পাকিস্তানের এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক জারি করা এয়ারম্যানদের (NOTAM) একটি নতুন নোটিশ অনুসারে – পাকিস্তানের আকাশসীমায় প্রবেশের জন্য ভারতীয় বিমান সংস্থা এবং বিমানের উপর নিষেধাজ্ঞা ইসলামাবাদ আরও এক মাস বাড়িয়েছে – 24 শে মার্চ ভোর পর্যন্ত। ভারতও শীঘ্রই প্রতিদান দেবে এবং একই সময়ের জন্য পাকিস্তানি এয়ারলাইন্স এবং বিমানের উপর নিষেধাজ্ঞা বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা প্রতিবেশীদের পারস্পরিক আকাশপথ বন্ধ করে দেবে তাদের একাদশ মাসে। গত বছরের এপ্রিলে পাহলগাম সন্ত্রাসী হামলার পরিপ্রেক্ষিতে কূটনৈতিক স্থবিরতাটি একটি মাসিক আচার-অনুষ্ঠানে বিকশিত হয়েছিল যা আকাশপথ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
যদিও বিদেশী এয়ারলাইনগুলি এখনও উভয় আকাশসীমা অতিক্রম করতে পারে, দুই প্রতিবেশী একে অপরের এয়ারলাইনস এবং বিমানগুলিতে কঠোরভাবে বন্ধ সীমাবদ্ধ থাকে, যা ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলিকে পাকিস্তানি বাহকদের তুলনায় কার্যকরী এবং আর্থিকভাবে অনেক বেশি প্রভাবিত করেছে। আকাশপথ বন্ধের কার্যকর সময় ব্যতীত পাকিস্তানের জারি করা নতুন নোটটি পূর্ববর্তীগুলির মতোই।
ইসলামাবাদ ভারতীয় নিবন্ধিত উড়োজাহাজ এবং ভারতীয় বিমান ও অপারেটরদের দ্বারা পরিচালিত, মালিকানাধীন বা ইজারা দেওয়া বিমানগুলির জন্য, 24 শে মার্চ ভারতের সময় সকাল 05:29 AM পর্যন্ত বন্ধ রাখবে। পাহলগাম সন্ত্রাসী হামলার পর নয়াদিল্লি এবং ইসলামাবাদের মধ্যে সম্পর্কের অবনতি হওয়ায়, 24 এপ্রিল পাকিস্তান তার আকাশসীমা বন্ধ করে দেয়। প্রাথমিকভাবে এক মাসের জন্য ভারতীয় বিমান ও বিমানের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করে।
ভারত 30 এপ্রিল পাকিস্তানি বিমান এবং এয়ারলাইন্সের জন্য তার আকাশসীমা বন্ধ করে প্রতিক্রিয়া জানায়। তারপর থেকে, উভয় দেশ একে অপরের এয়ারলাইন্স এবং বিমানগুলির জন্য আকাশসীমা বন্ধের মেয়াদ একমাস বাড়িয়েছে। পাকিস্তান আগের নোটিশের 24 ফেব্রুয়ারির মেয়াদ শেষ হওয়ার কয়েক দিন আগে আকাশসীমা বন্ধের মেয়াদ বাড়াতে তার সর্বশেষ NOTAM জারি করেছে।
পাকিস্তানি বিমানের উপর ভারতের বর্তমান নিষেধাজ্ঞার মেয়াদও 24 ফেব্রুয়ারি শেষ হতে চলেছে এবং ভারতের বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বর্তমান নোটিশটি শেষ হওয়ার আগে আরও এক মাস বন্ধ করার জন্য একটি নতুন নোটাম জারি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। পাকিস্তানের আকাশসীমা বন্ধের কারণে ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা পরিচালিত প্রায় 800টি সাপ্তাহিক ফ্লাইট-প্রস্থান এবং আগমন- প্রভাবিত হয়েছে। এই ফ্লাইটগুলি, বেশিরভাগ উত্তর ভারত এবং পশ্চিম এশিয়া, ককেশাস, ইউরোপ, যুক্তরাজ্য এবং পূর্ব উত্তর আমেরিকার মতো অঞ্চলগুলির গন্তব্যগুলির মধ্যে, পাকিস্তানের আকাশসীমা ব্যবহার করতে না পারায় দীর্ঘ রুট নিতে বাধ্য হচ্ছে৷
