গত সপ্তাহে ইন্ডিগোতে ব্যাপক পরিচালন বিঘ্নিত হওয়ার পর তার প্রথম জনসাধারণের বিবৃতিতে, এয়ারলাইন্সের বোর্ডের চেয়ারম্যান বিক্রম সিং মেহতা অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করেছেন যে সঙ্কটটি প্রকৌশলী ছিল এবং এয়ারলাইনটি সংশোধিত ফ্লাইট ডিউটি ​​টাইম লিমিটেশন (এফডিটিএল) নিয়মে সরকারকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করেছিল। মেহতা আরও বলেছিলেন যে FDTL ইস্যুতে বিমান সংস্থার বোর্ড জড়িত ছিল না এমন দাবি “সঠিক নয়”।

ইন্ডিগো চেয়ারম্যান ঘোষণা করেছেন যে এয়ারলাইনটির বোর্ড একজন বহিরাগত প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞকে পরিচালনার সাথে কাজ করতে এবং মূল কারণগুলি নির্ধারণ করতে এবং সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে, “যাতে এই স্তরের ব্যাঘাত আর কখনও না ঘটে”। হাজার হাজার যাত্রীকে প্রভাবিত করে এমন ব্যাঘাতের জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, মেহতা বলেছিলেন যে যখন তাকে এই বিষয়ে একটি বিবৃতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, তখন তিনি অপেক্ষা করতে বেছে নিয়েছিলেন কারণ এয়ারলাইনের বোর্ড মনে করেছিল যে তার প্রথম দায়িত্ব ছিল ইন্ডিগোর সিইও পিটার এলবার্স এবং তার দলকে সমর্থন করা, অপারেশন পুনরুদ্ধার করা এবং ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রীদের সাহায্য করা। এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম এখন স্থিতিশীল হওয়ার সাথে সাথে, মেহতা বলেছিলেন যে তিনি অনুভব করেছিলেন যে এটি তার কথা বলার সঠিক সময়।

“গত সপ্তাহের বাধাগুলি কোনও ইচ্ছাকৃত পদক্ষেপের কারণে ঘটেনি। সেগুলি ঘটেছে কারণ অভ্যন্তরীণ এবং অপ্রত্যাশিত বাহ্যিক ঘটনাগুলির সংমিশ্রণ সহ ছোটখাটো প্রযুক্তিগত ত্রুটি, শীতের মরসুম শুরুর সাথে সম্পর্কিত নির্ধারিত পরিবর্তন, প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতি, বিমান চলাচল ব্যবস্থায় ক্রমবর্ধমান যানজট এবং আপডেট করা ক্রু রোস্টারিং নিয়মের অধীনে বাস্তবায়ন ও পরিচালনা।

এটি একটি অজুহাত নয়. এই সহজভাবে সত্য. স্পষ্টতই ইভেন্টের এই সংমিশ্রণ আমাদের সিস্টেমগুলিকে তাদের সীমার বাইরে ঠেলে দিয়েছে,” বুধবার সন্ধ্যায় ইন্ডিগো দ্বারা প্রকাশিত একটি ভিডিও বার্তায় মেহতা বলেছেন।

মেহতার মতে, ইন্ডিগো এফডিটিএল নিয়ম অনুসরণ করেছে কারণ তারা কার্যকর হয়েছে এবং তাদের বাইপাস করার চেষ্টা করেনি। নতুন FDTL নিয়মগুলি পাইলটদের জন্য আরও বিশ্রাম এবং তাদের ফ্লাইং ডিউটির যৌক্তিকতা-বিশেষ করে গভীর রাতের অপারেশনগুলি-কে আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য পাইলটের ক্লান্তি, যা বিমান চলাচলের নিরাপত্তার জন্য একটি প্রধান ঝুঁকির ব্যবস্থা করে।

