मंत्री अश्विनी वैष्णव – ताज्या अर्थसंकल्पात नव्याने जाहीर केलेल्या सात हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरमध्ये स्वदेशी तंत्रज्ञानाचा वापर केला जाईल आणि भारतात लवकरच स्वतःची बुलेट ट्रेन असेल, असे केंद्रीय रेल्वे, माहिती आणि प्रसारण आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी इंडियन एक्सप्रेसला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले. भारतातील पहिला बुलेट ट्रेन प्रकल्प – मुंबई-अहमदाबाद हायस्पीड रेल्वेचे बांधकाम सुरू असताना – सरकारने मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगळुरू, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगळुरू, दिल्ली-वाराणसी आणि वाराणसी-सिलिगुरी हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर “Grow-कनेक्टर” म्हणून घोषित केले आहेत. ते म्हणाले की, भारतीय रेल्वेला हाय-स्पीड रेल्वे प्रणालीची गुंतागुंत पूर्णपणे समजली आहे आणि ती स्वतंत्रपणे लागू करण्यास तयार आहे.

वैष्णव यांनी असेही नमूद केले की प्रकल्पासाठी भूसंपादन हे एक प्रमुख आव्हान असेल आणि ते म्हणाले की सर्व राज्यांनी त्यास पाठिंबा दिला पाहिजे कारण “लोकांची हीच इच्छा आणि पात्रता आहे”. संपादित उतारे: बुलेट ट्रेन प्रकल्पाच्या पुढील टप्प्यासाठी सात कॉरिडॉर निवडण्यामागील कारण काय होते? हाय-स्पीड रेल्वे ही एक प्रमुख गेम चेंजर आहे. या सात कॉरिडॉरमध्ये, हैदराबाद, चेन्नई आणि बेंगळुरूला हाय-स्पीड डायमंड (किंवा त्रिकोण) म्हटले जाऊ शकते.

तिन्ही प्रमुख आर्थिक केंद्रे आहेत. त्यांना जोडल्याने केवळ कनेक्टिव्हिटीच सुधारणार नाही तर या कॉरिडॉरमध्ये नवीन विकासाला चालना मिळेल. वैष्णव म्हणाले की, भारतीय रेल्वेला हाय-स्पीड रेल्वे प्रणालीची गुंतागुंत पूर्णपणे समजली आहे आणि ती स्वतंत्रपणे लागू करण्यास तयार आहे.

(एआय वापरून तयार केलेली प्रतिमा) वैष्णव म्हणाले की भारतीय रेल्वेने हाय-स्पीड रेल्वे सिस्टमची गुंतागुंत पूर्णपणे समजून घेतली आहे आणि ती स्वतंत्रपणे लागू करण्यास तयार आहे. (AI वापरून व्युत्पन्न केलेली प्रतिमा) जर आपण जपानमधील टोकियो-ओसाका हाय-स्पीड रेल्वे पाहिली, तर मार्गावरील सर्व शहरे — टोकियो, नागोया, कोबे, क्योटो आणि ओसाका — प्रचंड आर्थिक घडामोडी पाहिल्या आहेत. भारतात, मुंबई, ठाणे, वापी, सुरत, वडोदरा, आनंद आणि अहमदाबाद यांना जोडणाऱ्या पहिल्या कॉरिडॉरमध्ये अशाच प्रकारचा विकास पाहायला मिळेल.

अशा प्रकारे, संपूर्ण कॉरिडॉर अहमदाबाद-मुंबई-पुणे-हैदराबाद-चेन्नई, हैदराबाद-बेंगळुरू कॉरिडॉरसह विस्तारेल. उत्तरेत दिल्ली-वाराणसी-पाटणा-सिलिगुडी कॉरिडॉरही विकसित केला जाईल. एकूणच, हे नवीन कॉरिडॉर सुमारे 4,000 किमी पसरतील आणि 16 लाख कोटी रुपयांची अंदाजे गुंतवणूक असेल.

या प्रकल्पांना वित्तपुरवठा कसा केला जाईल? ते प्रक्रियेत आहे आणि तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डीपीआर) तयार केला जात आहे. काम केंद्रित पद्धतीने केले जाईल. या जाहिरातीच्या खाली कथा सुरू आहे मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडॉरमध्ये जपानचा भागीदार असल्याप्रमाणे परदेशी सहकार्याने नवीन कॉरिडॉर विकसित केले जातील का? त्यावर अद्याप निर्णय झालेला नाही.

पहिल्या प्रकल्पात आम्ही जपानसोबत सहकार्य केले. पण आपणही खूप काही शिकलो आहोत.

