విమానాల రద్దు మరియు ప్రజల ఆగ్రహాన్ని వారాంతంలో కొనసాగించడంతో ఎయిర్లైన్ ఆపరేటర్ ఇండిగో యొక్క మాతృ సంస్థ ఇంటర్గ్లోబ్ ఏవియేషన్ షేర్లు సోమవారం 8 శాతానికి పైగా క్షీణించాయి. కంపెనీ షేరు రూ.4,926 వద్ద ముగిసింది.
BSEలో 55, రూ. 444. 75 లేదా 8. 28 శాతం తగ్గింది.
5,790 వద్ద ముగిసినప్పటి నుండి ఇది ఇప్పుడు 15 శాతం తగ్గింది. డిసెంబర్ 1న 50.
సోమవారం ఒక సలహాలో, ఇండిగో విమానాలు ఆలస్యం మరియు రద్దును ఎదుర్కొంటాయని ఢిల్లీ విమానాశ్రయం తెలిపింది. సోమవారం దాదాపు 450 విమానాలు రద్దు చేసినట్లు నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి.
కొత్త ఫ్లైట్ డ్యూటీ టైమ్ లిమిటేషన్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా విఫలమైన తర్వాత ఎయిర్లైన్ ఆపరేటర్ దృష్టి సారించింది, ఇది పైలట్ల కొరత కారణంగా అనేక విమానాల రద్దుకు దారితీసింది. ఈ సంక్షోభాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని కంపెనీ మరియు దాని ఉన్నతాధికారులపై ప్రభుత్వం కఠినమైన చర్యలు తీసుకోవచ్చని ది ఇండియన్ ఎక్స్ప్రెస్ గతంలో నివేదించింది. రవాణా, పర్యాటకం మరియు సంస్కృతిపై పార్లమెంటరీ కమిటీ ద్వారా ఇండిగో ఉన్నతాధికారుల నివేదికలు ఒత్తిడిని మరింత పెంచాయి.
జనవరి 2024లో జారీ చేయబడిన ఫ్లైట్ డ్యూటీ టైమ్ లిమిటేషన్స్ (FDTL) నిబంధనలతో ఇండిగో సేవలు స్పష్టంగా దెబ్బతిన్నాయి మరియు వాస్తవానికి జూన్ 1, 2024 నాటికి అమలు చేయడానికి ఉద్దేశించబడినప్పటికీ, నవంబర్ 1, 2025 నుండి నిబంధనలు అమల్లోకి వచ్చినప్పటికీ, కంపెనీ దానిని పాటించడంలో విఫలమైంది. ఇదిలా ఉంటే, Civil ఏవిబియా డైరెక్టరేట్ జనరల్ ప్రకారం సరిగ్గా ఉంది. ఇది గత వారం ఇండిగో సేవలను టెయిల్స్పిన్లోకి పంపింది. అంతరాయం యొక్క స్థాయిని బట్టి, ప్రభుత్వం మరియు రెగ్యులేటర్ కొత్త సిబ్బంది విశ్రాంతి మరియు విధి నిబంధనల నుండి విమానయాన సంస్థకు కొన్ని తాత్కాలిక మినహాయింపులను మంజూరు చేసింది.
అయితే DGCA మరియు మినిస్ట్రీ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (MoCA) రెండూ తాము ఈ అంతరాయం యొక్క మూలాన్ని పొందబోతున్నామని మరియు కఠినమైన నియంత్రణ చర్యలు తీసుకోబోతున్నామని పేర్కొన్నాయి. విమానయాన టర్బైన్ ఇంధనం (ATF) ధరల పెరుగుదల మరియు డాలర్తో పోలిస్తే రూపాయి బలహీనపడటం వల్ల మొత్తం విమానయాన పరిశ్రమ ఒత్తిడిలో ఉన్న సమయంలో ఈ సంక్షోభం ఏర్పడిందని అనేక బ్రోకింగ్ సంస్థలు పేర్కొన్నాయి.
