ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் – ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலின் சிரிப்பு ஞாயிற்றுக்கிழமை மெல்போர்னில் அனைத்தையும் கூறினார். இது மகிழ்ச்சியை விட அதிகமாக இருந்தது; அது நிரூபணமாக இருந்தது.

அவர் 2026 சீசனுக்கான தொனியை ஆஸ்திரேலியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு சிறந்த வெற்றியைக் கோரினார், சீசனுக்கு முந்தைய ஃபேவரிட் மெர்சிடிஸ், கட்டத்தின் உச்சியில் உள்ள தனது இடத்தை மீண்டும் பெறத் தயாராக இருப்பதாக நிச்சயமற்ற வகையில் அறிவித்தது. ரஸ்ஸலைப் பொறுத்தவரை, வெற்றி நீண்ட காலமாக இருந்தது. வில்லியம்ஸில் தனது திறமையை நிரூபித்த பிறகு, அணியின் ஆதிக்கம் மங்கிப்போன நிலையில் மெர்சிடிஸ் அணியில் இணைந்தார்.

மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் தலைமையிலான ரெட் புல் ரேசிங் கட்டத்தை ஆளும் நான்கு வருடங்கள் மற்றும் கடந்த ஆண்டு மெக்லாரன் எழுச்சி ஆகியவை அவரது பொறுமையை சோதித்தன. இப்போது, ​​விதிமுறைகளின் புதிய சகாப்தத்துடன், அவரது பிரகாசிக்கும் தருணம் வந்துவிட்டது.

2026 ஒழுங்குமுறை மறுசீரமைப்பு அனைத்து அணிகளையும் புதிதாக தொடங்க அனுமதித்தது, மேலும் ஆஸ்திரேலிய GP தான் முதல் உண்மையான சோதனை. Mercedes – sans the sandbags – தகுதி மற்றும் ரேஸ் டிரிம் இரண்டிலும் சிறந்து விளங்கும் ஒரு காரை வழங்கியது. ரஸ்ஸல் வியக்க வைக்கும் வகையில் 0 என்ற கோல் கணக்கில் கோல் அடித்தார்.

785 வினாடிகள் அருகிலுள்ள மெர்சிடிஸ் அல்லாதவை. இது 2018 இல் ஆல்பர்ட் பூங்காவில் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் ஆதிக்கத்தை எதிரொலித்தது, கடைசியாக எஃப்1 டவுன் அண்டர் தகுதி பெறுவதில் இவ்வளவு பெரிய இடைவெளியைக் கண்டது. விர்ச்சுவல் பாதுகாப்பு கார் (VSC) காலங்கள் மற்றும் சீரான வேகத்தின் போது, ​​ஸ்மார்ட் உத்தியுடன் இணைந்த அந்த வலுவான தகுதிச் செயல்திறன், ரஸ்ஸல் வெற்றிக்கான பாதையில் திகைக்க உதவியது.

கிமி அன்டோனெல்லி அவருக்குப் பின்னால் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார், ஜூனியர் திட்டத்தில் இருந்து மெர்சிடஸின் முதல் 1-2 ஆகவும், 1955 இத்தாலிய ஜிபிக்குப் பிறகு ஹாமில்டன் இல்லாமல் முதல் முறையாகவும் செய்தார். சில்வர் அரோஸ் மீண்டும் வெற்றிக்காக போட்டியிடுவதைக் கண்டு, அணியின் முதல்வர் டோட்டோ வோல்ஃப்பை விட யாரும் நிம்மதியாக இருக்கவில்லை. “மிக முக்கியமான உணர்வு என்னவென்றால், ஒரு குழுவாக நாங்கள் உணர்கிறோம்.

எட்டு சாம்பியன்ஷிப்களை வெல்வது போன்ற நீண்ட வெற்றியை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். பின்னர் கடினமான காலம்.

ஆனால் திடமான ஒன்று-இரண்டிற்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு உலகப் பட்டத்திற்காக போராடுகிறீர்கள் என்று உணர்கிறீர்கள் … [மேலும்] மெர்சிடிஸ் மீண்டும் வந்துவிட்டது. 24-பந்தய சீசனில் மெர்சிடிஸ் இந்த ஃபார்மைத் தக்கவைக்க முடியுமா என்பது பார்க்க வேண்டும், ஆனால் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஒரு வலுவான கூற்று.

