दीपांशू मोहन आणि अंकुर सिंग यांनी हॉर्मुझच्या सामुद्रधुनीच्या अर्धांगवायूवरील जागतिक संभाषण मुख्यत्वे तत्काळ बाजारातील घबराटीवर स्थिरावले आहे, जे प्रतिक्रियावादी आणि स्टॉक-मार्केट निरीक्षकांना तात्पुरते अर्थ देते. बहुसंख्य पूर्व-पश्चिम क्रूड वाहतूक बंद पडल्यामुळे आणि ओमानच्या आखातात शेकडो टँकर निष्क्रिय असताना, ब्रेंट क्रूडच्या वाढीचा मागोवा घेण्यासाठी आणि आधारभूत चलनवाढीची गणना करण्यासाठी एक प्रतिक्षेपी, विश्लेषणात्मक प्रतिसाद आहे.

जाहिरात एक कायमस्वरूपी आणि प्रदीर्घ बंद केल्याने तात्पुरत्या तात्पुरत्या डोकेदुखीपेक्षा अधिक गंभीर परिणाम होईल. यामुळे प्रादेशिक उत्पादकांसाठी निर्यात लॉजिस्टिकचे गंभीर संरचनात्मक विघटन होऊ शकते आणि त्याचा परिणाम भारतासारख्या मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या राष्ट्रांना मोठा आर्थिक धक्का बसू शकतो. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की लॉजिस्टिक फ्रीझ चिरस्थायी आर्थिक समस्यांमध्ये कठोर होऊ शकते.

आम्हाला विश्लेषणात्मकपणे पेट्रोलियमची कच्ची किंमत सागरी मालवाहतुकीच्या भौतिक अर्धांगवायूपासून वेगळे करणे आवश्यक आहे. तेलासाठी, दरवाढीचे निव्वळ गणित देशांतर्गत बफरला ग्रासून टाकते. भारत आपल्या गरजेच्या 88 टक्के कच्च्या तेलाची आयात करतो.

अधिक गंभीरपणे, भारताच्या क्रूडच्या आयातीपैकी सुमारे 50 टक्के आणि त्यातील 54 टक्के द्रवरूप नैसर्गिक वायू शिपमेंट होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जातात. धोरणात्मक चर्चा अनेकदा भारताकडे 40 ते 45 दिवसांच्या कच्च्या साठ्याकडे लक्ष वेधतात जेव्हा धोरणात्मक आणि व्यावसायिक साठा एकत्र केला जातो, तरीही अडथळ्यांच्या वेळी त्वरित प्रवेशयोग्य यादी कमी असू शकते. जाहिरात ही एकंदर आकृती लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅसच्या संदर्भात गंभीर संरचनात्मक असुरक्षा दर्शवते.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, भारतातील सुमारे 80 टक्के एलपीजी आयात आखाती पुरवठादारांकडून होते आणि ती सामुद्रधुनीवर अवलंबून असते. एलपीजीसाठी धोरणात्मक साठा व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नसल्यामुळे, ताज्या मालवाहू मालामध्ये वाढीव थांबा त्वरित घरगुती रेशनिंगची हमी देतो.

पर्शियन गल्फमध्ये कार्यरत जहाजांसाठी युद्ध-जोखीम विम्याच्या प्रीमियममध्ये झपाट्याने वाढ झाली आहे, अंडररायटर प्रभावीपणे या प्रदेशाभोवती आर्थिक अलग ठेवण्याचे अभियांत्रिकी करतात. अलिकडच्या आठवड्यात आखातीतून जाणाऱ्या जहाजांसाठी सागरी हुल विमा दर 40 ते 50 टक्क्यांनी वाढले आहेत. त्यांच्या स्वत:च्या वाढत्या विमा एक्सपोजरची भरपाई करण्यासाठी, CMA CGM, Maersk आणि Hapag-Loyd सह प्रमुख वाहकांनी आखाती मार्गांवरून जाणाऱ्या मालवाहूवर प्रति कंटेनर $2,000 ते $4,000 पर्यंत आपत्कालीन संघर्ष अधिभार लादला आहे.

पुढे, आखाती उत्पादकांकडून खत निर्यातीचा मोठा भाग या शिपिंग मार्गांमधून जातो, ज्यामुळे सागरी व्यत्यय थेट कृषी निविष्ठा बाजारपेठांशी जोडला जातो. देशांतर्गत युरिया उत्पादनासाठी आयात केलेल्या नैसर्गिक वायूवर विसंबून राहून डायमोनियम फॉस्फेट खतांच्या आवश्यकतेपैकी सुमारे ६० टक्के आयात करून भारत येथे अत्यंत असुरक्षित आहे. वाढत्या मालवाहतुकीचे दर आणि अर्धांगवायू झालेल्या पुरवठा साखळ्यांचा अर्थ तेलाच्या आधारभूत किंमतीकडे दुर्लक्ष करून या इनपुट्सची किंमत गगनाला भिडणार आहे.

