ஆர்ட் டெகோ மும்பை – இந்தியா முழுவதும் தெருக்களில் இருந்து வியாபாரிகள் அகற்றப்படுகிறார்கள். இது பல முனைகளில் எதிர்விளைவாக இருக்கலாம். சாந்தினி சௌக் மறுவடிவமைப்புத் திட்டத்தில் பணியாற்றிய புது தில்லியைச் சேர்ந்த கட்டிடக் கலைஞரான வித்யா டோங்ப்ராம் விளக்குகிறார், “[ஹாக்கர்கள் போன்ற] நடவடிக்கைகளில், போலீஸ் இருப்புடன் [தொடர்பற்ற] விழிப்பு உணர்வு இருக்கிறது.

“இது உண்மையில் ஒரு மலட்டு இடத்தைக் காட்டிலும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பானதாக்குகிறது.” சுத்தமான அழகியல் தேடலில், இந்தியாவில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு நகரங்களின் தனித்துவமான அடையாளங்களையும், அவற்றின் வெகுஜனங்களையும் அகற்றுகிறது. “இந்த நவீன, பயங்கரமான நகரங்களை நாங்கள் வடிவமைக்கும் விதம்… யாருக்கு சொந்தமானது, யாருக்கு சொந்தமானது, யாருக்கு சொந்தமானது என்பது தெளிவாக வரையப்பட்டுள்ளது” என்கிறார் பத்திரிகையாளரும் எழுத்தாளருமான சமீரா கான்.

“ஒதுக்கப்பட்ட மற்றும் தொழிலாள வர்க்கம் அவர்களிடமிருந்து ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது.” குடிமக்கள் தங்கள் நகரத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு வழி, முடிந்தவரை அதை ஆக்கிரமிப்பதாகும்.

அது நோக்கத்துடன் (பயணம், மளிகைப் பொருட்கள் வாங்குதல்) அல்லது ஓய்வுநேரம் (பூங்காவிற்குச் செல்வது, பெஞ்சில் வாசிப்பது) ஒரு பெரிய தடை: அணுகல் இல்லாமை. ஸ்விக்கி இன்ஸ்டாமார்ட் அல்லது பிளிங்கிட் போன்ற விரைவான வர்த்தக தளங்களில் ஆர்டர் செய்வதற்குப் பதிலாக, மூலையில் உள்ள கிரானா ஸ்டோருக்கு நடக்க விரும்புவதாக, பெங்களூரின் இடுப்புப் பகுதியான கோரமங்களாவைச் சேர்ந்த தகவல் தொடர்பு ஆலோசகர் சுஷ்மிதா சுந்தரம், 39, தினமும் போராடுகிறார்.

“தளர்வான கற்கள் அல்லது பிற தடைகள் இல்லாத நடைபாதையைக் கண்டுபிடிக்க உங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இருந்தால், குறிப்பாக நீங்கள் வயதானவர்கள் அல்லது ஊனமுற்றவர்களாக இருந்தால் அவற்றை அணுகுவது கடினம்,” என்று அவர் கூறுகிறார். சுந்தரத்துக்கு முழங்காலில் காயம் ஏற்பட்டுள்ளது.

“முரண்பாடாக, [அவரது மருத்துவர் அறிவுறுத்துவது போல] என் முழங்காலுக்கு சிறந்த விஷயம் நடப்பது, பின்னடைவை உருவாக்குவது,” என்று அவர் கூறுகிறார். “ஆனால் அது நடக்கக்கூடிய நகரத்தை அணுகுவதைக் குறிக்கும். இந்த நாட்களில், ஒரு நகரத்திற்குச் செல்லும் எவரும் தனியார் வாகனங்களை அணுகலாம் என்று கருதப்படுகிறது.

“நடக்கக்கூடியது, இப்போது ஒரு பாக்கியம். 34 வயதான விராலி மோடி, சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்துபவர், அவர் சமீபத்தில் “பயங்கரமான” மும்பையிலிருந்து பெங்களூருக்குச் சென்றார். விஷயங்கள் பெரிதாக முன்னேறவில்லை.

“மிகப்பெரிய சரிசெய்தல் வெளியே செல்லவில்லை, வாழ்க்கையை வாழவில்லை,” என்று அவர் கூறுகிறார். “என்னைப் போன்ற ஒருவருக்கு இடமளிக்கும் வகையில் உலகம் கட்டமைக்கப்படவில்லை. வேறு யாரையும் போலவே எனக்கும் அதே உரிமைகள் உள்ளன, இருப்பினும் எனது அணுகல் தன்மை கவனிக்கப்படவில்லை.

மாற்றுத்திறனாளிகள் உரிமைகள் (RPwD) சட்டம், 2016 இன் படி, அனைத்துத் துறைகளிலும் சமத்துவம், கண்ணியம் மற்றும் அணுகலை வலியுறுத்தும் வகையில், அனைத்து பொது இடங்கள், போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் அரசு சேவைகள் சட்டப்பூர்வமாக அணுகப்பட வேண்டும்.

