கச்சா எண்ணெய் விலை – ஹார்முஸ் ஜலசந்தி இனி ஒரு புவிசார் அரசியல் ஃப்ளாஷ் பாயிண்ட் அல்ல; இது உலக எரிசக்தி பொருளாதாரத்தின் தவறான வரியாக மாறியுள்ளது. மேற்கு ஆசியாவில் உள்ள பதட்டங்கள் உலகின் மிக முக்கியமான கடல் வழித்தடங்களில் ஒன்றின் வழியாக கப்பல் போக்குவரத்தை தொடர்ந்து சீர்குலைப்பதால், உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் கடுமையான யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன: எரிசக்தி பாதுகாப்பு இப்போது புவிசார் அரசியலில் இருந்து பிரிக்க முடியாதது. கச்சா எண்ணெய் தேவைகளில் பெரும்பகுதிக்கு இறக்குமதியைச் சார்ந்து இருக்கும் இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, நெருக்கடியானது சமீபத்திய கொள்கைத் தலையீடுகளின் வலிமையையும், சந்தை உண்மைகளிலிருந்து நுகர்வோரை காலவரையின்றிக் காக்கும் வரம்புகளையும் அம்பலப்படுத்தியுள்ளது.

மோதலின் உடனடி தாக்கம் உலக கச்சா எண்ணெய் சந்தைகளில் தெரியும். வளைகுடா விநியோகங்களுக்கு நீண்டகால இடையூறு ஏற்படும் என்ற அச்சத்தின் மத்தியில் ப்ரெண்ட் விலைகள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் சரக்கு செலவுகள் மற்றும் கடல் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் பல ஆண்டு உச்சத்திற்கு உயர்ந்துள்ளன. கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி கப்பல் வழித்தடங்கள் திருப்பிவிடப்படுகின்றன, டெலிவரி காலக்கெடுவை வாரக்கணக்கில் நீட்டித்து போக்குவரத்துச் செலவுகள் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.

கத்தாரில் முக்கிய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஏற்றுமதி உள்கட்டமைப்பை நிறுத்துவது தொடர்பான இடையூறுகளைத் தொடர்ந்து உலகளாவிய எரிவாயு சந்தைகளும் அழுத்தத்தில் உள்ளன. இந்த கொந்தளிப்பு இருந்தபோதிலும், நெருக்கடி இந்திய நுகர்வோரை இதுவரை இருக்க வேண்டிய அளவுக்கு கடுமையாக தாக்கவில்லை. இந்திய எரிபொருள் பம்புகளில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, பல நகரங்களில் லிட்டருக்கு ₹95 க்கு அருகில் உள்ளது, பல முன்னேறிய பொருளாதாரங்களில் எரிபொருள் விலைகள் சராசரியாக சுமார் 25% வரை செங்குத்தாக உயர்ந்தாலும் கூட.

ஜெர்மனி மற்றும் யுனைடெட் கிங்டமில் பெட்ரோல் விலைகள் முறையே லிட்டருக்கு சுமார் ₹220 மற்றும் ₹204ஐத் தாண்டியுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஹாங்காங் உலகின் மிக உயர்ந்த எரிபொருள் விலைகளில் சிலவற்றை லிட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட ₹291 என தொடர்ந்து பதிவு செய்து வருகிறது. இந்த நிலைத்தன்மை தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

இது அரசின் தலையீடு, விநியோக பல்வகைப்படுத்தல் மற்றும் பொதுத்துறை எண்ணெய் நிறுவனங்களின் நிதி உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றின் அசாதாரண கலவையின் மூலம் அடையப்பட்டது. கருத்து | இந்தியாவின் பசுமை மாற்றம் இன்னும் நிலக்கரி தலையீடுகளில் இயங்குகிறது, அவை செங்குத்தான செலவில் வருகின்றன, கடந்த சில ஆண்டுகளாக, இந்தியா அமைதியாக மிகவும் நெகிழ்வான ஆற்றல் கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது.

