌లో రేసు దూరం వెళ్లడంలో విఫలమయ్యాయి.

ఇసాక్ హడ్జార్ మొదటి వర్చువల్ సేఫ్టీ కారును ల్యాప్ 11లో బయటకు తీసుకువచ్చాడు, అతని రెడ్ బుల్ వెనుక నుండి పొగలు రావడంతో ఆగిపోయింది. ఏడు ల్యాప్‌ల తర్వాత, బొటాస్ కాడిలాక్ విచ్ఛిన్నమైన తర్వాత రెండవ వర్చువల్ సేఫ్టీ కారు వ్యవధి ఉంది. అలోన్సో, P10 కంటే ఎక్కువ ఎత్తుకు వెళ్లడం ద్వారా బలమైన ఆరంభాన్ని కలిగి ఉన్నాడు, ల్యాప్ 15లో పిట్ అయ్యాడు మరియు ఆస్టన్ మార్టిన్ తన కారులో కొన్ని సర్దుబాట్లు చేసిన తర్వాత చాలా ల్యాప్‌ల తర్వాత మళ్లీ రేసులో చేరాడు.

అతను చివరికి ల్యాప్ 37లో నిష్క్రమించాడు. ఇద్దరు డ్రైవర్లు చాలా భిన్నమైన కారణాల వల్ల రేసులో అస్సలు పాల్గొనలేదు.

నికో హల్కెన్‌బర్గ్ యొక్క ఆడి రేసుకు ముందు సాంకేతిక సమస్యలను ఎదుర్కొంది, అతని కారు గ్యారేజ్ నుండి బయటకు రాలేదు. గుండె పగిలిన పియాస్ట్రీ రేసులో పాల్గొనకుండా స్క్రీన్‌పై చూడటానికి రాజీనామా చేశారు.

అలోన్సో సహచరుడు స్త్రోల్ చెకర్డ్ ఫ్లాగ్‌ని పొంది, P17ని తీసుకోగలిగాడు, అతను ల్యాప్ 35లో సుదీర్ఘ పిట్ స్టాప్‌ని అనుసరించి 15 ల్యాప్‌లు వెనుకబడి పూర్తి చేశాడు. ఆదివారం ఆల్బర్ట్ పార్క్‌లో ఫార్ములా 1 యొక్క చక్కటి మార్జిన్‌లు మరియు అనూహ్యతను గుర్తు చేసింది.

మెర్సిడెస్ సీజన్ ఓపెనర్‌పై తన అధికారాన్ని ముద్రించింది, అయితే మెల్బోర్న్ సుదీర్ఘ సాగా అని వాగ్దానం చేసిన మొదటి చర్య మాత్రమే. ఈ సీజన్‌లో ఛాంపియన్‌షిప్ పోరులో నాటకీయత పుష్కలంగా ఉంటుందని నమ్మండి!.