குறைந்த RPM களில் இருந்து வலுவான முடுக்கத்தை வழங்கும் இலகுவான விசையாழி வேகமாக ஸ்பூல் செய்வதால், குழுவானது அதன் பவர் யூனிட்டில் சிறிய டர்போசார்ஜரைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் நன்மைகள் தெளிவாக இருந்தன. ரஸ்ஸல் மெதுவாக வெளியேறினார், இது சார்லஸ் லெக்லெர்க்கை டர்ன் 1 இல் சார்ஜ் செய்ய அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் அன்டோனெல்லி ஆர்டரைக் கீழே தள்ளினார். அவருக்கு சற்று பின்னால், அவரது அணி வீரர் ஹாமில்டனும் பெரிய லாபம் ஈட்டினார், P7 இலிருந்து P3க்கு முன்னேறினார்.

இருப்பினும், மூலோபாய தவறான நடவடிக்கைகள் அவர்களின் முயற்சிகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. பந்தயத்தின் முதல் விஎஸ்சியின் போது மெர்சிடஸைப் பின்தொடர்வதை ஃபெராரி தேர்வு செய்தபோது அந்த ஆரம்பகால நன்மை புகைமண்டலமாகியது. ரஸ்ஸல் மற்றும் அன்டோனெல்லி புதிய ரப்பரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அதே நேரத்தில் லெக்லெர்க் மற்றும் ஹாமில்டன் ஆகியோர் டிராக் நிலைக்கு ஆதரவாக வழிநடத்தப்பட்டனர்.

ஹாமில்டன் தனது விரக்தியை டீம் ரேடியோவில் ஒளிபரப்பியதுடன், பார்வையாளர்களையும் பண்டிதர்களையும் ஒரே மாதிரியாக குழப்பிய ஒரு முடிவு இது. “குறைந்த பட்சம் நம்மில் ஒருவராவது குழி போட்டிருக்க வேண்டும்.

” “அவர்கள் (ரஸ்ஸல்) 10 வினாடிகள் மட்டும் எப்படி பின்தங்கி இருக்கிறார்கள்? எப்படி அழைக்கவில்லை? நீ எப்படி குழியை அழைக்கவில்லை, மனிதனே?” பின்னர் அவர் மேலும் கூறினார். இரண்டாவது VSC ஒரு சுருக்கமான உயிர்நாடியை வழங்கியது, ஆனால் தடுக்கப்பட்ட பிட் லேன் ஃபெராரியை மூலதனமாக்குவதைத் தடுத்தது. இந்த முடிவு இறுதியில் அணிக்கு முக்கியமான நேரத்தைச் செலவழித்தது, இது ஒரு பழக்கமான கருப்பொருளை உறுதிப்படுத்துகிறது: ஃபெராரியின் வேகம் உள்ளது, ஆனால் பந்தயச் செயல்பாடு தாமதமானது.

இருப்பினும், ஹாமில்டன் பின்னர் விளக்கியது போல், ஃபார்முலா 1 இன் பழமையான மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான அணிக்கு இது அனைத்து அழிவும் அல்ல. “ஒட்டுமொத்தத்தில் குழு சிறப்பாகச் செயல்பட்டது. எடுக்க நிறைய நேர்மறைகள் உள்ளன.

நாங்கள் மேடைகளுக்காக போராட முடியும் என்பது எனக்குத் தெரியும். நாங்கள் மெர்சிடிஸ் போல வேகமாக இல்லை, ஆனால் நாங்கள் சண்டையில் சரியாக இருக்கிறோம்.

அவர்களைப் பிடிக்க எங்களுக்கு நிறைய வேலைகள் உள்ளன, ஆனால் அது சாத்தியமற்றது அல்ல. ” அவரது முன்னாள் முதலாளி வோல்ஃப், ஃபெராரி மெர்சிடிஸின் நெருங்கிய போட்டியாளராக உள்ளது என்றும் கூறினார்.

“இது இரண்டு ஃபெராரிகளுக்கும் ஜார்ஜுக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் மும்முனை சண்டையாக இருந்தது, இறுதியில் கிமி பிடிபட்டார். முடிவில் பந்தய வேகம் எங்கள் தரப்பிலிருந்து மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தது, ஆனால் ஆரம்பத்தில், ஃபெராரி மற்றும் மெர்சிடிஸ் இடையே எதுவும் இல்லை. என்னைப் பொறுத்தவரை, இப்போது நாங்கள் ஃபெராரியுடன் சண்டையிடுகிறோம் என்பது மேலோங்கிய உணர்வு.

