आर्ट डेको मुंबई – संपूर्ण भारतातील रस्त्यांवरून फेरीवाले हटवले जात आहेत. हे अनेक आघाड्यांवर प्रतिकूल असू शकते. चांदनी चौक पुनर्विकास प्रकल्पावर काम करणाऱ्या नवी दिल्लीच्या वास्तुविशारद विद्या टोंगब्रम स्पष्ट करतात, “[फेरीवाल्यांसारख्या] क्रियाकलापांमध्ये, अशी दक्षता आहे जी पोलिसांच्या उपस्थितीशी [संबंधित] नाही.

“हे एक निर्जंतुकीकरण जागा न ठेवता प्रत्यक्षात पर्यावरणास अधिक सुरक्षित बनवते.” स्वच्छ सौंदर्यशास्त्राच्या शोधात, भारतातील पायाभूत सुविधांच्या विकासामुळे शहरे त्यांच्या अनोख्या ओळखी आणि त्यांच्या जनसमुदायापासून दूर होत आहेत. पत्रकार आणि लेखिका समीरा खान म्हणतात, “आम्ही ज्या प्रकारे या आधुनिक, राक्षसी शहरांची रचना करतो… कोणाचे आहे आणि कोण नाही हे स्पष्टपणे रेखाटले आहे.

“उपेक्षित आणि कामगार वर्गाला त्यांच्यापासून दूर ठेवले जाते.” नागरिकांना त्यांच्या शहरावर पुन्हा हक्क सांगण्याचा एक मार्ग म्हणजे शक्य तितक्या जास्त प्रमाणात कब्जा करणे.

मग ते उद्देशाने (येणे, किराणा खरेदी) किंवा विश्रांती (उद्यानात जाणे, बेंचवर वाचणे) असो. एक मोठा अडथळा: प्रवेशाचा अभाव. रोजचा संघर्ष सुष्मिता सुंदरम, 39, बेंगळुरूच्या हिप शेजारच्या कोरमंगला येथील कम्युनिकेशन्स सल्लागार आहे, म्हणते की ती स्विगी इंस्टामार्ट किंवा ब्लिंकिट सारख्या द्रुत-व्यापार प्लॅटफॉर्मवरून ऑर्डर करण्याऐवजी कोपऱ्यात असलेल्या किराणा स्टोअरमध्ये चालत जाणे पसंत करेल.

“तुम्ही नशीबवान असाल की सैल दगड किंवा इतर अडथळे नसलेला फुटपाथ सापडला तर, विशेषत: तुम्ही वृद्ध किंवा अपंग असाल तर त्यात प्रवेश करणे कठीण आहे,” ती म्हणते. सुंदरमच्या गुडघ्याला दुखापत झाली आहे.

“विडंबना म्हणजे, [तिच्या डॉक्टरांच्या सल्ल्यानुसार] माझ्या गुडघ्यासाठी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे चालणे, लवचिकता निर्माण करणे,” ती म्हणते. “परंतु याचा अर्थ चालता येण्याजोग्या शहरात प्रवेश असेल. आजकाल, असे गृहीत धरले जाते की शहरात नेव्हिगेट करणाऱ्याला खाजगी वाहनांमध्ये प्रवेश असेल.

” चालता येण्याजोगा, ती म्हणते, आता एक विशेषाधिकार आहे. विराली मोदी, 34, एक व्हीलचेअर वापरणारी आहे जी अलीकडेच एका “भयानकपणे खोदलेल्या” मुंबईतून बंगळुरूला गेली. परिस्थिती फारशी सुधारली नाही.

ती म्हणते, “सर्वात मोठे समायोजन म्हणजे बाहेर पडणे, जीवन जगणे नव्हे. “माझ्यासारख्या एखाद्याला सामावून घेण्यासाठी जग बांधलेले नाही. मला इतर कोणाचेही समान अधिकार आहेत, तरीही माझ्या प्रवेशयोग्यतेची काळजी घेतली जात नाही.

” अपंग व्यक्तींचे हक्क (RPwD) कायदा, 2016 नुसार, सर्व सार्वजनिक जागा, वाहतूक व्यवस्था आणि सरकारी सेवा कायदेशीररित्या सर्व क्षेत्रांमध्ये समानता, सन्मान आणि सुलभतेवर जोर देऊन सर्वत्र सुलभ असणे आवश्यक आहे. त्याची अंमलबजावणी मात्र असमान आहे. या वर्षाच्या सुरुवातीला मोदी प्रसिद्ध बंगळुरू ला भेट देण्यास उत्सुक होते.

ती म्हणते, “पण ती किती गर्दीची होती, किती दुर्गम [कच्ची पायवाट, उंच खडकाळ भूप्रदेश] याची छायाचित्रे पाहिल्यावर, मी घरी राहून त्याचे व्हिडिओ पाहण्याचे ठरवले,” ती म्हणते. “मला या सवलती देण्याची गरज नाही.” आपल्या जोखमीवर चाला जेव्हा शहरे वाहनांच्या रहदारीवर लक्ष केंद्रित करतात आणि पादचारी क्रियाकलापांवर नाही, तेव्हा नागरिकांना स्वतःला परिघांकडे संकुचित होताना आढळते.