এই নতুন নিয়মগুলি, যা গত বছরের জানুয়ারিতে নির্ধারিত হয়েছিল তাদের বাস্তবায়নে বিলম্বিত হয়েছিল, এবং দুটি ধাপে কার্যকর হয়েছিল – 1 জুলাই এবং 1 নভেম্বর থেকে – দ্বিতীয় পর্যায়ের রোলআউটটি ইন্ডিগোকে যথেষ্ট আঘাত করে৷ নতুন নিয়মের অর্থ হল যে এয়ারলাইনগুলিকে তাদের সময়সূচী বজায় রাখার জন্য আরও বেশি পাইলট থাকতে হবে, বা নতুন প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের সময়সূচী কমাতে হবে। এয়ারলাইন্সের বোর্ডে উত্থাপিত প্রশ্নে মেহতা বলেন, “এমনও দাবি করা হয়েছে যে বোর্ড নিযুক্ত ছিল না।

এটা সঠিক নয়। বোর্ড অনেক মাস ধরে এই বিষয়টির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত।

বোর্ড এবং (বোর্ডের) ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা কমিটি উভয়ই নিয়ম বাস্তবায়নের বিষয়ে ব্যবস্থাপনার কাছ থেকে প্রাসঙ্গিক তথ্য পেয়েছে। ” কিছু এভিয়েশন সেক্টরের বিশেষজ্ঞ এবং প্রাক্তন আমলারা এয়ারলাইন্সের হাই-প্রোফাইল বোর্ডের কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন এবং এটি একটি বৃহৎ পরিচালন সঙ্কটের দিকে নিয়ে যাওয়া মাসগুলিতে যথেষ্ট কাজ করেছিল কিনা যা দেশের বিমান চলাচল ব্যবস্থাকে হাঁটুর কাছে নিয়ে এসেছিল। যদিও মেহতা উল্লেখ করেছেন যে বোর্ড জড়িত ছিল এবং নতুন ক্রু বিশ্রামের নিয়ম সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য পেয়েছিল, তিনি বলেছিলেন যে তিনি এয়ারলাইনস বোর্ডের কাছ থেকে জিডি ম্যানেজমেন্টের বিধি ছিল না। নতুন নিয়মগুলির জন্য কম প্রস্তুতি এবং এটি 1 নভেম্বর থেকে FDTL নিয়মগুলির দ্বিতীয় পর্বের রোলআউটের দৌড়ে কোনও হস্তক্ষেপ করেছে কিনা।

মেহতা হলেন IndiGo-এর চেয়ারম্যান এবং নন-এক্সিকিউটিভ ইনডিপেনডেন্ট ডিরেক্টর, এবং তিনি 1994 থেকে 2012 সালের মধ্যে ভারতে শেল গ্রুপ অফ কোম্পানির চেয়ারম্যান ছিলেন। এয়ারলাইন বোর্ডের অন্যান্য সদস্যদের মধ্যে রয়েছে এয়ারলাইনটির সহ-প্রতিষ্ঠাতা, প্রবর্তক এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক রাহুল ভাটিয়া একটি নির্বাহী ভূমিকায়, ভারতের প্রাক্তন জি-20 কর্মকর্তা হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন এয়ারলাইনস বোর্ডের সদস্য। নন-এক্সিকিউটিভ নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট ডিরেক্টর, প্রাক্তন সেবি প্রধান এম দামোদরন নন-এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর হিসেবে এবং ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (এফএএ) প্রাক্তন প্রশাসক মাইকেল হুইটেকার একজন নন-এক্সিকিউটিভ ইন্ডিপেন্ডেন্ট ডিরেক্টর হিসেবে। বোর্ডে প্রাক্তন এয়ার চিফ মার্শাল বিএস ধানোয়া এবং শার্দুল অমরচাঁদ মঙ্গলদাস অ্যান্ড কো-এর ব্যবস্থাপনা অংশীদার পল্লবী শ্রফকে অ-নির্বাহী স্বাধীন পরিচালক হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

গল্পটি এই বিজ্ঞাপনের নীচে চলতে থাকে “প্রতিবন্ধকতার প্রথম দিন অনুসরণ করে, আমরা একটি জরুরি বোর্ড মিটিং করেছি এবং একটি ক্রাইসিস ম্যানেজমেন্ট গ্রুপ তৈরি করেছি। তারপর থেকে, বোর্ডের সদস্যরা ম্যানেজমেন্ট টিমের সাথে ক্রমাগত যোগাযোগ করছেন। ক্রাইসিস ম্যানেজমেন্ট টিম প্রতিদিন মিটিং করছে।

