মন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব – সাম্প্রতিক বাজেটে নতুন ঘোষিত সাতটি উচ্চ-গতির রেল করিডোরে দেশীয় প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে, এবং ভারতের শীঘ্রই নিজস্ব বুলেট ট্রেন থাকবে, অশ্বিনী বৈষ্ণব, কেন্দ্রীয় রেল, তথ্য ও সম্প্রচার এবং ইলেকট্রনিক্স ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রী দ্য ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেসের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন। ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন প্রকল্প – মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই স্পিড রেল নির্মাণাধীন থাকা অবস্থায় – সরকার মুম্বাই-পুনে, পুনে-হায়দরাবাদ, হায়দ্রাবাদ-বেঙ্গালুরু, হায়দ্রাবাদ-চেন্নাই, চেন্নাই-বেঙ্গালুরু, দিল্লি-বারাণসী এবং বারাণসী-শিলিগুড়ি হাই-স্পিড রেল করিডোরকে “Grow-সংযোগকারী” হিসাবে ঘোষণা করেছে। তিনি বলেছিলেন যে ভারতীয় রেলওয়ে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থার জটিলতাগুলি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পেরেছে এবং সেগুলি স্বাধীনভাবে প্রয়োগ করতে প্রস্তুত।

বৈষ্ণব আরও উল্লেখ করেছেন যে জমি অধিগ্রহণ প্রকল্পের অন্যতম প্রধান চ্যালেঞ্জ হবে এবং বলেছিলেন যে সমস্ত রাজ্যের এটিকে সমর্থন করা উচিত, কারণ এটি “মানুষের প্রাপ্য এবং আকাঙ্ক্ষা”। সম্পাদিত অংশ: বুলেট ট্রেন প্রকল্পের পরবর্তী পর্যায়ের জন্য সাতটি করিডোর বেছে নেওয়ার পেছনে যুক্তি কী ছিল? উচ্চ গতির রেল একটি প্রধান গেম চেঞ্জার। এই সাতটি করিডোরের মধ্যে, হায়দ্রাবাদ, চেন্নাই এবং বেঙ্গালুরুকে উচ্চ-গতির হীরা (বা ত্রিভুজ) বলা যেতে পারে।

তিনটিই প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্র। এগুলিকে সংযুক্ত করা কেবল সংযোগের উন্নতিই করবে না বরং এই করিডোরগুলিতে নতুন বিকাশের সূচনা করবে৷ বৈষ্ণব বলেছিলেন যে ভারতীয় রেলওয়ে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থার জটিলতাগুলি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পেরেছে এবং সেগুলি স্বাধীনভাবে প্রয়োগ করতে প্রস্তুত।

(এআই ব্যবহার করে তৈরি করা ছবি) বৈষ্ণব বলেছেন যে ভারতীয় রেলওয়ে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থার জটিলতাগুলি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পেরেছে এবং সেগুলি স্বাধীনভাবে প্রয়োগ করতে প্রস্তুত৷ (এআই ব্যবহার করে তৈরি করা ছবি) যদি আমরা জাপানের টোকিও-ওসাকা হাই-স্পিড রেলের দিকে তাকাই, রুটের সমস্ত শহর — টোকিও, নাগোয়া, কোবে, কিয়োটো এবং ওসাকা — প্রচণ্ড অর্থনৈতিক কার্যকলাপের সাক্ষী হয়েছে৷ ভারতে, মুম্বাই, থানে, ভাপি, সুরাট, ভাদোদরা, আনন্দ এবং আহমেদাবাদের সাথে সংযোগকারী প্রথম করিডোর একই ধরণের উন্নয়ন দেখতে পাবে।

এইভাবে, পুরো করিডোরটি আহমেদাবাদ-মুম্বাই-পুনে-হায়দরাবাদ-চেন্নাই থেকে হায়দ্রাবাদ-বেঙ্গালুরু করিডোর সহ প্রসারিত হবে। উত্তরে দিল্লি-বারাণসী-পাটনা-শিলিগুড়ি করিডোরও তৈরি করা হবে। সব মিলিয়ে, এই নতুন করিডোরগুলি প্রায় 4,000 কিলোমিটার বিস্তৃত হবে এবং আনুমানিক 16 লক্ষ কোটি টাকার বিনিয়োগ জড়িত।

কিভাবে এই প্রকল্পে অর্থায়ন করা হবে? এটি প্রক্রিয়াধীন এবং বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) তৈরি করা হচ্ছে। ফোকাসড পদ্ধতিতে কাজ করা হবে। এই বিজ্ঞাপনের নীচে গল্প চলতে থাকে জাপান মুম্বাই-আহমেদাবাদ করিডোরের অংশীদার হওয়ার মতো বিদেশী সহযোগিতায় কি নতুন করিডোর তৈরি করা হবে? সে বিষয়ে এখনো সিদ্ধান্ত হয়নি।