“ஆனால் அது எவ்வளவு கூட்டமாக இருந்தது, எவ்வளவு அணுக முடியாதது [செதுக்கப்படாத பாதைகள், உயரமான பாறை நிலப்பரப்புகளுடன்] படங்களைப் பார்த்தவுடன், நான் வீட்டிலேயே இருந்து அதன் வீடியோக்களைப் பார்க்க முடிவு செய்தேன்,” என்று அவர் கூறுகிறார். “இந்த சலுகைகளை நான் செய்ய வேண்டியதில்லை. ” உங்கள் சொந்த ஆபத்தில் நடக்கவும், நகரங்கள் வாகனப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தும் போது, ​​பாதசாரி நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தும்போது, ​​குடிமக்கள் சுருங்கிப் போவதைக் காணலாம்.

கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மட்டும், இந்தியா 50,000 கி.மீ.க்கும் அதிகமான விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்கியுள்ளது. டெல்லி-என்சிஆர், மும்பை, பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத் முழுவதும் ரிங் ரோடுகள், உயர்த்தப்பட்ட தாழ்வாரங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆனால் அவை பாதசாரிகளின் இயக்கத்தின் விலையில் வருகின்றன.

“இந்த நாட்டில் எங்களால் ஹேங்கவுட் செய்ய முடியாவிட்டால், சமூகப் பேரணிகளுக்கு, எதிர்ப்புக் குரல் எழுப்ப, அல்லது ஓய்வுக்காக இருக்க முடியாவிட்டால், குடியுரிமையை எப்படிக் காட்டுவது? இவை குடியுரிமையின் முக்கியமான அம்சங்கள். உங்கள் நகரத்தையும் அதன் பொது இடங்களையும் நீங்கள் உண்மையில் அணுகவில்லை என்றால், உங்கள் நாட்டை நீங்கள் அணுக மாட்டீர்கள். மும்பை தெருக்களில் பெண்கள் & ஆபத்து “இந்தியாவின் பார்வை எண் 1 ஐ அடைவதாகத் தெரிகிறது.

உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியில் 1 வது இடம், மக்களை மையமாகக் கொண்ட நகரங்களை உருவாக்குவது அல்ல,” என்கிறார் ஏ.வி.

வேணுகோபால், நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து தீர்வுகளை ஊக்குவிக்கும் உலகளாவிய அமைப்பான ITDP (இன்ஸ்டிட்யூட் ஃபார் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் டெவலப்மென்ட் பாலிசி) இல் ஆரோக்கியமான தெருக்கள் மற்றும் கூட்டாண்மைகளுக்கான திட்ட மேலாளர். “இயற்கையாகவே, அதற்கு ஒரு பொருளாதாரக் கோணம் உள்ளது – தொழில்களை அமைப்பது முதலீடுகள், வேலைகள் மற்றும் பணப்புழக்கத்தின் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பைக் கொண்டுவருகிறது.

“குறைபாடு என்னவென்றால், வாகனப் போக்குவரத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்து சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதசாரிகளின் நடமாட்டம் கணக்கிடப்படவில்லை.

இது நடைபயிற்சி தவிர்க்க முடியாதது மட்டுமல்ல, ஆபத்தானது. வேணுகோபால், தமிழ்நாடு முழுவதும் தெரு வடிவமைப்பு மற்றும் பயண தேவை மேலாண்மை தொடர்பான ITDP இந்தியாவின் பணியை வழிநடத்துகிறார், அதே நேரத்தில் தேசிய அளவில் இந்த வேலையின் நுண்ணறிவுகளை அளவிட உதவுகிறார்.

உலக வங்கி மற்றும் கிரேட்டர் சென்னை கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுடன் முழுமையான தெருக்கள் திட்டத்தை கருத்தாக்கம் செய்து செயல்படுத்துவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளார். 2019 ஆம் ஆண்டில், அவர் புனே முனிசிபல் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைந்து பணியாற்றினார், நகர திட்டமிடல் – சிந்தனை பூங்காக்கள், அங்கன்வாடிகள் மற்றும் தெரு மேம்பாட்டிற்கான குழந்தை நட்பு அணுகுமுறைகளில் கவனம் செலுத்தினார். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மட்டும், இந்தியா 50,000 கி.மீ.க்கும் அதிகமான விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்கியுள்ளது.

டெல்லி-என்சிஆர், மும்பை, பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத் முழுவதும் ரிங் ரோடுகள், உயர்த்தப்பட்ட தாழ்வாரங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆனால் அவை பாதசாரிகளின் இயக்கத்தின் விலையில் வருகின்றன. சமூக கூடுதல் கட்டணம் பூங்காக்கள் அல்லது பிற பொதுவான இடங்களுக்கு அணுகல் இல்லாதபோது, ​​நண்பர்களைச் சந்திப்பதும், ஹேங்கவுட் செய்வதும் விலை உயர்ந்த முயற்சியாக மாறும்.