আমাদের সম্মিলিত ফোকাস পরিষ্কার হয়েছে: অপারেশন পুনরুদ্ধার করুন, যাত্রীদের সহায়তা করুন, স্বচ্ছভাবে যোগাযোগ করুন, এটি আবার ঘটতে বাধা দিন। ফলাফলগুলি স্পষ্টতই ইতিবাচক,” মেহতা বলেছিলেন, প্রাথমিকভাবে যা প্রত্যাশা করা হয়েছিল তার চেয়ে আগে এয়ারলাইনের কার্যক্রম স্বাভাবিক হয়েছে।

মঙ্গলবার একটি বিবৃতিতে, ইন্ডিগো ঘোষণা করেছে যে তাদের কার্যক্রম স্থিতিশীল এবং স্বাভাবিক হয়েছে। ইন্ডিগো মঙ্গলবার 1,800 টিরও বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করেছে, তার নেটওয়ার্কের সমস্ত গন্তব্যে অপারেটিং করেছে এবং এর অন-টাইম পারফরম্যান্স (OTP) 80 শতাংশের বেশি ফিরে এসেছে৷

বুধবার এয়ারলাইনটি প্রায় 1,900টি ফ্লাইট পরিচালনা করবে বলে আশা করছে। শুক্রবার ছিল 1,600 টিরও বেশি ফ্লাইট বাতিলের সাথে ব্যাঘাতের সবচেয়ে খারাপ দিন, কিন্তু তারপর থেকে পরিস্থিতি ক্রমশ উন্নতি হয়েছে।

নিয়ন্ত্রক ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA) অনুসারে, IndiGo এটিকে জানিয়েছে যে নতুন FDTL নিয়মের দ্বিতীয় ধাপের “প্রাথমিকভাবে ভুল সিদ্ধান্ত এবং পরিকল্পনার ফাঁক থেকে” বাধাগুলি তৈরি হয়েছে, এয়ারলাইন স্বীকার করেছে যে নতুন নিয়মের জন্য প্রকৃত ক্রু প্রয়োজনীয়তা তার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি। IndiGo-তে ব্যাপক ব্যাঘাত-ভারতের বৃহত্তম এয়ারলাইন যা অভ্যন্তরীণ বাজারের 60 শতাংশেরও বেশি অংশের নিয়ন্ত্রণ করে—সারা দেশে বাণিজ্যিক ফ্লাইট অপারেশনগুলিকে গিয়ারের বাইরে ফেলে দিয়েছে। ডিজিসিএ ইন্ডিগোকে নতুন এফডিটিএল নিয়মগুলি থেকে কিছু অস্থায়ী ছাড়ের অনুমতি দিয়েছে যাতে এটিকে তার কাজটি একসাথে করতে সহায়তা করে, পাশাপাশি বাধার তদন্ত শুরু করে।

IndiGo সঠিক কারণ বা কারণগুলির সংমিশ্রণ শনাক্ত করার জন্য একটি মূল-কারণ বিশ্লেষণও করছে যা এই অভূতপূর্ব ব্যাঘাত ঘটায়, যাকে মেহতা “এয়ারলাইনের আদিম পরিষ্কার রেকর্ডে একটি দাগ” হিসাবে বর্ণনা করেছেন। এই বিজ্ঞাপনের নীচে গল্পটি চলতে থাকে “আমরা আমাদের গ্রাহকদের কাছে, আমাদের সরকারের কাছে, আমাদের শেয়ারহোল্ডারদের কাছে এবং আমাদের কর্মীদের কাছে সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণভাবে উত্তর দিতে পারি।

আমরা আপনাকে আশ্বাস দিচ্ছি যে কি ভুল হয়েছে তার প্রতিটি দিক আমরা পরীক্ষা করব এবং আমরা তা থেকে শিখব। বোর্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি পরিচালনার সাথে কাজ করার জন্য একটি বহিরাগত প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞকে জড়িত করবে এবং মূল কারণগুলি নির্ধারণ করতে এবং সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে৷ যাতে এই স্তরের ব্যাঘাত আর কখনও না ঘটে,” মেহতা বলেছিলেন।