এটি গন্তব্যস্থলের দূরত্ব এবং অবস্থানের উপর নির্ভর করে যেকোন জায়গায় 15 মিনিট থেকে কয়েক ঘন্টা পর্যন্ত বর্ধিত যাত্রার সাথে ফ্লাইটের সময়কাল বৃদ্ধির মতো বেশ কয়েকটি অপারেশনাল চ্যালেঞ্জের দিকে নিয়ে যায়, উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং ক্রু এবং ফ্লাইট সময়সূচীতে জটিলতা বৃদ্ধির পাশাপাশি। কিছু ক্ষেত্রে, ফ্লাইটগুলি বিদেশে জ্বালানি স্টপ নিতে বাধ্য হয়; কিছু রুটে ফ্লাইটও স্থগিত করা হয়েছে। শেষ পর্যন্ত, অপারেশনাল চ্যালেঞ্জগুলি এয়ারলাইন্সের খরচ বাড়িয়ে দেয়।
টাটা গ্রুপের এয়ারলাইন এয়ার ইন্ডিয়া অনুমান করেছিল যে পাকিস্তানের আকাশসীমা বন্ধ হলে বার্ষিক ভিত্তিতে প্রায় 4,000 কোটি টাকা খরচ হতে পারে, এটি জানা গেছে। গল্পটি এই বিজ্ঞাপনের নীচে চলতে থাকে। ভারতের আকাশসীমা বন্ধের প্রভাব পাকিস্তানের উপর বরং নগণ্য ছিল কারণ পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইনস (PIA), দেশের পতাকাবাহী বিমান সংস্থার একটি সীমিত আন্তর্জাতিক উপস্থিতি রয়েছে, প্রধান ভারতীয় ক্যারিয়ারগুলির বিপরীতে যারা তাদের আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্ক ক্রমাগতভাবে প্রসারিত করছে।
এভিয়েশন অ্যানালিটিক্স কোম্পানি সিরিয়ামের তথ্য অনুসারে, প্রতি সপ্তাহে প্রায় ছয়টি পিআইএ ফ্লাইট-যারা কুয়ালালামপুর এবং লাহোর বা ইসলামাবাদের মধ্যে ভ্রমণ করে-এই আকাশপথ বন্ধ কার্যকর হওয়ার আগে নিয়মিতভাবে ভারতের উপর দিয়ে উড়েছিল। বিপরীতে, সমস্ত প্রধান ভারতীয় ক্যারিয়ারগুলি ভারতের পশ্চিমের দেশগুলিতে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং এর মধ্যে অনেকগুলি আগে পাকিস্তানকে অতিক্রম করেছিল। এয়ার ইন্ডিয়া পশ্চিম এশিয়া, ইউরোপ, যুক্তরাজ্য এবং উত্তর আমেরিকা জুড়ে গন্তব্যে পরিষেবা দেয়।
ইন্ডিগো পশ্চিম এশিয়া, তুরস্ক, ককেশাস এবং মধ্য এশিয়া এবং ইউরোপে উড়ে যায়। পাকিস্তানের আকাশসীমা বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, ইন্ডিগো দিল্লি থেকে মধ্য এশিয়ার শহর আলমাটি এবং তাসখন্দের ফ্লাইট স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছিল কারণ এই রুটগুলি তার সরু-বডি বিমান বহরের অপারেশনাল সীমার বাইরে ছিল। এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস, আকাসা এয়ার এবং স্পাইসজেটও পশ্চিম এশিয়ায় আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে।
ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলির জন্য আর্থিক প্রভাব যথেষ্ট। পাকিস্তান যখন 2019 সালে চার মাসেরও বেশি সময় ধরে তার আকাশসীমা বন্ধ করে দিয়েছিল, তখন ভারতীয় বাহকদের সম্মিলিতভাবে প্রায় 700 কোটি টাকার আনুমানিক ক্ষতি হয়েছিল।
এয়ার ইন্ডিয়া সেই সময়ে সবচেয়ে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত ভারতীয় বাহক ছিল, কারণ এটি পশ্চিম-গামী আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করত এবং উত্তর আমেরিকায় অতি-দীর্ঘ-দূরত্বের পরিষেবা সহ একমাত্র ভারতীয় বিমান সংস্থা ছিল এবং রয়ে গেছে। কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, অন্যান্য ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলি, বিশেষ করে ইন্ডিগো, তাদের আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কগুলিও প্রসারিত করেছে৷