गेल्या पाच वर्षांत भारताने ५०,००० किमी पेक्षा जास्त द्रुतगती मार्ग आणि राष्ट्रीय महामार्ग बांधले आहेत. यामध्ये दिल्ली-एनसीआर, मुंबई, बेंगळुरू आणि हैदराबादमधील रिंग रोड, एलिव्हेटेड कॉरिडॉर आणि फ्लायओव्हर्सचा समावेश आहे. परंतु ते पादचाऱ्यांच्या हालचालींच्या किंमतीवर येतात.

“आम्ही हँग आउट करू शकत नसलो, सामाजिक निदर्शनांसाठी, निषेध व्यक्त करण्यासाठी किंवा फक्त विश्रांतीसाठी असू शकत नसलो तर आम्ही या देशातील नागरिकत्व कसे दाखवू? नागरिकत्वाचे हे महत्त्वाचे पैलू आहेत. जर तुम्ही तुमच्या शहरामध्ये आणि सार्वजनिक ठिकाणी खरोखरच प्रवेश करत नसाल, तर तुम्ही तुमच्या देशात प्रवेश करू शकत नाही. “Wy Loiter च्या लेखक समीरा खान सह मुंबईच्या रस्त्यावर महिला आणि जोखीम “भारताची दृष्टी पहिल्या क्रमांकावर पोहोचण्याची आहे.

जागतिक ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये 1 स्थान आणि लोककेंद्रित शहरे तयार करण्यासाठी नाही,” ए.व्ही.

वेणुगोपाल, ITDP (इन्स्टिट्यूट फॉर ट्रान्स्पोर्टेशन अँड डेव्हलपमेंट पॉलिसी) मधील हेल्दी स्ट्रीट्स अँड पार्टनरशिप्सचे प्रोग्राम मॅनेजर, शाश्वत शहरी वाहतूक उपायांना प्रोत्साहन देणारी जागतिक संस्था. “साहजिकच, याला एक आर्थिक कोन आहे – उद्योगांच्या स्थापनेमुळे गुंतवणूक, नोकऱ्या आणि पैशाच्या प्रवाहाची परिसंस्था येते.

” दोष म्हणजे रस्ते हे वाहनांच्या येण्याला प्राधान्य देऊन बांधले जातात. पादचाऱ्यांच्या हालचालींचा हिशेब नसतो.

त्यामुळे चालणे केवळ अयोग्यच नाही तर धोकादायक देखील आहे. वेणुगोपाल हे संपूर्ण तामिळनाडूमध्ये ITDP इंडियाच्या स्ट्रीट डिझाइन आणि ट्रॅव्हल डिमांड मॅनेजमेंटच्या कामाचे नेतृत्व करतात, तसेच या कामातून राष्ट्रीय स्तरावर माहिती मिळवण्यास मदत करतात.

त्यांनी जागतिक बँक आणि ग्रेटर चेन्नई कॉर्पोरेशन सोबत कंप्लीट स्ट्रीट्स प्रकल्पाची संकल्पना आणि कार्यान्वित करण्यात मध्यवर्ती भूमिका बजावली आहे. 2019 मध्ये, त्यांनी पुणे महानगरपालिकेसोबत काम केले, शहर नियोजनासाठी बालस्नेही दृष्टिकोन – थिंक पार्क, अंगणवाड्या आणि रस्त्यांची सुधारणा यावर लक्ष केंद्रित केले. गेल्या पाच वर्षांत भारताने ५०,००० किमी पेक्षा जास्त द्रुतगती मार्ग आणि राष्ट्रीय महामार्ग बांधले आहेत.

यामध्ये दिल्ली-एनसीआर, मुंबई, बेंगळुरू आणि हैदराबादमधील रिंग रोड, एलिव्हेटेड कॉरिडॉर आणि फ्लायओव्हर्सचा समावेश आहे. परंतु ते पादचाऱ्यांच्या हालचालींच्या किंमतीवर येतात. सामुदायिक अधिभार जेव्हा उद्यानांमध्ये किंवा इतर सामान्यांमध्ये प्रवेश नसतो, तेव्हा मित्रांना भेटणे आणि हँग आउट करणे हा एक महागडा प्रयत्न होऊ शकतो.