तेथे एक तीव्र शिक्षण वक्र आहे. पण आता आम्ही हाय-स्पीड ट्रेनची गुंतागुंत आत्मसात केली आहे आणि समजून घेतली आहे. या सात प्रकल्पांसाठी स्वदेशी तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यात येणार आहे.

ट्रॅक वर्क्स, स्लॅब, व्हायाडक्ट, खांब, पाया यासारखे बरेच बांधकाम तंत्रज्ञान भारतात विकसित केले गेले आहे. यासोबतच ओव्हरहेड इलेक्ट्रिकल, अत्याधुनिक स्टेशन्स, सिग्नलिंग सिस्टीम या सर्वांची रचना आणि तयारी भारतात केली जाईल.

भविष्यात बुलेट ट्रेनही भारतातच बनवल्या जातील. बुलेट ट्रेन इतर ट्रेनपेक्षा वेगळी कशी आहे? या हायस्पीड ट्रेनमध्ये तीन महत्त्वाचे घटक आहेत.

सर्वात महत्वाचे म्हणजे चाक आणि ट्रॅकचा परस्परसंवाद. जेव्हा चाक इतक्या वेगाने फिरत असते, तेव्हा ट्रॅकशी होणारा संवाद अत्यंत गुंतागुंतीचा असतो. आणि त्याचे संरेखन अगदी शेवटच्या मिलिमीटरपर्यंत योग्य असले पाहिजे.

दुसरा म्हणजे पँटोग्राफ. कारण जेव्हा पँटोग्राफ 300 किमी प्रतितास या वेगाने विद्युत प्रवाह गोळा करतो तेव्हा त्याची रचना अत्यंत चांगली असावी लागते.

तिसरे म्हणजे ट्रेनचे स्वतःचे डिझाईन, कारण बुलेट ट्रेन जेव्हा या वेगाने धावते तेव्हा ती व्हॅक्यूम तयार करते. म्हणूनच ते संपूर्ण एअर टाइट डिझाइन असावे.

या जाहिरातीच्या खाली कथा पुढे चालू आहे ते बरोबर आहे. सात कॉरिडॉरसाठी कोणती हाय-स्पीड रेल्वे प्रणाली – चायनीज, जपानी किंवा दक्षिण कोरियन – विचारात घेण्यात आली? आपल्याला आपल्या देशाच्या गरजेनुसार काम करावे लागेल.

आपला एक अतिशय अनोखा भूगोल आहे. आपली संस्कृती, आपली शहरे ज्या प्रकारे विकसित झाली आहेत, आपली राज्ये ज्या प्रकारे संघटित आहेत, आपल्याला हाय-स्पीड कॉरिडॉर डिझाइन करण्यासाठी हे सर्व लक्षात ठेवावे लागेल. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, जगाच्या प्रत्येक भागातून सर्वोत्तम शिकून आपल्याकडे स्वतःचे तंत्रज्ञान असणे आवश्यक आहे.

जिथे आपल्याला सर्वोत्तम उपाय मिळतील तिथून शिकले पाहिजे आणि स्वतःचे तंत्रज्ञान विकसित केले पाहिजे. हाय-स्पीड कॉरिडॉरमध्ये आम्ही 100% आत्मनिर्भर होऊ.

प्रोपल्शन सिस्टीम – कन्व्हर्टर, इन्व्हर्टर आणि मोटर्स जे ट्रेन चालवतात आणि नियंत्रित करतात – भारतात तयार केले जात आहेत आणि युरोप आणि यूएसमध्ये निर्यात केले जात आहेत. या जाहिरातीच्या खाली कथा सुरू आहे पहिल्या बुलेट ट्रेन प्रकल्पाला विलंब झाला आहे. सात नवीन कॉरिडॉर वेळेत पूर्ण करण्यासाठी कृती आराखडा काय असेल? पहिल्या प्रकल्पात, डिझाइन खूप गुंतागुंतीचे होते.

सुरुवातीला, ते जपानप्रमाणेच तटबंदीवर नियोजित होते. तथापि, यामुळे ट्रॅकच्या दोन्ही बाजूची गावे खंडित झाली असती आणि केरळच्या सिल्व्हरलाइन प्रकल्पात (के-रेल) दिसल्याप्रमाणेच पर्यावरणविषयक चिंता निर्माण झाली असती. नंतर, मार्गिका मार्गावर बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि तपशीलवार डिझाइन तयार करण्यात आले.

तथापि, कोविड-19 महामारीमुळे दोन वर्षे वाया गेली आणि (तत्कालीन मुख्यमंत्री) उद्धव ठाकरे यांच्या नेतृत्वाखालील महाराष्ट्र सरकारने नकार दिल्यामुळे आणखी दोन वर्षे वाया गेली. एकदा काम सुरू झाल्यानंतर, ते वेगाने पुढे गेले, दर महिन्याला सरासरी 15 किमी पूर्ण केले गेले. या प्रकल्पांसाठीही भूसंपादन अडथळा ठरणार नाही का? कथा या जाहिरातीच्या खाली सुरू आहे, निश्चितपणे, हा एक घटक आहे.