நாடு வளைகுடாவிற்கு அப்பால் அதன் ஆதார கூடையை விரிவுபடுத்தியது, மூலோபாய இருப்புக்களை அதிகரித்தது மற்றும் ரஷ்யா, அமெரிக்கா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அட்லாண்டிக் படுகையில் உள்ள சப்ளையர்களுடன் உறவுகளை வலுப்படுத்தியது. மத்திய பெட்ரோலிய அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி சமீபத்தில், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைச் சுற்றி தடைகள் இருந்தாலும், இந்தியாவின் கச்சா சப்ளை நிலை பாதுகாப்பாக உள்ளது என்று மீண்டும் வலியுறுத்தினார். பெட்ரோலிய ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பில் இருந்து ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் (UAE) வெளியேறியதை சாதகமாக பயன்படுத்தி, இந்தியாவின் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்பில் 30 மில்லியன் கச்சா எண்ணெயை சேமித்து வைக்க UAE உடன் இந்தியா ஒப்பந்தம் செய்தது.

சமீபத்திய விரிவாக்கம் முதல் அரசாங்கத்தின் பதில் விரைவானது. சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், குறிப்பாக உஜ்வாலா திட்டத்தின் கீழ் சமையல் எரிவாயு அணுகல் வியத்தகு விரிவாக்கம் கொடுக்கப்பட்ட, அதிகரித்து வரும் உள்நாட்டு தேவையை பூர்த்தி செய்ய எல்பிஜி உற்பத்தியை அதிகரிக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது.

இந்தியாவில் எல்பிஜி இணைப்புகள் 2014 இல் தோராயமாக 14. 5 கோடியிலிருந்து இன்று 33 கோடிக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது, இது அடிப்படையில் வீட்டு ஆற்றல் நுகர்வு முறைகளை மாற்றியுள்ளது. அத்தியாவசியத் துறைகளில் ஏற்படும் இடையூறுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக வீடுகள், பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் உர ஆலைகளுக்கு எரிவாயு ஒதுக்கீடு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது.

நெருக்கடியின் உச்சக்கட்டத்தின் போது உள்நாட்டு எல்பிஜி உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட 50% அதிகரித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அதே சமயம் அனைத்து 25 உர ஆலைகளும் விவசாய விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பராமரிக்க அவற்றின் எரிவாயுத் தேவைகளில் 70% தொடர்ந்து பெற்றன. ஓமன் வளைகுடாவில் கடற்படை வரிசைப்படுத்தல்கள், பல நாடுகளுடனான இராஜதந்திர ஈடுபாடு மற்றும் மாற்று கப்பல் ஏற்பாடுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான முயற்சிகள் ஆகியவை நெருக்கடியை இந்தியா எவ்வளவு தீவிரமாகக் கருதியது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

இந்த நடவடிக்கைகள் நாட்டின் மதிப்புமிக்க நேரத்தை வாங்கியுள்ளன. ஆனால் அவையும் அதிக விலை கொடுத்து வந்துள்ளன.

இதையும் படியுங்கள் | இந்தியாவின் உற்பத்தித் தகுதித் திட்டத்திற்கு எண்ணெய் நிறுவனங்களின் மீது தெளிவான எதிர் அழுத்தங்கள் ஏன் தேவைப்படுகின்றன, இந்தியாவின் அரசு நடத்தும் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் (OMC) இப்போது பெரும் நிதி அழுத்தத்தின் கீழ் இயங்குகின்றன, பணவீக்க அதிர்ச்சியிலிருந்து நுகர்வோரைப் பாதுகாப்பதற்காக சந்தையுடன் இணைக்கப்பட்ட விலைக்குக் கீழே எரிபொருளை விற்பனை செய்கின்றன. திரு. பூரி சமீபத்தில், உயர்ந்த கச்சா விலை நீடித்தால், குறைவான மீட்சிகள் கடுமையாக உயரக்கூடும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், சில மதிப்பீடுகளின்படி, உச்சநிலை ஏற்ற இறக்கத்தின் போது தினசரி இழப்பு ₹700 கோடி முதல் ₹800 கோடி வரை இருக்கும்.