ఈ పరిస్థితిలో, IndiGo కొత్త నిబంధనలకు అనుగుణంగా విమానానికి 20 శాతం ఎక్కువ పైలట్లు అవసరం, ఇది ఛార్జీలను పెంచకపోతే దాదాపు 25 శాతం పన్నుకు ముందు దాని లాభాలను తగ్గించగలదని ఇన్వెస్టెక్ తెలిపింది. ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతుంది బలహీన రూపాయి విమానాల లీజులు, ఇంధన ఖర్చులు వంటి డాలర్-లింక్డ్ ఖర్చులను పెంచుతుంది మరియు విదేశీ పెట్టుబడులను కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. ATF ధరలు 5 పెరిగాయి.
ఇండియన్ ఆయిల్ కార్పొరేషన్ గణాంకాల ప్రకారం డిసెంబర్లో త్రైమాసికానికి 4 శాతం. జూలై-సెప్టెంబర్ త్రైమాసికంలో, ఇండిగో మొత్తం ఖర్చులలో ఇంధన ఖర్చులు 27 శాతంగా ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం కొనసాగుతున్న సమస్యలు, రీఫండ్లు మరియు బాధిత కస్టమర్లకు ఇతర పరిహారాలు మరియు రెగ్యులేటర్లు విధించే ఏవైనా పెనాల్టీల కారణంగా క్యారియర్ గణనీయమైన ఆదాయ నష్టాన్ని ఎదుర్కొంటుందని మూడీస్ రేటింగ్స్ సోమవారం ఒక నోట్లో పేర్కొంది.
సంస్థ యొక్క అగ్ర నిర్వహణకు వ్యతిరేకంగా ప్రభుత్వం చేసే ఏదైనా చర్యలు కార్యకలాపాలలో కొనసాగింపును కూడా ప్రభావితం చేయవచ్చు, ఇది జోడించబడింది. జూలై-సెప్టెంబర్లో, కంపెనీ రూ. 2,514 కోట్ల నికర నష్టాన్ని నివేదించింది, ప్రధానంగా విదేశీ మారకద్రవ్య నష్టాల కారణంగా.
వారి విదేశీ మారకద్రవ్య నష్టాలు గత ఏడాది కాలంలో దాదాపు రూ.247 కోట్ల నుంచి రూ.2,892 కోట్లకు పెరిగాయి. త్రైమాసికం క్రితం రూ.2,295 కోట్ల లాభాన్ని ఆర్జించింది.
గణనీయమైన నష్టాలతో నిలకడగా పనిచేస్తున్న ఎయిర్ ఇండియా వంటి సహచరుల కంటే ఇది చాలా మెరుగ్గా ఉంది. టాటా సన్స్ యాజమాన్యంలోని క్యారియర్ దాని త్రైమాసిక ఫలితాలను బహిరంగంగా వెల్లడించనప్పటికీ, ఏప్రిల్-సెప్టెంబర్ కాలానికి భారతీయ సంస్థ తన లాభాలను తీవ్రంగా తగ్గించిందని వాటాదారు సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ పేర్కొంది.
సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ ఎయిర్ ఇండియాలో 25. 1 శాతం వాటాను కలిగి ఉంది. ఈ ప్రకటన దిగువన కథ కొనసాగుతోంది పీర్ స్పైస్జెట్ నష్టాలు కూడా జూలై-సెప్టెంబర్లో సంవత్సరానికి రూ. 634 కోట్లకు విస్తరించాయి, అయితే దాని ఆదాయం 14 శాతం తగ్గి రూ. 781 కోట్లకు చేరుకుంది.
స్పైస్జెట్ రూ. 213 కోట్లతో పోలిస్తే ఇండిగో తన పుస్తకాల్లో రూ. 21,120 కోట్ల నగదు, సమానమైనవి, బ్యాంక్ బ్యాలెన్స్లను కలిగి ఉంది. చాలా బ్రోకింగ్ సంస్థలు దీర్ఘకాలికంగా ఇండిగోపై సానుకూలంగా ఉన్నాయి. అక్టోబరు నాటికి భారతీయ ఎయిర్లైన్ మార్కెట్లో కంపెనీ సింహభాగం 66 శాతంగా ఉంది.
ఎయిర్ ఇండియా మార్కెట్ వాటా కేవలం 26 శాతం మాత్రమే.