पण मला विश्वास आहे की सर्व राज्ये याला पाठिंबा देतील कारण ही अशी गोष्ट आहे ज्याची लोक पात्रता आणि इच्छा आहे. सात प्रकल्पांसाठी यापूर्वी तयार केलेल्या डीपीआरचे काय? ते बॅक बर्नरवर ठेवले आहेत का? नाही.

हे प्रकल्प मुख्यत्वे आधीच्या डीपीआरवर आधारित आहेत. देशाच्या प्रत्येक भागात किमान एक तरी प्रकल्प यावा, असा एकूण विचार होता. प्रमुख शहरे आणि धोरणात्मक बाबी लक्षात घेऊन हे नियोजन करण्यात आले आहे.

1. 08 लाख कोटी रुपयांवरून 1 रुपयांपर्यंत वाढलेल्या पहिल्या प्रकल्पाचा खर्च कोण उचलेल.

98 लाख कोटी? त्यावर अजून निर्णय व्हायचा आहे. या जाहिरातीच्या खाली कथा सुरू आहे नवीन पूर्व-पश्चिम समर्पित फ्रेट कॉरिडॉरचे काय फायदे आहेत? महाराष्ट्र, मध्य प्रदेश, छत्तीसगड आणि ओडिशा या राज्यांच्या अंतराळ भागात अनेक उद्योग आहेत, ज्यात स्टील प्लांट, पॉवर प्लांट, खाणी आणि उत्पादन युनिट्स यांचा समावेश आहे. हे सर्व पूर्व आणि पश्चिम किनाऱ्यावरील बंदरांशी जोडण्याचा उद्देश आहे.

पूर्व किनाऱ्यावर, अनेक रेषा — बारबिल, झारसुगुडा, संबलपूर — पारादीपकडे जातात. छत्तीसगड आणि मध्य प्रदेश पश्चिम किनारपट्टीला जोडले जातील.

सुरतजवळील जंक्शन पश्चिम आणि पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉरला जोडेल. जगातील अव्वल बंदरांपैकी एक बनलेले वाढवण बंदरही जोडले जाणार आहे.

या प्रकल्पाचा डीपीआरही तयार करण्यात येत आहे. AC-3 टियर प्रवासी संख्या घसरत असल्याचे अर्थसंकल्पीय आकडेवारीवरून दिसून येते. रेल्वेला सर्वाधिक प्रवासी महसूल मिळत असल्याने ते चिंतेचे कारण आहे का? या जाहिरातीच्या खाली कथा सुरू आहे कमी उत्पन्न असलेल्या प्रवाशांसाठी सन्माननीय प्रवास सुनिश्चित करण्यासाठी सामान्य डबे वाढवण्यावर मुख्य भर आहे.

17,000 जनरल आणि स्लीपर कोच जोडण्याचे काम सुरू आहे आणि त्यापैकी जवळपास 4,000 चे काम पूर्ण झाले आहे. जितक्या लवकर वंदे भारत स्लीपर गाड्या सुरू होतील, तितक्या लवकर ही संख्या वाढेल. एकूण 200 वंदे भारत स्लीपर गाड्या तयार केल्या जात आहेत.

तुम्ही मालवाहतुकीचे वैविध्य कसे प्राप्त कराल? ई-कॉमर्समध्ये वाढ होईल का? आम्ही वस्तूनिहाय सुधारणा करत आहोत. आम्ही पहिली सुधारणा सिमेंट क्षेत्रात केली.

आम्ही सिमेंटसाठी विशेष कंटेनर आणि फ्लॅट फ्रेट रेट सादर केला. त्याचप्रमाणे मोटारींवरही काम सुरू आहे.

यासोबतच स्टील, कंटेनर, पार्सल यासाठी सुधारणा केल्या जाणार आहेत जे येत्या काही महिन्यांत आणले जातील. आम्ही यावर्षी 52 सुधारणा करणार आहोत.

ट्रेनचे स्वरूप असे आहे की ती नेहमीच हब-टू-हब असते, रस्त्याच्या विपरीत, जी घर-दार असते. जहाज हे नेहमीच प्रमुख केंद्र ते प्रमुख केंद्र असते आणि तेच वायुमार्गासह जाते. त्यामुळे ट्रेनमध्ये आम्ही ते मल्टी मोडल बनवण्यावर भर देतो आणि ते केले जात आहे.