அரசாங்கம் ஏற்கனவே கலால் வரிகளை குறைத்துள்ளது மற்றும் உள்நாட்டு சந்தையில் விநியோகத்தை தக்கவைக்க சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருட்கள் மீது தற்காலிக ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது. இந்த மூலோபாயம் குறுகிய காலத்தில் அரசியல் ரீதியாக விவேகமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு நிலைநிறுத்துவது பொருளாதார ரீதியாக கடினமாக உள்ளது. இந்த அளவிலான எரிசக்தி மானியங்கள் இறுதியில் பொது நிதிகளை கஷ்டப்படுத்துகிறது, எண்ணெய் நிறுவனங்களின் இருப்புநிலைகளை பலவீனப்படுத்துகிறது மற்றும் திறமையான ஆற்றல் நுகர்வை ஊக்குவிக்கும் சந்தை சமிக்ஞைகளை சிதைக்கிறது.

இந்தியாவின் பாதிப்பு தற்காலிகமானது அல்ல, கட்டமைப்பு ரீதியானது என்பதே பெரிய சவால். பொருளாதாரத்தின் ஒவ்வொரு முக்கிய துறையும் – போக்குவரத்து, தளவாடங்கள், விமான போக்குவரத்து, உற்பத்தி, விவசாயம் மற்றும் உரங்கள் – இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. உடனடி பற்றாக்குறையைத் தவிர்ப்பதில் இந்தியா வெற்றி பெற்றாலும், நீண்டகால உலகளாவிய எரிசக்தி அதிர்ச்சியிலிருந்து நிரந்தரமாக தனிமைப்படுத்தப்பட முடியாது.

இந்த யதார்த்தத்தை அரசாங்கம் அங்கீகரிப்பதற்கான அறிகுறிகள் ஏற்கனவே உள்ளன. தேவையற்ற பயணங்களைக் குறைத்தல், எரிபொருளைச் சேமித்தல் மற்றும் சாத்தியமான இடங்களில் தொலைதூர வேலைகளை ஊக்குவிப்பது உள்ளிட்ட பொறுப்பான எரிசக்தி பயன்பாட்டுக்கான பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் வேண்டுகோள்கள், நீண்டகால நிச்சயமற்ற காலத்திற்கு பொதுமக்களை தயார்படுத்தும் நிர்வாகத்தை பிரதிபலிக்கின்றன.

இதுபோன்ற செய்தி அனுப்புவது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் அசாதாரணமாகத் தோன்றியிருக்கும். இன்று, அது நடைமுறையில் தோன்றுகிறது.

அளவீடு செய்யப்பட்ட திருத்தத்திற்கு வலுவான வாதம் உள்ளது. கடந்த தசாப்தத்தில் பல முக்கிய பொருளாதாரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியா பணவீக்கத்தை திறம்பட நிர்வகித்து வருகிறது.

நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டுப் பணவீக்கம் 2026 இன் தொடக்கத்தில் ஒப்பீட்டளவில் மிதமானதாக இருந்தது – ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில் சுமார் 3. 2% முதல் 3. 5% வரை – வரையறுக்கப்பட்ட விலை பகுத்தறிவு இன்னும் பொருளாதார ரீதியாக நிர்வகிக்கப்படலாம் என்று பரிந்துரைக்கிறது.

உலகளாவிய எரிசக்தி செலவினங்களை படிப்படியாகக் கடந்து செல்வது மாநிலத்தின் மீதான நிதிச்சுமையைக் குறைக்கும், எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களை உறுதிப்படுத்தும் மற்றும் அதிக பொறுப்பான நுகர்வு முறைகளை ஊக்குவிக்கும். இப்போதைக்கு, நவீன வரலாற்றில் மிகவும் தீவிரமான ஆற்றல் சீர்குலைவுகளில் ஒன்றை வழிநடத்துவதில் இந்தியா குறிப்பிடத்தக்க சுறுசுறுப்பைக் காட்டியுள்ளது.