প্রথম প্রকল্পে, আমরা জাপানের সাথে সহযোগিতা করেছি। তবে আমরাও অনেক কিছু শিখেছি।

একটি খাড়া শেখার বক্ররেখা আছে. কিন্তু এখন আমরা উচ্চ-গতির ট্রেনের জটিলতা শুষে নিয়েছি এবং বুঝতে পেরেছি। এই সাতটি প্রকল্পে দেশীয় প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে।

ভারতে প্রচুর নির্মাণ প্রযুক্তি যেমন ট্র্যাক কাজ, স্ল্যাব, ভায়াডাক্ট, পিলার, ফাউন্ডেশন তৈরি করা হয়েছে। এর সাথে, ওভারহেড ইলেকট্রিক্যাল, উন্নত স্টেশন, সিগন্যালিং সিস্টেম, এই সবই ভারতে ডিজাইন ও প্রস্তুত করা হবে।

এমনকি বুলেট ট্রেনও ভবিষ্যতে ভারতেই তৈরি হবে। বুলেট ট্রেন অন্যান্য ট্রেন থেকে কীভাবে আলাদা? এই হাই-স্পিড ট্রেনগুলির মধ্যে তিনটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল চাকা এবং ট্র্যাকের মিথস্ক্রিয়া। যখন চাকা এত উচ্চ গতিতে ঘুরছে, তখন ট্র্যাকের সাথে মিথস্ক্রিয়া অত্যন্ত জটিল। এবং এর সারিবদ্ধতা অবশ্যই প্রসারিত শেষ মিলিমিটার পর্যন্ত সঠিক হতে হবে।

দ্বিতীয়টি হল প্যান্টোগ্রাফ। কারণ প্যান্টোগ্রাফ যখন 300 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় সেই গতিতে কারেন্ট সংগ্রহ করে, তখন ডিজাইনটি অত্যন্ত ভালো হতে হবে।

তৃতীয়টি হল ট্রেনের নকশা, কারণ বুলেট ট্রেন যখন এই গতিতে চলে তখন এটি একটি শূন্যতা তৈরি করে। এজন্য এটি একটি সম্পূর্ণ এয়ার টাইট ডিজাইন হওয়া উচিত।

এই বিজ্ঞাপনের নিচে গল্প চলতে থাকে এটা সঠিক। সাতটি করিডোরের জন্য কোন উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা — চাইনিজ, জাপানিজ বা দক্ষিণ কোরিয়ান — বিবেচনা করা হয়েছিল? আমাদের দেশের চাহিদা অনুযায়ী কাজ করতে হবে।

আমাদের একটি খুব অনন্য ভূগোল আছে। আমাদের সংস্কৃতি, আমাদের শহরগুলি যেভাবে গড়ে উঠেছে, আমাদের রাজ্যগুলি যেভাবে সংগঠিত হয়েছে, আমাদের একটি হাই-স্পিড করিডোর ডিজাইন করার জন্য এই সমস্ত কিছু মাথায় রাখতে হবে। প্রযুক্তির অংশে, বিশ্বের প্রতিটি অংশ থেকে সেরাটি শিখে আমাদের নিজস্ব প্রযুক্তি থাকতে হবে।

আমরা যেখানেই সেরা সমাধান পেতে পারি সেখান থেকে আমাদের শিখতে হবে এবং আমাদের নিজস্ব প্রযুক্তি বিকাশ করতে হবে। আমরা হাই-স্পিড করিডোরে 100% আত্মনির্ভর হব।

প্রপালশন সিস্টেম — কনভার্টার, ইনভার্টার এবং মোটর সহ যা ট্রেন চালায় এবং নিয়ন্ত্রণ করে — ভারতে তৈরি করা হচ্ছে এবং ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হচ্ছে। এই বিজ্ঞাপনের নীচে গল্প চলতে থাকে প্রথম বুলেট ট্রেন প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছে৷ সাতটি নতুন করিডোর সময়মতো সম্পন্ন করার জন্য একটি কর্ম পরিকল্পনা কী হবে? প্রথম প্রকল্পে, নকশা খুব জটিল ছিল।

প্রাথমিকভাবে, এটি জাপানের মতো একটি বাঁধের উপর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি ট্র্যাকের উভয় পাশের গ্রামগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেবে এবং কেরালার সিলভারলাইন প্রকল্প (কে-রেল) এর মতো পরিবেশগত উদ্বেগ তৈরি করবে। পরে, একটি ভায়াডাক্টের উপর করিডোর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং একটি বিশদ নকশা প্রস্তুত করা হয়েছিল।

যাইহোক, COVID-19 মহামারীর কারণে দুই বছর নষ্ট হয়েছিল এবং (তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী) উদ্ধব ঠাকরের অধীনে মহারাষ্ট্র সরকারের অস্বীকারের কারণে আরও দুই বছর নষ্ট হয়েছিল। একবার কাজ শুরু হলে, এটি দ্রুত গতিতে অগ্রসর হয়, প্রতি মাসে গড়ে 15 কিমি সম্পন্ন হয়। জমি অধিগ্রহণ কি এসব প্রকল্পের জন্যও বাধা হয়ে দাঁড়াবে না? এই বিজ্ঞাপনের নিচে গল্প চলতে থাকে অবশ্যই, এটি একটি ফ্যাক্টর।

তবে আমি নিশ্চিত যে সমস্ত রাজ্য এটিকে সমর্থন করবে কারণ এটি এমন কিছু যা জনগণের প্রাপ্য এবং কামনা করে। সাতটি প্রকল্পের জন্য পূর্বে প্রস্তুতকৃত ডিপিআর সম্পর্কে কী বলা হয়েছে? তাদের কি ব্যাক বার্নারে রাখা হয়েছে? না.