”மெக்லாரனின் கிரீடம் ஸ்லிப்ஸ் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரிக்கு ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை வலுவான வார இறுதி இருந்தது, P5 க்கு தகுதி பெற்றது மற்றும் மெக்லாரன் பேக்கேஜுக்கு திறன் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், ரேஸ் நாளில் விளக்குகள் அணைவதற்கு முன்பே இவை அனைத்தும் செயல்தவிர்க்கப்பட்டது.

ஆல்பர்ட் பூங்காவில் அமைக்கும் மடியில், அவர் டர்ன் 4 இல் வெளியேறும் கர்பை கிளிப்பிங் செய்த பிறகு தனது மெக்லாரனின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து கான்கிரீட் சுவரில் விழுந்தார். அவரது கார் எதிர்பாராதவிதமாக 100 கிலோவாட் கூடுதல் சக்தியைப் பெற்றதாக பின்னர் அவர் வெளிப்படுத்தினார். ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி செயலிழந்து ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடங்குவதற்கு முன்பே வெளியேறிவிட்டார் 😮#F1#AusGPpic.

ட்விட்டர். com/5prGby7dNC — ஃபார்முலா 1 (@F1) மார்ச் 8, 2026 “நான் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக கர்ப் ஆனேன்.

அடிப்படையில், நான் மாறிய நேரத்தில், முழு வார இறுதியிலும் இருந்ததை விட 100 kW அதிக சக்தி என்னிடம் இருந்தது. நான் மாறியபோது, ​​அது வீல்ஸ்பினுக்குள் சென்றது, நான் ஏற்கனவே கர்பில் இருந்ததால், அது மோசமான காரணிகளின் கலவையாக இருந்தது. ” லாண்டோ நோரிஸ் மெக்லாரனுக்கு சில புள்ளிகளைக் கொண்டு வந்து, மரியாதைக்குரிய P5ஐ முடித்தார்.

இருப்பினும், அவர் மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஃபெராரிஸுக்குப் பின்னால், இறுதிக் கோட்டிற்கு இரண்டு-நிறுத்தப்பட்டவர்களில் சிறந்தவராக இருந்தார். அதே எஞ்சினைப் பயன்படுத்தினாலும், மெக்லாரன் மெர்சிடிஸை நெருங்க 1 வினாடி செயல்திறன் இடைவெளியைக் கொண்டிருப்பதை அணியின் முதல்வர் ஆண்ட்ரியா ஸ்டெல்லா ஒப்புக்கொண்டார்.

“எங்கள் காரின் வேகத்திற்கும் அதே பவர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தும் மற்ற கார்களின் வேகத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைக் கண்டு நாங்கள் கொஞ்சம் குழப்பத்தில் இருக்கிறோம். 2026 விதிமுறைகளுடன் வந்த சிக்கல்களுடன் பவர் யூனிட்டை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் நாம் சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டும் என்பதை இது தெளிவாகக் குறிக்கிறது,” என்று அவர் விளக்கினார்.

“பவர் யூனிட்டிலிருந்து அதிகமானவற்றைப் பிரித்தெடுப்பதற்கும், மறுபுறம், காரை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இது சில பெரிய மேம்பாடுகளைக் காண சில பந்தயங்களை எடுக்கும். இந்த சில ஆரம்ப பந்தயங்களில், காரின் பெரும்பாலானவற்றை அதன் தற்போதைய உள்ளமைவில் பிரித்தெடுப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

”ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதன் புதிய ஹோண்டா பவர் யூனிட்டுடன் போராடுவதற்கான உரிமம் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை. எஞ்சினிலிருந்து கடுமையான அதிர்வுகள் நடைமுறையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆரம்ப மடியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு பற்றிய கவலைகளுக்கு வழிவகுத்தது.

பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் ஆகியோர் தங்கள் கைகளில் நரம்பு சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளை மட்டுமே தாங்க முடியும் என்று கூறினார். கூறு தோல்விகள் சிக்கல்களை அதிகப்படுத்தியது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் இரண்டு பேட்டரிகள் தோல்வியடைந்த பிறகு பந்தயத்திற்கு இரண்டு பேட்டரிகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, இது அவர்களின் பங்கேற்பு பற்றிய தீவிரமான கேள்விகளைத் தூண்டியது, போட்டித்தன்மை ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

“பேட்டரி மற்றும் அதன் நிர்வாக அமைப்புடன் உள்நாட்டில் தொடர்புகொள்வதில் எங்களுக்கு ஒரு புதிய சிக்கல் உள்ளது. ஆனால் அதிர்வு சிக்கல்களுடன் நாங்கள் தொடர்ந்து போராடுகிறோம்,” என்று ஆஸ்டன் மார்ட்டின் புதிய குழு முதன்மையான அட்ரியன் நியூவி மெல்போர்னில் ஊடகங்களுக்கு தெரிவித்தார்.

ஆல்பர்ட் பூங்காவில் இப்படித்தான் வெறித்தனமான பந்தயம் ஆரம்பமானது! 🙌💨#F1#AusGPpic. ட்விட்டர். com/2vRc65bD7d — ஃபார்முலா 1 (@F1) மார்ச் 8, 2026 “இன்று (ஞாயிற்றுக்கிழமை) AMR26 பற்றி மேலும் அறிய ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தது.

இரண்டு கார்களும் தொடக்கத்தை எடுத்தன, எங்களால் புள்ளிகளுக்கு போட்டியிட முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், நாங்கள் கார்களை பிட் செய்து சரிபார்க்கத் தேர்ந்தெடுத்தோம். அதன்பிறகு, உதிரிபாகங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக காரை ஓய்வுபெறுமாறு பெர்னாண்டோவிடம் குழுவினர் கேட்டுக் கொண்டனர்.

அடுத்த நிகழ்விற்குச் செல்ல இந்த வார இறுதியில் கிடைக்கும் தரவுகளும் கற்றல்களும் நமக்கு உதவும். ” ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மீட்புக்கான சாளரம் மூடும் முன் பாடங்களை விரைவாகப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் ஐந்து கார்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடங்கத் தவறிவிட்டன அல்லது மெல்போர்னில் பந்தய தூரம் செல்லத் தவறிவிட்டன.

ஐசக் ஹட்ஜார் தனது ரெட் புல் முதுகில் இருந்து வெளியேறிய புகையுடன் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, 11வது மடியில் முதல் மெய்நிகர் பாதுகாப்பு காரை வெளியே கொண்டு வந்தார். ஏழு சுற்றுகள் கழித்து, போட்டாஸின் காடிலாக் உடைந்த பிறகு இரண்டாவது மெய்நிகர் பாதுகாப்பு கார் காலம் இருந்தது. அலோன்சோ, P10 வரை சென்று ஒரு வலுவான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், 15வது மடியில் போட்டியிட்டார் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தனது காரில் சில மாற்றங்களைச் செய்த பிறகு, பல சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் பந்தயத்தில் இணைந்தார்.

அவர் இறுதியில் 37வது மடியில் இருந்து வெளியேறினார். இரண்டு ஓட்டுநர்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை.

நிகோ ஹல்கன்பெர்க்கின் ஆடி பந்தயத்திற்கு முன்பு தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்தித்தது, அவரது கார் ஒருபோதும் கேரேஜிலிருந்து வெளியேறவில்லை. மனம் உடைந்த பியாஸ்ட்ரி பந்தயத்தில் பங்கேற்பதை விட திரையில் பந்தயத்தைப் பார்ப்பதற்கு ராஜினாமா செய்தார்.

அலோன்சோவின் அணி வீரர் ஸ்ட்ரோல் செக்கர்டு கொடியை அடைந்து P17 ஐ எடுக்க முடிந்தது, அவர் 35 மடியில் நீண்ட பிட் ஸ்டாப்பைத் தொடர்ந்து 15 சுற்றுகள் பின்தங்கிய நிலையில் முடித்தார். ஆல்பர்ட் பூங்காவில் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஃபார்முலா 1 இன் சிறந்த விளிம்புகள் மற்றும் கணிக்க முடியாத தன்மையை நினைவூட்டியது.

மெர்சிடிஸ் சீசன் ஓப்பனரில் அதன் அதிகாரத்தை முத்திரை குத்தியது, ஆனால் மெல்போர்ன் ஒரு நீண்ட கதையாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கும் முதல் செயல் மட்டுமே. இந்த பருவத்தில் சாம்பியன்ஷிப் சண்டையில் ஏராளமான நாடகங்கள் இருக்கும் என்று நம்புங்கள்!.