விநியோகம் நிலையானதாக உள்ளது, பீதி தவிர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோசமான உடனடி விளைவுகளிலிருந்து சாதாரண குடிமக்களை அரசாங்கம் பாதுகாக்க முடிந்தது. தலையங்கம் | கற்றுக் கொள்ளாத பாடங்கள்: இந்தியாவின் போதிய மூலோபாய பெட்ரோலியம் மற்றும் எரிவாயு இருப்புக்கள் ஒரு புதிய ஆற்றல் சகாப்தத்தின் உண்மைகள் ஆனால் இந்த அளவிலான ஆற்றல் அதிர்ச்சிகள் இறுதியில் பொருளாதார யதார்த்தத்தை கோருகின்றன. எரிபொருளின் உண்மையான விலை என்றென்றும் ஒத்திவைக்க முடியாது.

இந்தியாவின் சவால் நெருக்கடியிலிருந்து தப்பிப்பது மட்டும் அல்ல; இது பொதுமக்களையும் பொருளாதாரத்தையும் உலகிற்கு தயார்படுத்துகிறது, அதில் எரிசக்தி பாதுகாப்பு பலவீனமாகவும், போட்டியாகவும், ஆழமான அரசியலாகவும் இருக்கும். நீண்டகால ஹார்முஸ் இடையூறு இந்தியாவின் நிதிப் பற்றாக்குறையை விரிவுபடுத்தும் மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பை பலவீனப்படுத்தும் என்று உலகளாவிய ஆய்வாளர்கள் எச்சரித்தாலும், இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து ஆதாரங்களை ஆக்ரோஷமாகப் பன்முகப்படுத்துவதாக சமீபத்திய அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. அது ஒரு தற்காலிக தலைப்புச் சுழற்சி அல்ல என்பதை நினைவூட்டுவதாக அமையும்.

இது ஒரு புதிய ஆற்றல் சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது – இராஜதந்திரத்தைப் போலவே பின்னடைவு, பல்வகைப்படுத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவை முக்கியமானதாக இருக்கும். அரசாங்கம் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விலையை பல முறை உயர்த்தியுள்ளது, ஒட்டுமொத்தமாக சுமார் 7%.

ஆயினும்கூட, இந்த துண்டு துண்டான அணுகுமுறை சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலையுடன் போதுமான அளவு பொருந்தவில்லை அல்லது OMC களின் சுமையை அர்த்தமுள்ளதாக குறைக்கிறது. OMCகள் நாளொன்றுக்கு ₹700 கோடி முதல் ₹800 கோடி வரை இழப்பை சந்தித்து வருவதாகவும், தற்போதுள்ள 7%க்கு அப்பால் கூடுதலாக 13% உயர்வு மட்டுமே இந்த இழப்பை நீக்கும் என்றும் அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஏற்ப எரிபொருள் விலையை மாற்றியமைக்கும் நடவடிக்கைக்கு அரசு திரும்பியுள்ளதாகவும் தகவல் வெளியாகியுள்ளது.

இருப்பினும், வீட்டு மற்றும் வணிக வரவு செலவுத் திட்டங்களை நிர்வகிக்க முயற்சிக்கும் நுகர்வோருக்கு அடிக்கடி திருத்தங்கள் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகின்றன. அதிகரிக்கும் அதிகரிப்புக்குப் பதிலாக, பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் விமான விசையாழி எரிபொருள் உள்ளிட்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களின் மீது குறைந்தபட்சம் 13% விலை உயர்வை அரசாங்கம் அமல்படுத்த வேண்டும்.

அத்தகைய நடவடிக்கை கடினமானது என்றாலும், நிச்சயமற்ற தன்மையைக் குறைக்கும், OMC நிதிகளை உறுதிப்படுத்தும் மற்றும் உலகளாவிய கச்சா விலையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்படும் வரை விலைகள் சீராக இருக்க அனுமதிக்கும். திருவண்ணாதபுரம் எஸ்.ராமகிருஷ்ணன் பொதுக் கொள்கை நிபுணர்.