शिवाय, या लॉजिस्टिक शॉकमुळे आता भारताच्या व्यापारी मालाच्या निर्यातीची स्पर्धात्मकता आणि गल्फ कोऑपरेशन कौन्सिलसोबतचे त्याचे व्यापक व्यापार संबंध धोक्यात आले आहेत, जे गेल्या वर्षी $178 अब्ज पेक्षा जास्त होते. कापड, रसायने किंवा अभियांत्रिकी घटकांसारख्या कमी मार्जिनच्या वस्तू पाठवणाऱ्या भारतीय निर्यातदारांसाठी, अचानक $2,000 ते $4,000 कंटेनर अधिभारामुळे नफ्याचे प्रमाण रात्रभर नष्ट होऊ शकते.

प्रदीर्घ होर्मुझ नाकेबंदीचे स्थूल आर्थिक परिणाम भारतीय अर्थव्यवस्थेत अनेक स्टिल्थ यंत्रणांद्वारे झिरपतील. सर्वात तात्काळ पेमेंट्सची समस्या आहे, जी थेट तेलाच्या दरवाढीमुळे चालते.

ब्रेंट क्रूडमध्ये प्रत्येक दहा-डॉलर प्रति बॅरल वाढ यांत्रिकरित्या भारताची चालू खात्यातील तूट 0. 4 ते 0 ने वाढवते.

जीडीपीच्या ५ टक्के. परिपूर्ण अटींमध्ये, ते तुटीमध्ये अंदाजे $ 9 अब्ज जोडते. तोच स्पाइक यांत्रिकरित्या किरकोळ CPI चलनवाढीत 30 ते 35 बेसिस पॉइंट्स जोडतो आणि वास्तविक GDP वाढीपासून 15 ते 20 बेसिस पॉइंट्स कमी करतो.

यामुळे देशांतर्गत विस्तार गुदमरून महागाईचा दबाव आयात करून पाठ्यपुस्तकातील मंदीचा ताण निर्माण होतो. ही वाढती तूट रुपयावर तात्काळ अवमूल्यनाचा दबाव आणते. चलन मुक्त होण्यापासून रोखण्यासाठी आणि आयातित चलनवाढ मर्यादित करण्यासाठी, भारतीय रिझर्व्ह बँकेला परकीय चलन गंगाजळीचा वापर करून आक्रमकपणे हस्तक्षेप करणे भाग पडले आहे.

परिणामी, व्यवसाय आणि ग्राहकांसाठी देशांतर्गत कर्जाचा खर्च वाढतो. डायनॅमिक आर्थिक धोरणाची सावली घट्ट बनवते ज्यामुळे पत वाढ खुंटते.

या पुरवठा-बाजूच्या धक्क्यांमुळे चालणारी सतत चलनवाढ देखील कुटुंबांना मूलभूत वापर पातळी राखण्यासाठी त्यांच्या बचतीमध्ये बुडविण्यास भाग पाडते. यामुळे गुंतवणुकीसाठी उपलब्ध देशांतर्गत भांडवलाचा पूल कमी होतो आणि दीर्घकालीन आर्थिक वाढीला आणखी अडथळा येतो. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जागतिक तेलाचा एक पंचमांश पुरवठा आणि दररोज 20 दशलक्ष बॅरल पेट्रोलियम प्रवाह होतो, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात गंभीर ऊर्जा चोकपॉईंट बनले आहे.

आखाती पुरवठादारांवरील भारताचे सखोल अवलंबित्व हे स्पष्ट करते की एकूण समष्टि आर्थिक बफर अत्यंत विषम आहेत. धोरणात्मक पेट्रोलियम साठे क्रूडसाठी तात्पुरते उशी देतात, परंतु परिष्कृत उत्पादनांसाठी धोरणात्मक साठवण नसल्यामुळे देशांतर्गत अर्थव्यवस्थेला स्थानिक धक्क्यांचा सामना करावा लागतो. पुढे जाताना, धोरणकर्त्यांनी या केंद्रित असुरक्षांबद्दल त्यांच्या धोरणात्मक प्रतिसादाचा तातडीने पुनर्विचार केला पाहिजे.

यासाठी LPG सारख्या अत्यावश्यक इंधनांचा समावेश करण्यासाठी धोरणात्मक साठ्यांचा आकार आणि व्याप्ती वाढवणे, अटलांटिक बेसिन क्रूडकडे आक्रमकपणे विविधता आणणे आणि आखाती भागीदारांसोबत मजबूत सागरी सुरक्षा समन्वय निर्माण करणे आवश्यक आहे. दीपांशू मोहन हे ओ पी जिंदाल ग्लोबल युनिव्हर्सिटीचे अर्थशास्त्राचे प्राध्यापक आणि डीन आहेत. अंकुर सिंग हे सेंटर फॉर न्यू इकॉनॉमिक्स स्टडीज, ओ पी जिंदालचे वरिष्ठ संशोधन विश्लेषक आहेत.