এই প্রকল্পগুলি মূলত পূর্ববর্তী ডিপিআরগুলির উপর ভিত্তি করে। সামগ্রিক চিন্তাভাবনা ছিল দেশের প্রতিটি অংশে অন্তত একটি প্রকল্প চালু করা নিশ্চিত করা। প্রধান শহর এবং কৌশলগত বিবেচনা মাথায় রেখে এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে।

1. 08 লক্ষ কোটি রুপি থেকে 1 টাকায় উন্নীত প্রথম প্রকল্পের ব্যয় কে বহন করবে।

৯৮ লাখ কোটি টাকা? সে বিষয়ে এখনো সিদ্ধান্ত হয়নি। এই বিজ্ঞাপনের নিচে গল্প চলতে থাকে নতুন ইস্ট-ওয়েস্ট ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডরের সুবিধা কী? মহারাষ্ট্র, মধ্যপ্রদেশ, ছত্তিশগড় এবং ওড়িশার পশ্চিমাঞ্চলে ইস্পাত প্ল্যান্ট, পাওয়ার প্ল্যান্ট, খনি এবং উত্পাদন ইউনিট সহ অনেক শিল্প রয়েছে। লক্ষ্য হল পূর্ব ও পশ্চিম উভয় উপকূলের বন্দরগুলির সাথে এই সমস্তগুলিকে সংযুক্ত করা।

পূর্ব উপকূলে, বেশ কয়েকটি লাইন — বারবিল, ঝাড়সুগুদা, সম্বলপুর — পারাদ্বীপের দিকে নিয়ে যায়। পশ্চিম উপকূলের সঙ্গে যুক্ত হবে ছত্তিশগড় ও মধ্যপ্রদেশ।

সুরাটের কাছে একটি জংশন পশ্চিম এবং পূর্ব-পশ্চিম করিডোরকে সংযুক্ত করবে। ভাধবন বন্দর, বিশ্বের শীর্ষ বন্দরগুলির মধ্যে একটি হতে চলেছে, এটিও সংযুক্ত হবে।

এ প্রকল্পের ডিপিআরও তৈরি করা হচ্ছে। বাজেটের তথ্য দেখায় যে AC-3 স্তরের যাত্রী সংখ্যা কমে যাচ্ছে। এটি কি উদ্বেগের কারণ কারণ এটি রেলওয়ের সর্বোচ্চ যাত্রী রাজস্ব তৈরি করে? এই বিজ্ঞাপনের নীচে গল্পটি চলতে থাকে একটি প্রধান ফোকাস নিম্ন আয়ের যাত্রীদের জন্য সম্মানজনক ভ্রমণ নিশ্চিত করতে সাধারণ কোচ বাড়ানোর উপর।

17,000টি সাধারণ এবং স্লিপার কোচ অন্তর্ভুক্ত করার কাজ চলছে এবং তাদের মধ্যে প্রায় 4,000টির কাজ ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ হয়েছে। যত তাড়াতাড়ি আরও বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন চালু করা হবে, এই সংখ্যাগুলিও বাড়বে। মোট 200টি বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন তৈরি করা হচ্ছে।

আপনি কিভাবে মালবাহী বৈচিত্র্য অর্জন করবে? ই-কমার্স কি বাড়বে? আমরা পণ্যভিত্তিক সংস্কার করছি। সিমেন্ট খাতে আমরা প্রথম সংস্কার করেছি।

আমরা সিমেন্টের জন্য একটি বিশেষ কন্টেইনার এবং ফ্ল্যাট ফ্রেট রেট চালু করেছি। একইভাবে অটোমোবাইল নিয়ে কাজ চলছে।

এর সাথে, ইস্পাত, কন্টেইনার, পার্সেলগুলির জন্য সংস্কার করা হবে যা আগামী মাসে রোল আউট করা হবে। আমরা এই বছর 52টি সংস্কার করব।

ট্রেনের প্রকৃতি হল যে এটি সবসময় হাব-টু-হাব রাস্তার বিপরীতে, যা ডোর-টু-ডোর। একটি জাহাজ সর্বদা প্রধান হাব থেকে প্রধান হাব হয়, এবং একই বায়ুপথের সাথে যায়। সুতরাং, ট্রেনে, আমরা এটিকে বহু-মডেল করার দিকে মনোনিবেশ করি এবং তা করা হচ্ছে।