தாய்மார்களுக்கான ஆதரவுக் குழுவான Snugbub-ஐ நடத்தும் பெங்களூரில் வசிக்கும் பிராச்சி பெண்டுர்கர், பெற்றோருக்கான மாதாந்திர சந்திப்புகளை ஏற்பாடு செய்கிறார். ஒன்று கூடுவதற்கு ஏற்ற இடம் பூங்கா அல்லது விளையாட்டு மைதானமாக இருக்கும், ஆனால் பெரும்பாலானவை மூடப்பட்டிருப்பதால் – அல்லது “விளையாடக்கூடாது” மற்றும் “சாப்பிடக்கூடாது” போன்ற விதிகள் இருப்பதால் – கஃபேக்கள், உணவகங்கள் மற்றும் விளையாட்டு அறைகள் போன்ற அரை-தனியார் இடங்களைப் பார்க்க வேண்டும். “பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைகளுடன் வெளியேறுவதற்கும், இயற்கையில் நேரத்தை செலவிடுவதற்கும் பணம் செலுத்தாமல் அதிக இடங்கள் இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்,” என்கிறார் பெண்டுர்கர்.

இலவசமாக வர வேண்டிய சமூக ஆதரவு, இப்போது எஸ்பிரெசோ மற்றும் பேஸ்ட்ரிக்கான பில் வருகிறது. அவள் பூங்காக்களில் சந்திக்க முடிந்ததும், அதிக நேரம் பேரம் பேச, நட்பு இல்லாத காவலர்களுக்கு ₹500 லஞ்சம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது.

மீட்புக்கான பயன்பாடுகள் மக்களும் இப்போது முன்னேறி வருகின்றனர். பெங்களூருவில், நகரின் நடைபாதைகள் நீண்ட காலமாக சீர்குலைந்துள்ளன – உடைந்து, சீரற்ற நிலையில், குப்பை மற்றும் குப்பைகளால் சிதறி, கடைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.

உடைந்த பகுதிகள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புகளில் தோல்வியுற்ற “டோம்லூரில் இருந்து இந்திராநகர் வரையிலான நடைபாதையை எப்படிப் பயன்படுத்த முயன்றார்” என்பதைப் பற்றி கனேடிய நபர் ஒருவர் சமூக ஊடகங்களில் ஒரு ரீலைப் பகிர்ந்தபோது அவை சமீபத்தில் வைரலானது. அதிகாரிகளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்து, ஒரு வாரத்தில், நடைபாதை சீரமைக்கப்பட்டது.

அரசாங்கத்தை பொறுப்பாக்க புதிய வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று குடிமக்கள் உணர்ந்தனர், மேலும் பல பயன்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன. கடந்த மாதம், 14 வயதான டெவலப்பர், ராஸ்தே என்ற குடிமை-தொழில்நுட்ப செயலியை அறிமுகப்படுத்தினார், இது மக்கள் சேதமடைந்த நடைபாதைகள், கட்டுமானம் தொடர்பான இடையூறுகள் மற்றும் ப்ருஹத் பெங்களூரு மகாநகர பலிகே (பிபிஎம்பி) க்கு போக்குவரத்து நெரிசல்களைக் கொடியிட அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மும்பையின் ஜூஹுவில், குடிமக்கள் ‘கீப் ஜூஹு கிளீன்’ தளத்தை உருவாக்கினர், அங்கு குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் இருப்பிடத்தை ஜியோ-டேக் செய்யலாம் மற்றும் சட்டவிரோத நடைபாதை ஆக்கிரமிப்புகள், மரம் வெட்டுதல், சுகாதார பிரச்சினைகள் போன்ற குடிமைப் பிரச்சினைகளைப் பதிவு செய்யலாம்.

குருகிராமில், மே மாதம் MCG ஹரியானா – சுகாதாரப் பிரச்சினைகள் மற்றும் பலவற்றைப் புகாரளிக்க தொடங்கப்பட்டது. “சத்ரபதி சிவாஜிக்கும் சர்ச்கேட்டிற்கும் இடையே தினமும் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் பயணிக்கின்றனர்.

ஆனால், ரயில் நிலையங்களுக்கு செல்லும் வழிகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. நடைபாதைகள் தாறுமாறாக தோண்டப்படுகின்றன அல்லது ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வேலைக்குச் செல்வதற்கு ஆபத்தான இடையூறுகளைச் சமாளிக்க வேண்டும்” என்று இந்தியர்கள் மாற வேண்டுமெனில், ஆர்ட் டெகோ மும்பை அறக்கட்டளையின் நிறுவனர்-அதுல் குமார் பங்கேற்பு முக்கியமானது. இல்லாவிட்டால், இடங்களின் சீரழிவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.

“குடிமக்கள் பங்கேற்பு என்பது திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் நிர்வாகிகள் என்ன செய்ய விரும்புகிறார்கள் மற்றும் குடிமக்கள் அவர்களின் உந்துதல்கள் மற்றும் விளைவுகளை எவ்வாறு கேள்வி எழுப்புகிறார்கள் என்பதற்கு இடையே சில சோதனைகள் மற்றும் சமநிலைகளை வைத்திருக்கும் ஒரு உயிர்நாடியாகும்.” எழுத்தாளர் கலாச்சாரம், மக்கள் மற்றும் நகர்ப்புற வாழ்க்கையை ஆராயும் ஒரு அம்ச பத்திரிகையாளர்.