प्राची पेंडुरकर, एक बंगळुरूची रहिवासी जी Snugbub चालवते, एक मातांचा सपोर्ट ग्रुप, पालकांसाठी मासिक बैठक आयोजित करते. एकत्र येण्यासाठी आदर्श स्थान हे उद्यान किंवा खेळाचे मैदान असेल, परंतु बहुतेक बंद असल्याने — किंवा “खेळत नाही” आणि “खाणे नाही” असे नियम आहेत — तिला कॅफे, रेस्टॉरंट्स आणि गेम रूम यासारख्या अर्ध-खाजगी जागा पहाव्या लागतात. पेंडुरकर म्हणतात, “माझी इच्छा आहे की पालकांना त्यांच्या मुलांसोबत बाहेर पडू शकतील आणि निसर्गात वेळ घालवता यावा यासाठी काही मोकळेपणाने पैसे द्यावे लागतील,” पेंडुरकर म्हणतात.

समुदाय समर्थन जे मोफत मिळायला हवे, आता एस्प्रेसो आणि पेस्ट्रीच्या बिलासह येते. जेव्हा ती उद्यानांमध्ये भेटू शकते, तेव्हा तिला अधिक वेळ सौदा करण्यासाठी मित्र नसलेल्या रक्षकांना ₹ 500 लाच द्यावी लागली.

बचावासाठी ॲप्स लोक आता स्टेपअप करत आहेत. बंगळुरूमध्ये, शहरातील फूटपाथ फार पूर्वीपासून अस्ताव्यस्त आहेत – तुटलेले, असमान, कचरा आणि भंगारांनी भरलेले आणि दुकानांनी अतिक्रमण केलेले.

एका कॅनेडियन माणसाने “डोमलूर ते इंदिरानगरपर्यंतचा फूटपाथ वापरण्याचा प्रयत्न” तुटलेले भाग आणि अतिक्रमण कसे अयशस्वीपणे नेव्हिगेट केले याबद्दल सोशल मीडियावर एक रील शेअर केल्यावर ते अलीकडेच व्हायरल झाले. त्यामुळे अधिकाऱ्यांवर दबाव आला आणि आठवडाभरातच फूटपाथची दुरुस्ती करण्यात आली.

सरकारला जबाबदार धरण्यासाठी त्यांनी नवीन मार्ग शोधले पाहिजेत हे नागरिकांच्या लक्षात आले आणि अनेक ॲप्स लाँच करण्यात आले. आत्ताच गेल्या महिन्यात, एका 14 वर्षीय विकासकाने रास्ते नावाचे नागरी तंत्रज्ञान ॲप लाँच केले, जे लोकांना खराब झालेले फूटपाथ, बांधकामाशी संबंधित व्यत्यय आणि ब्रुहत बेंगलुरु महानगर पालीके (BBMP) कडे जाणा-या ट्रॅफिकला ध्वजांकित करू देते. त्याच वेळी, जुहू, मुंबई येथे नागरिकांनी ‘कीप जुहू क्लीन’ प्लॅटफॉर्म तयार केला, जिथे रहिवासी त्यांचे स्थान जिओ-टॅग करू शकतात आणि बेकायदेशीर फुटपाथ अतिक्रमणे, वृक्षतोड, स्वच्छताविषयक समस्या आणि यासारख्या नागरी समस्यांची नोंदणी करू शकतात.

आणि गुरुग्राममध्ये, मे यांनी MCG हरियाणा लाँच केले – स्वच्छताविषयक समस्या आणि बरेच काही कळवण्यासाठी. “छत्रपती शिवाजी आणि चर्चगेट दरम्यान दररोज दहा लाखांहून अधिक लोक ये-जा करतात.

मात्र स्थानकांपर्यंत पोहोचण्याचे मार्ग विस्कळीत झाले आहेत. पदपथ बेधडकपणे खोदले जातात किंवा अतिक्रमण केले जाते.

दशलक्षाहून अधिक लोकांना कामावर जाण्यासाठी धोकादायक अडथळ्यांचा सामना करावा लागतो”अतुल कुमार संस्थापक-विश्वस्त, आर्ट डेको मुंबई ट्रस्ट भारतीयांना गोष्टी बदलायच्या असतील तर नागरिकांचा सहभाग महत्त्वाचा आहे. अतुल कुमार, ना-नफा आर्ट डेको मुंबई ट्रस्टचे संस्थापक-विश्वस्त, जे अनेक स्वयंसेवी संस्थांचा एक भाग आहेत, जे सक्रियपणे गुंतलेल्या अनेक स्वयंसेवी संस्थांचा एक भाग आहेत, असे म्हणतात की, जर मोकळ्या जागेचे संरक्षण करण्यात सक्रियपणे गुंतलेले आहेत, जर तिच्या समूहांचे संरक्षण करण्यात मदत होईल. मोकळी जागा खराब होणे अधिक लक्षणीय असेल.

“नागरिकांचा सहभाग ही एक जीवनरेखा आहे जी नियोजक आणि प्रशासकांना काय करायचे आहे आणि नागरिक त्यांच्या प्रेरणा आणि परिणामांवर कसे प्रश्न विचारतात यामधील काही तपासण्या आणि समतोल राखतात.” लेखक संस्कृती, लोक आणि शहरी जीवनाचा शोध घेणारे एक वैशिष्ट्य पत्रकार आहेत.